Протекторы шероховка

На конференции американских шинников в г. Луисвилле отмечалось, что применение двойного радиуса кривизны у восстановленных покрышек повышает их ходимость [257—259]. Такая форма обычно бывает у сильно изношенных покрышек, и это натолкнуло исследователей на мысль сделать восстановленный протектор такой же формы. Шероховку и сборку шин обычно осуществляют с камерой, наполненной воздухом. Вулканизация восстановленных шин может осуществляться под вакуумом по методу, который состоит в следующем вулканизованная протекторная лента накладывается поверх сырой резиновой прослойки на шерохованную крышку. Вулканизация осуществляется в эластичных формах под вакуумом при температуре 80° С. Это позволяет значительно сократить стоимость основного оборудования для вулканизации. В последние годы получил развитие метод холодной вулканизации. В этом случае клеевой слой состоит из двух составов, которые последовательно наносятся на шерохованную покрышку, затем накладывается вулканизованный протектор, и покрышка помещается в бандаж. Шина наполняется воздухом и выдерживается в течение 4—5 ч. [c.205]

После охлаждения протекторную ленту обдувают сжатым воздухом для удаления воды с ее поверхности перед промазкой клеем. Через роликовый компенсатор протекторная лента поступает на установку для промазки нижней стороны протектора клеем. Иногда на этой же установке производится шероховка нижней поверхности протекторной ленты металлическими щетками. Шерохование поверхности протектора обеспечивает более легкое приклеивание его в процессе сборки к каркасу покрышки. Промазка производится путем подачи клея из бачка на поверхность движущейся ленты по трубопроводу с помощью шестеренчатого насоса. Избыток клея снимается с поверхности протектора вращающимися цилиндрическими щетками и снова стекает в бачок. [c.414]

Шприцованные протекторы, после шероховки на специальном станке, промазывают клеем и просушивают. Иногда протекторы разогревают перед подачей на ремонт в течение 30 мин при 70 °С в специальной камере для размягчения резины и облегчения прикатки протектора к покрышке. [c.516]

Перед ремонтом определяется вид ремонта покрышек. На участке шероховки производится шероховка протекторов и вырезка наружных и внутренних повреждений. Для шероховки (срезки) протектора применяют различные станки станки для [c.516]

Шероховка и промазка клеем протекторной ленты осуществляется на специальной установке (рис. 9.15), которая входит в состав протекторного агрегата. Шероховка служит для обновления и увеличения поверхности протектора с целью повышения прочности связи ее с брекером и каркасом в процессе сборки покрышек. Она производится до и после наложения надбрекерной резиновой прослойки. Протекторная лента 12 по транспортеру 11 поступает на шероховальный валик 9 шероховального станка. На поверхности валика закреплена кардолента с металлическими проволоками, которые при вращении валика снимают с внутренней поверхности протекторной ленты слой резиновой смеси. [c.117]

Проверка качества протекторов осуществляется на весовом рольганге, где определяют длину и ширину протекторов при помощи измерительной линейки, толщину при помощи калибромера и массу. Особенно тщательно следует проверять качество шероховки и промазки протекторов клеем, а также интенсивность обдувки их воздухом. [c.118]

Протекторы хранят на складе для обеспечения необходимой усадки в течение не менее 2 ч, но не более 2 сут. При более продолжительном хранении они теряют клейкость, особенно протекторы, изготовленные на основе комбинации бутадиенового и бутади-ен-стирольного каучуков. Протекторы, потерявшие клейкость, вновь подвергают шероховке и промазке клеем или отправляют на переработку. [c.118]

Шероховка наружной поверхности. Просушенные покрышки подаются подвижным конвейером на копировально-шероховальные станки типа ШШК-64 (рис. 23.1) для срезания оставшихся элементов протекторного рисунка и шероховки с целью удаления верхнего окисленного слоя резины. При этом увеличивается поверхность соприкосновения при наложении нового протектора и соответственно повышается прочность крепления его к поверхности восстанавливаемой покрышки. Одновременно при шероховке покрышке придаются определенные размеры, соответствующие профилю нового протектора и пресс-формы. [c.247]

В отличие от шин диагональной конструкции, имеющих значительную усадку после вулканизации, наружный диаметр радиальных шин практически равен соответствующему размеру пресс-форм, в которых они были вулканизованы. Кроме того, после эксплуатации остаточная деформация радиальных покрышек (разнашивание) составляет по наружному диаметру в среднем 0,5—1,0%. Поэтому для получения восстановленных покрышек высокого качества следует точно выполнять шероховку, наложение протектора и применять вулканизационные пресс-формы с учетом разнашивания шин в эксплуатации. [c.254]

Шероховка радиальных покрышек производится в продольном направлении с помощью специального копира, который обеспечивает минимальное удаление резины в плечевой зоне и максимальное — по центру беговой дорожки без повреждения брекера. При этом недопустимо разрушение кромок брекера, так как восстановленные шины будут выходить из строя из-за отслоения протектора и разрушения брекера в местах повреждения кромок. [c.254]

На рис. 11.12 показан протекторный агрегат ИРУ-16А с двумя последовательно установленными червячными машинами 2 и 5. На червячной машине 2 профилируется верхняя часть протектора — беговая дорожка, которая поступает на отборочный транспортер 3 и далее транспортером 7 подается в дублирующее устройство 8. Здесь она накладывается и дублируется с нижней частью протектора, которая изготавливается на червячной машине 5 и по вытягивающему транспортеру 6 направляется к дублирующему ролику. Сдублированный двухслойный протектор поступает под маркировочный ролик 9 и далее на весовой транспортер 77 с контрольными весами 16. После этого через усадочный рольганг 12 заготовка протектора направляется к устройству 15 для шероховки и промазки клеем, а затем в сушилку 14. Через передаточные транспортеры 13, наклонный рольганг 16 непрерывная заготовка протектора подается в ванну 77, где она охлаждается водой. Из компенсатора 18 лента протектора поступает к автоматическому отмеривающему и режущему устройству 19. Здесь протекторная заготовка после отмеривания определенной длины отрезается под углом 15—20"" по профилю. [c.225]

После указанных проверок заготовки протектора направляются IIа отборочный рольганг для шероховки его концов. Эта операция выполняется на шероховальном станке. Далее шерохованную поверхность покрывают тонким слоем клея. Готовые протекторы навешивают на люльки подвесного конвейера или укладывают на специальные тележки для транспортирования к сборочным станкам. [c.227]

Перед шероховкой для сокращения ее продолжительности старый протектор вчерне срезают на шероховальных станках специальными резцами. [c.257]

При использовании профилированных протекторов, не имеющих слоя прослоечной резины, их конфекционные свойства могут быть улучшены предварительным прогревом их перед использованием и обновлением поверхности шероховкой щетками на специальных станках или вручную. [c.84]

Рис. 47. Прочность связи между новым протектором и каркасом в зависимости от фактора качества шероховки.

Механическая обработка (срезка и шероховка) поверхности изношенного протектора является важнейшей операцией восстановления и ремонта шин. Назначения этой операции различны. [c.131]

Для сокращения продолжительности шероховки толстые слои старого протектора срезают специальными резцами. [c.131]

Ходимость шин, отремонтированных с соблюдением заданных размеров после шероховки протектора, примерно на 30% выше, чем ходимость шин, размеры которых при ремонте не контролировались. [c.137]

Рис. 78. Копировально-шероховальный автоматический станок ШШК для шероховки изношенного протектора восстанавливаемой покрышки

На рис. 79 показано удаление остатков старого протектора резцом и шероховка поверхности протектора фрезой. [c.141]

В процессе работы необходимо внимательно следить за характером изменения звука при шероховке протектора. Глухой звук указывает на наличие возможных расслоений каркаса или отслоений протектора. При шероховке не допускается чрезмерное при- [c.142]

Применение станка ШШК предусмотрено в основном для покрышек с полностью изношенным протектором и поврежденным резиновым покровом по боковинам. Как следует из зарубежного и отечественного опыта, при таком типе возобновления протектора особенно важно обеспечить после шероховки заданный профиль и размер шины. Форма копиров к станку ШШК приведены на рис. 80, а примерные основные размеры их— в табл. 26. [c.143]

На мелких шиноремонтных предприятиях, оснащенных нестандартным оборудованием, иногда применяется другая технология. По этой технологии сначала на восстанавливаемых шинах производится сопутствующий местный ремонт. Для заделки ремонтируемых зон используются манжеты, изготовленные из каркаса негодных к ремонту покрышек, а вулканизация этих зон происходит в так называемых мульдах (секторных формах) с опрессовкой воздухом низкого давления. После выполнения местного сопутствующего ремонта восстанавливаемые покрышки возвращаются с участка вулканизации и отделки снова на участок подготовительных операций ремонта для срезки старого протектора, шероховки, промазки каркаса клеем и наложения и прикатки нового протектора. Основную сушку каркасов проводят еще до шероховки—сразу после мойки. Вулканизация наложенного протектора производится с односторонним обогревом (только со стороны прессформы) с опрессовкой воздухом или холодной водой. [c.117]

Протекторные ленты с невысокой конфекционной клейкостью (на основе БСК и его комбинаций с другими синтетическими каучуками) подвергаются шероховке и промазке клеем. Протектор с помощью транспортера 6 подается на барабан шероховального устройства 7. Поверхность барабана покрыта кардолентой. Барабан вращается со скоростью 8 м/с в направлении движения протекторной ленты. Промазка клеем отшерохованной протекторной ленты с температурой 75—80 °С производится с помощью барабана 8, обтянутого войлоком барабан свободно вращается в ванне с клеем. Уровень и концентрация клея в ванне поддерживаются постоянными циркуляционным насосом. [c.15]

Для лучшего прижатия протекторной ленты к шероховальному валику используется набор дисков 8. Диски действуют с одинаковым усилием, и шероховка внутренней поверхности осуществляется равномерно по всей ширине. Поскольку СКИ-3 и НК обладают хорошей клейкостью, протектор, изготовленный из резиновой смеси на их основе, не шерохуется. [c.117]

Кроме того, при грубой шероховке из-за неодинаковой жесткости резины отшерохованного каркаса и нового протектора также возникают значительно большие неоднородности механических напряжений в зоне контакта, чем при неровностях меньшего размера. [c.100]

Во-первых, шероховка производится для удаления оставшихся элементов изношенного протекторного рисунка ( сухарей , канавок, полуистертых шашек и участков разрушенного и загрязненного подканавочного слоя), которые мешают правильной при-катке, распрессовке и прочной привулканизации нового протектора. [c.131]

В-третьих, шероховкой обеспечивается необходимая геометрия —размеры и соответствующая форма профиля отшерохованной покрышки (каркаса). Геометрия отшерохованной покрышки должна соответствовать профилю накладываемого сырого протектора и габаритам вулканизационной формы. [c.131]

Чрезмерное повышение температуры в зоне шероховки приводит к частичному осмолению резины каркаса и резко снижает прочность связи ее с новым протектором. Температура шероху-емой поверхности зависит от давления, глубины резания и скорости вращения рабочего инструмента. При условии правильного подбора этих величин опасность осмоления резины при шероховке устраняется. Контроль за температурным режимом шероховки "в настоящее время ведется только по внешним признакам (наличие и интенсивность газо- и дымообразования). [c.132]

Суш,ествуют различные типы шероховальных станков с подачей шероховального инструмента к покрышке (тип Коль-ман ) или с подачей покрышки к шероховальному инструменту (тип Бекон Америкэн или Лоди ) с копировальным устройством или без него, полностью или частично автоматизированные со срезывающим приспособлением и с шероховальными фрезами или только с шероховальными фрезами с вращением фрез в плоскости вращения покрышки ( продольная шероховка) или перпендикулярно этой плоскости ( поперечная> шероховка) и др. К современным шероховальным станкам предъявляются следующие требования станки для срезки и шероховки протектора должны работать по копировальным приспособлениям и про- [c.137]

Рис. 76. Различные виды поверхности протектора после шероховки а—шероховка карборундовым камнем б— бархатная шероховка после 3-стадийной обработки на станке ШШК (резец 4- фреза + проволочная ш.етка) в—шероховка одной нроволочной щеткой г—шероховка дисковой пилой Э—шероховка гвоздевой шарошкой.

На некоторых отечественных шиноремонтных предприятиях шероховку производят на шероховальной станке ГАРО модели 6106. Станок прост по конструкции, однако совершенно не удовлетворяет приведенным выше требованиям. Кроме того, он обеспечивает шероховку лишь одной половины профиля покрышки для шероховки второй половины надо снять покрышку со станка, перевернуть необработанной стороной вверх и, вновь закрепив на станке, повторить шероховку. На этом станке имеется лишь один шероховальный инструмент (гвоздевой рашпиль), которым удаляются выступы старого протектора и создается чрезмерно грубый рельеф зашерохованной поверхности. При этом инструмент быстро затупляется, увеличиваются энергетические затраты и снижается качество обработки. Поскольку шероховка ведется вручную без копировального устройства, требуются опытные рабочие, чтобы обеспечить правильный профиль шероховки. Процесс шероховки на таких станках весьма трудоемок. [c.138]

А—профиль невулканизованного протектора при наложении беговой дорожки Б—профиль невулканизованного протектора при наложении протектора с плечевой частью Н—расстояние до кромки протектора Я1—расстояние до прослоечной резины Яг—расстояние до края зоны нанесения клея Яз—расстояние до шероховки 5—толщина сохраняемого подканавочного слоя Л—радиус коронной части отшерохованного профиля г-радиус закругления плеча. [c.160]

При восстановительном ремонте накладываемая на отшерохованную поверхность каркаса резина должна не только возобновить рисунок протектора, но и восполнить удаляемую при шероховке часть подканавочного слоя. Поэтому при вулканизации восстанавливаемой шины наложенный материал должен полностью заполнить пространство между отшерохованной поверхностью покрышки и стенками прессформ. Это означает, что при вулканизации в одной и той же прессформе одинаково отшерохованных покрышек необходимо наложить на каждую из них строго определенное по объему количество резины. Объем накладываемого профилированного протектора определяется его длиной, а также размерами и формой профиля. Избыток или недостаток протекторной резины вызывает деформацию каркаса восстанавливаемой шины (см. рис. 75,а,б). При недостатке резины возможно также прорезывание наложенного протектора выступами рисунка прессформы, что может привести к отрыву шашек протекторного рисунка при выгрузке шин из прессформы или во время эксплуатации. [c.161]

Таким образом, при восстановлении шин должно соблюдаться соответствие между размерами прессформ, отшерохованных шин и накладываемых протекторов. Прессформы, используемые на шиноремонтном предприятии, для каждого размера восстанавливаемых шин имеют стандартные размеры. Профилированные протекторы в большинстве случаев поставляются шиноремонтным заводам другими предприятиями также стандартных размеров. Даже если шиноремонтное предприятие имеет свое производство протекторов, целесообразно пользоваться стандартными протекторами, не расширяя их ассортимент. Более того, в ряде случаев выгодно использовать один и тот же протектор для нескольких близких размеров шин (например, 6,00—16 и 6,70—15). Подобная унификация размеров профилированных протекторов становится возможной вследствие того, что при шероховке в известных пределах можно изменять толщину удаляемого слоя покровной резины. Однако при шероховке сильно изношенных или разношенных шин бывает невозможно получить заданные размеры отшерохованной шины. В таких случаях необходимо либо [c.161]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология