Транспортные операции

Склады горючих, легковоспламеняющихся и других пожароопасных грузов должны группироваться и размещаться на периферии складской зоны, где легче осуществлять транспортные операции, требующие [c.98]

В результате крушения танкеров и выброса нефти из скважин, находящихся в открытом море, моря и океаны загрязняются нефтью, мазутом. В Мировой океан ежегодно попадает более 5 млп. т нефти, в основном при транспортных операциях (загрузке балласта, очистке, погрузке и разгрузке танкеров). [c.7]

Снижение себестоимости транспортных операций и обеспечение непрерывного роста производительности труда транспортных рабочих. [c.319]

Обеспечение строгой согласованности технологических процессов и транспортных операций. [c.319]

Заводской транспорт делится на общезаводской, межцеховой и внутрицеховой. Для доставки и вывоза грузов с территории предприятия используется общезаводской транспорт. Межцеховой транспорт служит для перемещения грузов между отдельными цехами и доставки грузов на склады и со складов предприятия. Внутрицеховой транспорт выполняет транспортные операции в пределах отдельных цехов. [c.199]

Узловой метод применяется и при ремонте технологических установок. Он позволяет ремонтировать и изготовлять новые узлы в РМЦ либо на заготовительном участке с более высоким качеством. Однако узлы технологических установок отличаются значительным весом, поэтому механизация ремонта установок связана в основном с механизацией грузоподъемных и транспортных операций. Для механизации ремонта установок с использованием этого метода на суш,ествующих установках изготавливаются кран-10 [c.10]

В комбинированных аппаратах новых конструкций совмещают процессы химического синтеза с выделением целевого продукта, химического синтеза с транспортными операциями, выпаривания и кристаллизации, упаривания и сушки, фильтрования, отл има и сушки, сушки и механического измельчения продукта. [c.26]

Системы обработки й транспорта на установках получения кокса служат для дробления и разделения нефтяного кокса на товарные фракции требуемого гранулометрического состава, его перемещения, складирования и отгрузки потребителям. Обработка и транспорт -заключительные операции в схемах получения кокса. Число транспортных операций значительно возрастает, если в схеме НПЗ, помимо процесса коксования, имеется и процесс прокаливания кокса [Ю1, 248, 249]. Системами транспорта осуществляется загрузка кокса в железнодорожные вагоны, автомобили и баржи [250, 251]. [c.195]

Необходимо отметить, что в такой, например, отрасли, как цементная промышленность, подобный сугубо эмпирический подход привел к положительным результатам. Однако объясняется это спецификой производства и потребления цемента, связанной с однообразием транспортных операций, а также единством физикомеханических свойств различных марок цемента, определяющих пневмотранспортный процесс. Разнообразие же пневмотранспортных операций и разнородность транспортируемых материалов в химической промышленности ставят непреодолимые экономические барьеры на пути развития практики пневмотранспорта. [c.4]

Преимуществами складов закрытого типа являются компактность, полная механизация транспортных операций, отсутствие потерь, защищенность от ветра и атмосферных осадков. К недостаткам следует отнести ограниченную вместимость, сравнительно высокую стоимость сооружения (на 20-2 5% выше стоимости открытых складов) и сложность выгрузки кокса, особенно мелких фракций, которые помимо слеживания еще и смерзаются в зимнее время. [c.258]

Концентрация грузовых и транспортных операций в складской зоне обеспечивает лучшее использование погрузочно-разгрузочного оборудования, повышение производительности труда персонала, занятого на этих операциях, ускорение оборота подвижного состава. [c.96]

Современный уровень технологии позволяет свести потери к мини-, муму. Это особенно важно для эффективной охраны окружающей среды. Некоторые отходы ироизводства и вредные стоки могут загрязнять водную и воздушную среду. С ростом объема производства увеличиваются стоки вредных веществ, а изменение состава нефтей привод-ит к дополнительным выбросам в атмосферу. Поэтому на нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятиях принимаются меры для предотвращения вредного воздействия на окружающую среду. В настоящее время ни одно предприятие не может быть сдано в эксплуатацию без необходимых очистных сооружений. Для этого на действующих предприятиях герметизируют резервуары и дренажные устройства, насосы, оборудование для товарно-транспортных операций, внедряется прямое питание установок сырьем, утилизируются факельные газы, обрабатываются отходы с целью их последующей регенерации, вводится воздушное охлаждение вместо водяного, разрабатываются комплексные программы защиты окружающей среды. [c.52]

Различие между электротележками различных конструкций состоит в том, что некоторые из них имеют подъемную платформу, подъемный кран, самосвальный кузов. Электротележки ЭТ-550, ЭК-2 оборудованы неподъемной платформой и предназначены только для транспортных операций. Погрузо-разгрузочные работы выполняются вручную или привлекаемыми со стороны грузоподъемными средствами. [c.224]

В отличие от дробимости, хрупкость - это способность кокса разрушаться при механическом воздействии без применения специальных дробящих устройств. Хрупкость определяет возможность кокса крошиться при транспортных операциях, на пересылках и различных перемещениях при производстве и потреблении. [c.40]

По своим физико-химическим свойствам дизельные топлива ие могут быть отнесены к числу особо ответственных и трудно транспортируемых нефтепродуктов, но тем не менее наличие "большого количества сортов этих топлив со строго нормированными и трудно восстанавливаемыми при порче продукта показателями качеств (особенно легкие сорта) требует большого внимания и тщательности при наливных и транспортных операциях с этими топливами. [c.173]

Таким образом, СНГ при многочисленных транспортных операциях от заводского склада до хранилища потребителя могут загрязняться смазочными маслами. [c.33]

Таким образом, до начала проведения любых транспортных операций с продуктом автоцистерну следует надежно связать со стационарной заземленной установкой. [c.131]

Чтобы максимально обезопасить транспортные операции с СНГ, все трубопроводы жидкой фазы следует оборудовать не только ручными кранами, но и отсечными клапанами гидравлического действия, которые автоматически срабатывают при возникновении аварийной обстановки. Наливные и перекачивающие рукава обычно соединяют с помощью запорного замка специальной конструкции, [c.178]

Операционные загрязнения попадают в нефтепродукты или образуются в них при складских и транспортных операциях. [c.28]

Температура застывания. Нефть и нефтепродукты не имеют определенной температуры перехода из одного агрегатного состояния в другое. При понижении температуры часть компонентов этой сложной смеси становится постепенно более вязкой и малоподвижной, а растворенные твердые углеводороды могут выделиться в виде осадков или кристаллов. Это явление весьма осложняет товарно-транспортные операции и эксплуатацию нефтепродуктов при низких температурах. [c.48]

Это снизит число транспортных операций. Крупные детали, имеющие большую массу, целесообразно обрабатывать с минимумом перестановок, поэтому маршрут должен быть коротким. Иначе будут необоснованно высокими затраты времени и труда на передачу заготовки от станка к станку, увеличится влияние погрешности установки на точность обработки. Обработка деталей небольших размеров характеризуется малыми затратами времени, поэтому при разработке маршрута следует стремиться к меньшему числу операций, так как затраты времени на передачу заготовки от станка к станку могут превышать время обработки заготовки на станке. [c.213]

Для внешних перевозок служат вагоны (цистерны, крытые вагоны, платформы и т. д.), принадлежащие Министерству путей сообщения. Транспортные операции выполняются локомотивами станций примыкания по договорам с предприятиями собственными локомотивами располагает только ограниченное количество предприятий. Так как в основном предприятия не располагают собственными локомотивами, транспортное хозяйство освобождается от эксплуатации подвижного состава и выполняет лишь функции организации движения на путях завода и содержания их в исправности. [c.139]

В остальных разделах паспорта характеризуются технический и организационный уровень производства, состояние работы по охране окружающей среды, уровень развития вспомогательных служб, трудоемкость погрузочно-разгрузочных и транспортных операций. [c.50]

Применение непрерывного вулканизатора устраняет транспортные операции, громоздкий парк вагонов, увеличивает оборачиваемость колодок и уменьшает количество колодок, находящихся в обороте. [c.633]

Для укладки трубопровода из изолированных труб с изоляцией стыков машинами типа ИС или МС необходима изоляционно-укладочная колонна, почти ничем не отличающаяся от колонны, занятой изоляцией и укладкой трубопровода из неизолированных труб. Таким образом, конструкция машин типа ИС или МС, предопределяющая технологию изоляционно-укладочных работ, сводит к нулю преимущества применения труб с заводской изоляцией, так как изоляционно-укладочная колонна в несколько трансформированном виде осталась на трассе погрузочно-разгрузочные и транспортные операции с трубами осложнились применением специальных средств, обеспечивающих сохранность покрытия качество изоляционного покрытия практически не улучшилось. [c.129]

Под нормой естественной убыли понимается допустимое значение безвозвратных потерь нефтепродуктов, происходящих непосредственно при товаро-транспортных операциях вследствие сопровождающих их физических процессов, а также потерь, неизбежных на данном уровне состояния применяемого технологического оборудования (потерь от испарения из всех видов емкостей, через сальниковые уплотнения насосов и задвижек, потерь от налипания и др.). [c.80]

Аппараты периодического действия характеризуются тем, что транспортные операции (загрузка реагентов и выгрузка продуктов) и основные технологические операции разделены во иремеии. Таким образом, основной технологический ироцесс в аппарате периодического действия прерывается вспомогательными операциями. [c.20]

Совмещение технологических процессов в одном аппарате позволяет значительно сократить число стадий многостадийного процесса и, следовательно, уменьитить чпсло транспортных операций, а также связанные с ними потери промежуточных продуктов. Использование комбинированных аппаратов позволяет значительно понизить материалоемкость конструкции, энергетические затраты, упростить аппаратурное оформление технологических процессов и их обслуживание. [c.26]

На графиках, изображенных на рис. 1.8,6 и в, время транспортных операций принято равным нулю. В действительности они имеют конечную продолжительность, отличную от нуля в этлх операциях принимают участие взаимодействующие аппараты, что находит отражение на рис. 1.8, <з. [c.33]

На рис. 1.12 изображены аппараты периодического действия, взаимодействующие через промежуточную емкость Н, и графики заполиеиия промежуточной емкости Я реакционной массой из подающего аппарата / 1 (кривая /), отбора реакционной массы из промежуточной емкости в аппарат (кривая 2) и лзме-иенпя объема реакционной массы в промежуточной емкости (кривая 3). На рис. 1.12,6 эти графики соответствуют нулевой длительности транспортных операций, а на рис. 1.12, в — их конечной длительности при одинаковой скорости заполнения емкости реакционной массой и ее отбора. [c.36]

Описанные виды транспортирования материалов осуществляются между аппаратами в пределах химико-технологических систем или между ними и являются составляющими единого технологического процесса, поэтому в дальнейшем эти виды транспортных операций целесообразно рассматривать в составе технологической подсистемы ГАПС. В химических производствах имеется также внутрицеховой и внутризаводской транспорт, назпачеине первого — подача реагентов и всномогательных материалов к аииаратам, назначение второго — подача со склада в цех исходных реагентов, вспомогательных матерпалов н отправление на склад расфасованной и упакованной продукции в ГАПС к перемещаемым объектам в цехе, а также между цехами и складом относятся аппаратурные модули. [c.54]

Под ьемно-транспортные операции весьма разнообразны, соответственно велико число видов и типов машин для их осуществления. В основном такие машины можно разделить на две грулпы транспортирующие и грузоподъемные машины. [c.357]

Складирование и хранение кубового кокса имеет свои особенности. Оптимальным следует признать складирование, при котором коксовый пирог, удаленный из куба, дробится и загружается в металлические контейнеры вместимостью до 10 м . Контейнеры автопогрузчиком перевозят на открытую площадку-склад, для обслуживания которого и загрузки вагонов предусмотрен кран. Вдоль площадки-склада проложен жеггезнодо-рожный путь. Обработка кокса по такой схеме отличается минимальным числом транспортных операций. [c.263]

Трубоукладчик ТГ122 предназначен для укладки в траншею трубопроводов, сопровождения очистных и изоляционных машин и выполнения различных подъемно-транспортных операций при строительстве трубопроводов диаметром до 720 мм. База трубоукладчика трактор Т-1 ЗОБ с жесткими связями вместо рессоры. Привод механизмов грузоподъемного оборудования механический. Кинематическая схема грузоподъемных механизмов обеспечивает независимый привод и две скорости грузового и стрелового барабанов, а также опускание груза и стрелы при определенном режиме двигателя. Трубоукладчик ТГ122, унифицированный с трубоукладчиком ТГ201 по лебедке, редуктору отбора мощности и противовесу и другим сборочным единицам, оборудован указателем грузового момента со световой и звуковой сигнализациями и указателем фактической нагрузки на крюке. Для улучшения условий работы машиниста на трубоукладчике сохраняется (с доработкой) кабина базового трактора, оборудованная необходимым комплектом санитарно-гигиенических принадлежностей. [c.76]

Трубоукладчик ТГ201 предназначен для укладки в траншею трубопроводов, сопровождения очистных и изоляционных машин и выполнения различных подъемно-транспортных операций при строительстве трубопроводов диаметром до 1020 мм. Трубоукладчик имеет специальную гусеничную хордовую базу. Двигатель, трансмиссия и другие сборочные единицы использованы от трактора Т-130. Ходовая тележка имеет расширенную колею, удлиненную продольную базу и дополнительные редукторы для повышения тягового усилия гусеничного хода. Лебедка трубоукладчика двухбарабанная. Муфты реверсов многодисковые. Конструкция лебедки обеспечивает независимую работу грузо- и стрелоподъемного механизмов. Управление лебедкой гидравлическое с небольшими усилиями на рычагах. Выдвижение противовеса осуществляется силовым гидравлическим цилиндром. Трубоукладчик оборудован указателем грузового момента со световой и звуковой сигнализацией и указателем фактической нагрузки на крюке. Все передачи грузоподъемного оборудования заключены в масляные ванны, а муфты и тормоза защищены от атмосферных осадков. [c.76]

Трубоукладчик Т3560М предназначен для укладки в траншею труб, сопровождения очистных и изоляционных машин и выполнения различных подъемно-транспортных операций при строительстве трубопроводов диаметром до 1020 мм. Можно использовать на таких же работах в пределах технической характеристики при сооружении трубопроводов диаметром 1220 мм. База трубоукладчика - трактор Д804МХЛК. Привод механизмов навесного оборудования механический. Кинематическая схема грузоподъемных механизмов обеспечивает независимый привод грузового и стрелового барабанов, две скорости подъема и опускания груза и стрелы, а также опускания груза и стрелы на режиме двигателя. Лебедка трубоукладчика одновальная, двухбарабанная с червячным приводом к каждому барабану через конические реверсивные механизмы с многодисковыми фрикционными муфтами включения. Нормально замкнутые, автоматически размыкаемые при включении фрикционных муфт тормоза лебедки способствуют безопасной работе машины. Управление муфтами и тормозами лебедки гидравлическое, двумя рукоятками. Перемещение противовеса осуществляется гидравлическим цилиндром. Трубоукладчик оборудован кабиной машиниста. [c.77]

Трубоукладчик ТГ502 предназначен для укладки в траншею трубопроводов, сопровождения очистных и изоллционных машин и выполнения различных подъемно-транспортных операций при строительстве магистральных трубопроводов диаметром 1220-1420 мм. База трубоукладчика - трактор ТТ-ЗЗО (трубоукладочная модификация промышленного трактора Т-330). Привод механизмов навесного оборудования гидравлический. Лебедка трубоукладчика одновальная, двухбарабанная с независимым приводом к каждому барабану. Привод барабанов лебедки производится гидравлическими двигателями через редукторы. Тормоза барабанов, установленные на ведущих валах редукторов, нормально замкнутые, автоматически растормаживаемые при включении гидравлических двигателей. Управляется лебедка двумя рукоятками. Привод механизма изменения вылета противовеса, осуществляется гидравлическим цилиндром. Трубоукладчик оборудован сигнализатором грузового момента, указателем фактической нагрузки и устройством для автоматического контроля за нагрузкой на крюке. В трубоукладчике применены материалы, позволяющие его эксплуатировать при температуре от 233 до 313 К. [c.78]

Для монтажа запорных крановых узлов и другого оборудования, для укладки трубопроводов и выполнения различных подъемно-транспортных операций при строительстве трубопроводов больших диаметров, рассчитанных для работы при давлении газа до 12 МПа, предназначена монтажная машина ММ631. Машина создана на гусеничной базе с раздвижной колеей, выполненной на основе трактора ТТ-330. При рабочем положении (полностью раздвинутых гусеничных тележках) колея составляет 2820 мм. Ширину колеи изменяют при помощи гидравлического цилиндра. Грузоподъемное оборудование имеет гидравлический привод и унифицировано с грузоподъемным оборудованием трубоукладчика ТГ502. [c.79]

Во всех рассмотренных схемах работа головной насосной станции идентична. Товарно-транспортные операции между нефтедобывающим и нефтепроводным управлениями производятся по ре-зервуарным замерам. Для этого каждый резервуар должен иметь тарировочную кривую. Количество принимаемой с промысла нефти вычисляется по разнице уровня взлива в резервуарах. Для этого через каждые два часа замеряется уровень взлива в каждом резервуаре, температура и плотность нефти. [c.52]

При рассмотрении схем сбора и подготовки нефти на промыслах выделяли следующие источники потерь скважины, сепараторы всех ступеней сепарации, насосное оборудование, отстойники, резервуары (технологические и товарной нефти). Наибольшие потери углеводородов (до 80%) происходят при сепарации, а также из резервуаров при товарно-транспортных операциях (см. табл. 12). Основная доля их падает на первую и горячую ступени сепарации и на резервуары при больших дыханиях . Это обусловлено тем, что с газом в виде паров и мелких капель уходит большое количество тяжелых углеводородов, которые в дальнейшем выпадают в газопроводах в виде конденсата благодаря снижению температуры и скапливаются в конденсатосбор-никах, периодически продуваемых в атмосферу. [c.54]

Для прямошовных труб характерными геометрическими концентраторами являются участки ремонтной подварки швов на концах экспандированных труб, а также неполное снятие валика внутреннего шва и его смятие конусом экспандера, для спиральношовных — неплавный (резкий) переход усиления шва к основному металлу, наличие угловатости сварного соединения ( домиков ). Кроме того, на наружной поверхности труб возможны концентраторы в виде вмятин, задиров, царапин, возникающих в процессе строительных и транспортных операций, которые могут быть отнесены к разряду случайных. [c.223]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология