Наложение деталей покрышки

Процесс сборки покрышек диагональной конструкции может осуществляться в один прием (одну стадию) путем последовательного наложения деталей на сборочный барабан — полудорнового или полуплоского типа (см. рис. П.5). Формование покрышек перед вулканизацией в этом случае осуществляется на специальных форматорах или на форматорах-вулканизаторах. Покрышки, собранные на полудорновых барабанах, формуются путем приближения формы каркаса к форме поперечного сечения готовой покрышки, без изменения положения бортовых колец. Формование покрышек, собранных на полуплоских сборочных барабанах, сопровождается поворотом слоев каркаса на некоторый угол вокруг сердечника бортового кольца. При этом структура крыльевой части покрышки не должна разрушаться, что может быть осуществлено только при наличии в борте покрышки не более одного бортового кольца. [c.209]

На повышение работоспособности шины большое влияние оказывает качество выполнения технологических операций и переходов процесса изготовления покрышек, обеспечивающих однородное распределение материалов в каркасе, брекере и протекторе и позволяющих снизить дисбаланс покрышки. Поэтому к сборочному оборудованию предъявляются следующие требования прецизионность и стабильность выполнения технологических операций соблюдение спецификаций и ГОСТов (ГОСТ 4754—80. Шины пневматические для легковых автомобилей ГОСТ 5513—80. Шины пневматические для грузовых автомобилей) обеспечение допустимых отклонений деталей покрышки и шины в целом соблюдение точности наложения слоев корда ( разгон ступенек корда должен соответствовать принятой спецификации сборки, ступенька должна быть равномерной по ширине с минимальным допуском +1 мм) обеспечение стабильности размеров ширины борта покрышки (отклонение по ширине не должно превышать 1,5 мм) равномерное размещение стыков слоев корда по периметру каркаса центрирование деталей слоев корда, брекера и протектора (допуск до +1 мм) высокое качество прикатки всех деталей каркаса. Прикаточные и прочие механизмы сборочного оборудования должны обеспечить полное удаление воздуха между слоями и необходимую прочность связи без нарушения структуры ни гей корда и покровного слоя резины. Высокое качество сборки и вулканизации покрышек должно приводить к получению [c.216]

Сборка покрышек на барабане производится путем последовательного наложения друг на друга слоев корда и других деталей покрышки и прикаткой их специальными приспособлениями. [c.356]

Механизированная скалка (рис. 10.3) укреплена на верхней части станины 12 сборочного станка. Механизм скалки состоит из пневмоцилиндра 7, закрепленного в серьге 5 кронштейна 3, штока 13, соединенного с головкой 15. В этой головке на оси 18 закреплен корпус 17, в котором консольно на шарикоподшипниках укреплена свободно вращающаяся скалка 19. На верхнем конце оси 18 жестко укреплен зубчатый сектор 16, соединенный с червяком 3, на конце которого укреплен маховичок для поворота скалки на требуемый угол при надевании браслета на барабан. Головка 15 скользит по двум направляющим 4, жестко укрепленным в щеках 5м 6. К одной из направляющих крепится штанга 2, на которой посажены откидные ролики 1, служащие для центровки деталей покрышки (брекера, протектора и др.) при наложении их на барабан. [c.317]

На некоторых заводах на нижнюю поверхность протектора после промазки ее клеем накладывают слой подушечной резины, который изготовляют на трехвалковом каландре, расположенном в поточной линии (рис. 8.28, варианты Е и Ж). Этот слой прикатывают к протектору дублировочным валиком. Применение таких протекторов повышает прочность сцепления их с другими деталями покрышки, но приводит к перерасходу материалов, так как при утилизации забракованных протекторов брекерные резины вместе с ними попадают в более дешевую смесь (протекторную). В большинстве случаев наложение слоя подушечной резины производят на специальных дублировочных станках после разбраковки протекторов. В этом случае подушечная резина поступает к дублировочным станкам в валиках. [c.263]

Сборку покрышек на станке производят путем последовательного наложения отдельных деталей на поверхность барабана сборочного станка и тщательной прикатки. В результате сборки получается покрышка, имеющая бочкообразную форму. Для придания ей формы, близкой к форме готовой покрышки, применяют специальный процесс формования. [c.445]

Браслеты, являющиеся деталями покрышек, представляют собой кольцеобразные ленты, составленные из нескольких слоев обрезиненного корда, наложенных один на другой. В зависимости от конструкции покрышки различают каркасные и брекерные браслеты, которые собирают одинаковым способом. При сборке браслетов для большей прочности и жесткости диагональной покрышки нити основы корда в рядом лежащих слоях располагают почти под прямым углом крест-накрест. [c.103]

Технологический процесс второй стадии сборки, используемый в отечественной промышленности при выпуске грузовых радиальных покрышек с металлокордным брекером, выполняется на двух отдельностоящих станках — ИДО-59М (для сборки брекерных браслетов) и СПР-И2М (для формования каркаса и окончательной сборки покрышек). При этом предусмотрена трехкратная прикатка брекерного браслета (при сборке браслета на станке ИДО-59М, на станке СПР-И2М — после совмещения браслета с каркасом покрышки и вместе с наложенными на кромки браслета профилированными деталями). Четвертый раз брекерный браслет прикатывают на станке СПР-И2М вместе с протекторной заготовкой. [c.207]

Формование однослойной покрышки выполняется с применением эластичной или армированной диафрагмы, на жестком формующем барабане или без диафрагм (бездиафрагменный способ). Перспективны агрегаты, включающие оборудование для выпуска металлокордного слоя каркаса и сборочные станки с использованием принципа разделения технологических процессов на отдельные операции. Эти операции выполняются специализированными сборочными станками, соединяемыми в единый комплекс или линии, оснащенными автоматизированными системами питающих устройств для наложения, отмера и отреза герметизирующего слоя, слоя металлокорда, резиновых профилированных деталей, боковин и слоев брекера. Комплексы или линии оснащены также автоматическими операторами (манипуляторами) и промышленными роботами для выполнения вспомогательных погрузочно-разгрузочных и транспортных операций и установками для наложения протектора методом навивки резиновой ленты. [c.209]

Третий браслет (или группа слоев) обжимается по борту покрышки и заворачивается внутрь покрышки за так называемый носок бортового крыла. Далее на бортовую часть накладываются и приклеиваются бортовые ленты, а на наружную часть каркаса после тщательного центрирования помещаются слои брекера (или брекерный браслет), а затем накладывается и прикатывается протектор. После операции наложения на сборочный барабан каждая деталь прикатывается (дублируется) прикаточными устройствами, а операции формирования борта осуществляются специальными механизмами формирования или обработки борта. В зависимости от размера и назначения покрышки, числа слоев обрезиненного корда в каркасе или числа крыльев в борте сборка покрышек с диагональным рас- [c.208]

Для повышения срока службы покрышек, снижения их слойности и веса большое значение приобретают совершенство используемого оборудования, высокая точность выполнения технологических операций при помош,и высокоточных автоматизированных механизмов и станков-автоматов с полным автоматическим законченным циклом изготовления автомобильных покрышек. Для сборки покрышек скоростных легковых автомобилей и покрышек массовых размеров, к которым предъявляются высокие требования по дисбалансу, особенно важно высококачественное выполнение операций наложения слоев обрезиненного корда и деталей из резиновых смесей на сборочный барабан с равномерной вытяжкой, а также равномерное распределение по периметру покрышки стыков слоев корда и резиновых деталей каркаса, точное центрирование накладываемых слоев и деталей относительно центральной линии сборочного барабана. Для уменьшения дисбаланса покрышек перспективным является внедрение в производство нового способа наложения протектора путем навивки каландрованной или шприцованной ленты, а также изготовление покрышек методом литья под давлением. [c.218]

Каждый операционный станок имеет левую и правую группы механизмов, смонтированных на специальной раме, механизм подъема барабана и пульт управления, расположенный на правой группе. Станки / и 3 оснащены устройствами для раскатки корда и фиксации кареток, питающих сборочный барабан заютовками деталей покрышки, а также дублировочными роликами для прикатки слоев корда по всей ширине сборочного барабана. На станке 3 установлены механизмы автоматической подачи и наложения слоев корда на барабан. На станках 2 и 4 установлены универсальные рычажные механизмы формирования бортов покрышек с шаблонами и прикатчиками дублирования слоев корда каркаса покрышки. [c.245]

Известны несколько способов сборки покрышек. Выбор того или иного способа зависит от особенностей конструкции покрышек и вида их деталей, поступающих на сборку, от конструктивных особенностей сборочного оборудования и от организации производства. Покрышки диагональной конструкции собирают в одну стадию путем последовательного наложения деталей на металлический сборочный барабан, их центрирования, обработки и дублирования. Радиальные покрышки, как правило, собираются в две стадии сначала на жестком металлическим барабане собирается каркас покрышки (первая стадия), затем этот каркас формуется на специальном барабане и на него накладываются брекер, протектор и прикатываются (вторая стадия). Необходимость двухстадийной сборки радиальных покрышек обусловлена различным направлением нитей корда в каркасе и брекере и разной растяжимостью последних в меридиональном и окружном направлениях. [c.737]

В НИИШПе проведены работы по оценке возможности изменения технологического процесса второй стадии сборки покрышек 260-508Р на двухпозиционном станке ГЛ-6 фирмы Пирелли , оснащенном питающими устройствами для наложения слоев брекера на разжимной сегментный барабан для сборки брекерного браслета устройством для переноса брекерного браслета на позицию формования каркаса и окончательной сборки покрышки питателями для профилированных резиновых деталей брекера и мерной заготовки протектора, накладывае- [c.207]

Сборка покрышек пневматических шин различного назначения представляет собой процесс образования неразъемных соединений деталей невулканизованной покрышки путем их наложения, дублирования, обжатия, формования. [c.229]

Сборка покрышек — сложный многооперационный процесс. Он состоит из постепенного наложения и склеивания (сборки) отдельных слоев деталей в специальную заготовку, которая затем формуется, закладывается в вулканизационную форму, вулканизуется и после выемки из формы и выполнения отделочных операций направляется к потребителю. В настоящее время трудоемкость заготовительносборочных операций составляет 40—50 % от общих трудовых затрат на изготовление покрышки. Поэтому механизация и автоматизация заготовительно-сборочных операций и внедрение в Производство поточных автоматизированных линий является актуальной задачей, решение которой цмеет большое значение для повышения про- [c.242]

На этом станке можно собирать покрышки браслетным, послойным и ком бинированным методами. Заделка борта на станке не механизирована. Формование каркаса, наложение брекера, протектора и других деталей производят в основном таким же способом, как и при сборке легковых радиальных покрышек на станке 111-04. [c.369]

Вторая стадия сборки крупногабаритной радиальной покрышки производится на станках СПР-70К (рис. 10.31). Этот станок является новой модификацией станков ЯМО-325 и СПР-70. Он предназначен для сборки крупногабаритных покрышек с двумя и более крыльями в борте. На нем производятся формование каркасов, наложение слоев брекера, протектора и других деталей на сформованный каркас и их прикатка. Соответственно конструктивно оформлены посадочные места под борта покрышки на фланцах. В отличие от станков ЯМО-325 и СПР-70 станок СПР-70К для двухстадийной сборки не применяется. Хотя станок СПР-70К рассчитан для сборки покрышек типа Р значи- [c.370]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология