Авиационная техника, применение

В последнее время широкое применение для узлов трения, работающих в сложных условиях, находят твердые смазочные материалы, или твердые смазки. Ассортимент твердых смазок с каждым годом увеличивается, и расширяется область их применения. Насчитывается несколько сот элементов, химических соединений и композиций, обладающих свойствами твердых смазок. Все большее распространение получают твердые смазки и в авиационной технике. Имеется большое количество пар трения современных летательных " аппаратов, которые смазываются твердой смазкой. [c.203]

Выбор и порядок назначения реактивных топлив к применению на авиационной технике устанавливают в соответствии с ГОСТ 18241—72, ГОСТ 19461—74 и ОСТ 100397—80. [c.217]

Гексахлорэтан находит широкое применение в шинной промышленности, авиационной технике и сельском хозяйстве. [c.125]

Своевременная и бесперебойная подача топлива для работы газотурбинных двигателей имеет такое же важное значение, как и для работы других двигателей. Особенности применения авиационной техники и трудности повторного запуска ГТД в полете обусловливают необходимость особо тщательного контроля указанного эксплуатационного свойства реактивных топлив. [c.150]

В последние годы проявляется повышенный интерес к окислению и стабилизации реактивных топлив. Это вызвано ужесточением требований к эксплуатационным характеристикам топлив с ростом теплонапряженности авиационных двигателей. С другой стороны, широкое применение гидрогенизационных топлив (РТ, Т-8, Т-8В, Т-6), легко окисляющихся, вызвало необходимость в их эффективной стабилизации. Топлива, недостаточно стабилизированные, не обеспечивают надежную эксплуатацию и ресурс авиационной техники. Кроме того, такие топлива не могут храниться в течение установленных сроков. [c.7]

Порядок контроля качества, хранения и применения топлив на,авиационной технике 212 [c.4]

Расширение сети международных авиалиний Аэрофлота и поставок советской авиационной техники за рубеж способствует увеличению ассортимента и объема зарубежных реактивных топлив, применяемых на авиационной технике советского производства. Для принятия решения о допуске к применению на конкретном отечественном летательном аппарате той или иной марки зарубежного реактивного топлива необходимо установить ее эквивалентность соответствующей марке отечественного топ- [c.214]

Развитие авиационной техники в направлении увеличения скоростей и высот полета летательных аппаратов, улучшения экономичности, весовых характеристик, надежности и ресурса их силовых установок выдвигает высокие требования к качеству реактивных топлив и авиационной техники. Подавляющее большинство авиационной техники — самолетов и вертолетов — оснащено газотурбинными двигателями, которые работают на реактивных топливах. Они представляют собой дистиллятные фракции нефти, выкипающие с учетом топлив различных марок в пределах 60—320 °С. Характерной особенностью применения топлив в авиационной технике являются повышенные требования к безотказности ее работы. Это предопределяет требования к качеству реактивных топлив, а также необходимость всесторонней информации об их свойствах. [c.5]

Комплекс квалификационных методов испытаний реактивных топлив разработан для оценки эксплуатационных свойств образцов стандартных и опытных топлив, изготовленных с вовлечением в переработку нефтей новых месторождений или с внесением непринципиальных изменений в действующую технологию их производства, либо вырабатываемых на заводах-дубле-рах, а также для предварительной оценки (по I этапу) эксплуатационных свойств опытных образцов реактивных топлив [211]. По комплексу методов оценивают также эксплуатационные свойства зарубежных топлив для установления их эквивалентности отечественным маркам. Положительные результаты испытаний по комплексу методов отечественных стандартных, опытных топлив, изготовленных с указанными выше отклонениями, и зарубежных топлив являются основанием для допуска. их к применению на авиационной технике. При испытании опытных образцов топлив, изготовленных по новым техническим условиям с применением новой технологии и новых присадок и т. п., положительные результаты испытаний по комплексу методов и некоторым специальным исследовательским методам (по I этапу) являются основанием для допуска их к стендовым испытаниям на авиационных двигателях (II этап). [c.202]

ПОРЯДОК КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА, ХРАНЕНИЯ И ПРИМЕНЕНИЯ ТОПЛИВ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ [c.212]

Контроль качества реактивных топлив при приеме, хранении и выдаче на заправку летательного аппарата или для проведения стендовых испытаний проводят с целью обеспечения надежной работы авиационной техники и исключения возможности применения некондиционных или не предназначенных для использования на конкретной технике топлив. Проводимые лабораториями анализы топлив разделяют на приемные, контрольные и полные. Перечень показателей для указанных анализов приведен в табл. 6.11. [c.212]

Таким образом, новая технология получения авиабензина успешно прошла опытно-промышленную проверку а авиабензин, приготовленный по новой технологии, испытан и допущен к производству и применению на авиационной технике решением Госкомиссии по испытанию топлив, масел, смазок и специальных жидкостей при Госстандарте №23/1-141 от 1 1.07.88г. [c.137]

Применительно к катализату, получаемому по новой технологии, разработана рецептура товарной композиции авиабензина Б-91/115, допущенная к производству и применению в авиационной технике. [c.140]

Сварные конструкции в криогенной технике, применение в снарядах и в качестве плит для военной техники Штамповка для авиационных и других конструкций Авиационные и другие конструкции [c.153]

Применение. Широкому применению титана способствует исключительная коррозионная стойкость металла и его сплавов в агрессивных хи.мических средах, а также в морской воде. При высоких температурах сплавы титана превосходят по прочности алюминиевые сплавы и даже нержавеющую сталь. Титан и его сплавы широко применяются в авиационной технике, ракетостроении, судостроении, химическом машиностроении. Порошок металлического титана находит при.менение как поглотитель газов (геттер) в электровакуумной технике. Диоксид титана используется в качестве белого пиг.мента (титановые белила). [c.118]

Изложены методики магнитопорошкового контроля некоторых деталей авиационной техники, которые могут быть использованы в качестве прототипов при разработке технологий магнитопорошкового контроля других объектов. Описаны методики магнитопорошкового контроля с применением способа воздушной взвеси контроля деталей. [c.228]

Примеры контроля и схемы намагничивания с учетом направления вероятных дефектов, расположения зон контроля и конструктивных особенностей деталей приведены в табл. 8.3. Примеры составлены на основе многолетнего опыта применения магнитопорошковой дефектоскопии авиационной техники. [c.526]

Подавляющее большинство современных самолетов и вертолетов оснащено газотурбинными двигателями. Они независимо от используемого принципа тяги (за счет работы воздушного вш1та или истечения газов из сопла) работают на топливах для реактивных двигателей. Реактивные топлива представляют собой дистиллятные фракции нефти, вьпсипающие с учетом топлив различных марок в пределах 60-320 °С. Характерной особенностью применения топлив на авиационной технике являются повышенные требования к безотказности ее работы. В связи с этим реактивные топлива подвергают более тщательному контролю по технологии производства и качеству при выработке, транспортировании, хранении и применении. [c.121]

Большая площадь панелей ракет и самолетов, а также высокая стоимость простоя авиационной техники делают особенно актуальным компромисс между чувствительностью конкретного метода НРК и производительностью испытаний. В этом аспекте применение ТК в авиации особенно эффективно. [c.313]

Добавки неодима резко увеличивают прочность сплавов магния при комнатной те.мпературе и их жаропрочность. Такое благоприятное влияние неодима обязано его высокой растворимости в магнии, обеспечивающей наилучшие механические свойства сплавов на основе магния. Магниевые сплавы с добавками неодима и других редкоземельных металлов находят применение в реактивной и авиационной технике благодаря их хорошим литейным свойствам, наряду с высокой жаропрочностью, которая позволяет поднять верхний температурный предел их эксплуатации примерно на 100°С. [c.800]

Таким образом, проведенные за последние годы исследования в области разработки процессов производства реактивных топлив показали, что из нефтяного высокосернистого сырья может быть получен широкий ассортимент высокоэнергетических, термически стабильных реактивных топлив, пригодных для применения в современной и перспективной авиации. Это является чрезвычайно важным, поскольку развитие реактивной авиационной техники вызывает с каждым годом расширение производства реактивных топлив [13, 14]. [c.11]

В последние годы все большее значение приобретает применение ПИНС для защиты от коррозии легких сплавов, деталей и заготовок авиационной техники, самолетов и вертолетов в целом [128]. В табл. 32 приведены основные коррозионные поражения узлов самолетов и вертолетов [128] и рекомендации по использованию для их защиты смазочных материалов, в том числе и ПИНС [9—32]. [c.201]

Резьбовые соединения составляют в среднем до 70 % от общего количества соединений в современных конструкциях. Важнейшей технической проблемой остается обеспечение оптимального усилия при затяжке болтов (шпилек). В простейших ситуациях для этих целей достаточно применения примитивных устройств, например, динамометрических ключей. Однако, во многих случаях - при креплении узлов и элементов в судостроении, автомобилестроении, авиационной технике, при сборке фланцевых соединений энергетических установок на тепловых и атомньгх электрических станциях, в космических летательных аппаратах - контроль напряжений связан с большими трудностями. [c.179]

Высокая чувствительность топливной аппаратуры реактивных двигателей к чистоте применяемых топлив и сегодня ставит проблему очистки их от загрязнений в ряд важнейших вопросов развития авиационной техники и обеспечения безопасности полетов. В настоящее время в стадии экспериментальной проверки находятся системы тонкой очистки реактивных топлив от механических примесей в электрическом поле. Высокую эффективность показывают магнитные фильтры. Значительно уменьшается загрязненность топлив при их содержании в баках под слоем азота, так называемое азотирование топлива. Эта система находит применение в сверхзвуковой авиации. [c.176]

Жидкость ЕС-40 предназначена для применения в наземной, а жидкость ЕС-40А в авиационной технике. [c.117]

Малая плотность, высокая температура плавления, необычайно высокий модуль упругости, уникальная теплоемкость и высокие значения электрической проводимости и теплопроводности обусловили использование бериллия в различных областях новой техники. В ядерной технике ои приобрел большое значение как замедлитель н отражатель тепловых нейтронов и как конструкционный материал. Широко применяется бериллий в точных приборах, в частности в системах наведения и управления, авиационной технике, где от материала требуется высокая размерная стабильность. Склонность к хрупкому разрушению, повышенная чувствительность к надрезу, недостаточная вязкость (вязкость разрушения промышленных сортов бериллия Ki = 9,5 22 МПа-м анизотропия механических свойств, плохая свариваемость, токсичность и высокая стоимость ограничивают применение бериллия. [c.95]

Борисов В.Д. Применение СПГ в авиационной технике // Сжиженный природный газ — моторное топливо. Состояние, перспективы, развитие. Вьш. 1. ОАО Газпром . СПб., 1998. С. 85-88. [c.408]

Трудности в технологии производства мешают пока его массовому применению. Но уже сейчас титан широко применяется в авиационной технике, в судостроении и в ядерных реакторах. Это весьма ценный конструкционный материал, сочетающий большую механическую прочность (значительно более высокую, чем [c.274]

Электротехника, радиотехника и электроника. Редкоземельные металлы находят применение как газопоглотители (геттеры) в вакуумной технике и как эмиттеры. Их соединения весьма перспективны для изготовления катодов в электронных приборах. Используются также в счетно-решающих машинах, телевизионной и авиационной технике и радиотехнике. Особенно перспективны в этом отношении бориды и гексабориды РЗЭ [12]. Марганцевые соединения РЗЭ типа МпЬпОд — хорошие сегнетоэлектрики. Окись неодима применяется в электронных приборах в качестве диэлектрика с малым коэффициентом линейного расширения. Хороший диэлектрик СеОа в смеси с ТЮа- Смесь СеОа со 5гО используется в радиокерамических материалах. Широкое применение нашли соединения РЗЭ как активаторы или как основа для люминофоров в люминесцентных лампах и ртутных лампах высокого давления [19]. Составная часть люминофоров, применяющихся в лампах для освещения,— диспрозий [20]. [c.88]

В настоящее время обобщаются результаты испьгтаний в шше совместного отчета для представления в Рабочую Группу научной экспертизы при Госстандарте России с целью оформления допуска к производству на ОАО КНПЗ и применению на авиационной технике топлива ТС-1. [c.167]

Масло ПТС-225 (ТУ 38.401-58-1-90) — синтетическое высокостабильное на основе сложных эфиров пентаэритрита и синтетических жирных кислот j- ,. Работоспособно в интервале температур от -60 до +225 °С. Рекомендовано к применению в теплонапряженной авиационной технике, а также в качестве унифицированного масладля отработки новых теплонапряженных авиационных газотур- [c.171]

В приводах реактивных самолетов, полиэфирные — в основном для смазывания авиационных турбин. Применение быстробиораз-лагаемых СЭ в первую очередь целесообразно в случае вероятности непосредственного воздействия смазочного материала на природные экосистемы и/или организм человека — в строительной, лесной, пищевой, дорожной и других отраслях промышленности, а также в случае однократного использования смазочного материала (например, в двухтактных ДВС). Так, например [172, 309], разработка гравийных карьеров, как правило, осуществляется в условиях непосредственного контакта тяжелой техники с подземными водами. В связи с большими объемами минеральных масел, используемых в гидросистемах машин и механизмов, опасность зафязнения подземных вод в зоне производства работ из-за неизбежных случайных и аварийных проливов масел весьма высока. Поэтому одно из швейцарских предприятий по добыче гравия после тщательного сравнительного анализа различных типов гидравлических масел остановило свой выбор на биологически окисляемом масле на основе насыщенных эфиров. Более высокая стоимость таких масел окупается за счет 3-кратного увеличения срока их службы и отсутствия токсичного воздействия на окружающую среду [172]. [c.207]

Из углепластиков изготовляют конструкции, работающие на устойчивость под воздействием внешнего изгибающего момента, давления или осевого сжатия лопасти несущего винта вертолетов, корпусы компрессоров и вентиляторов, вентиляторные лопатки, диски статора и ротора компрессора низкого давления авиационных двигателей. Применение в этих узлах углепластиков взамен металлов позволяет на 15 - 20% снизить массу двигателя. В космической технике углепластики применяют для панелей солнечных батарей, ба.хлонов высокого давлети, теплозащитных покрытий. [c.85]

Основное применение магния обусловлено его легкостьк> (плотность 1,738 г/см ) он в 1,5 раза легче алюминия, в 2,6 раза легче титана, в 4,5 раза легче стали. Сверхлегкие сплавы состоят в основном из магния, легированного алюминием, цинком, марганцем, титаном, кадмием, цирконием, барием и др. Легирование магния улучшает его механические и другие свойства. Плотность легированных сплавюв обычно не превышает 1,8 г/см , поэтому они находят широкое применение в авиационной технике. Детали и подвижные конструкции, изготовленные из литейных или деформируемых сплавов магния, легче алюминия. [c.480]

Энергетика космических кораблей и аппаратов. Энергетика авиации. Опыт отечественных разработок и работ фирм США по программам Аполлон , Джеми-ни , Скайлаб и др, подтвердил оптимальную область применения ЭХГ для этих задач (мощность до десятков киловатт, время работы до нескольких тысяч часов) ЭХГ имеют существенные преимущества, начиная с времени работы десятки часов. Для задач авиационной техники и близкой к ним (например, энергетики [c.27]

Радикальным средством повышения чистоты реактивных топлив являются разработанные в последнее время коагулирующие присадки из группы сульфонамидных производных 2-меркапто-бензотпазола, эфиры диэтиленгликоля, глутаровой кислоты и алифатических спиртов Сю—С12, а также октадециламид у-окси-масляной кислоты [115]. Среди этих присадок наиболее эффективной является Ы-циклогексил-2-бензотиазолсульфенамид (присадка ЦБСА), который добавляется в топливо в количестве 0,002—0,005% [1161. Испытания этой присадки в аэродромных условиях показали, что она позволяет снизить количество микрозагрязнений в реактивных топливах Т-1 и ТС-1 в 3—7 раз и полностью удалить из топлива микрочастицы размером более 5— 10 р.. В условиях длительного хранения присадки ЦБСА позволяет сохранить высокую чистоту реактивных топлив в течение 4-х и более лет. Применение коагулирующих присадок позволит улучшить чистоту реактивных топлив и повысить надежность эксплуатации авиационной техники. [c.34]

При оценке перспектив практического использования химических методов очистки реактивных топлив от меркапта-1ЮВ, следует иметь в виду, что большая часть образующихся дисульфидов остается растворенной в топливе. Опыта применения в авиационной технике топлив, не содержащих меркаптанов, но имеющих повышенное против обычного для то- варных топлив содержание дисульфидов, еще нет. Поэтому целесообразно ориентироваться на практическое использова- ние химических методов очистки топлив в первую очередь не столько для вовлечения в переработку сырья, содержащего I повышенное (до 0,02—0,03 /о) количество меркаптановой се- ры при допустимом (0,25 /о) количестве общей серы, сколько, для улучшения качества топлив типа ТС-1, имеющих лишь незначительно повышенное (например, до 0,01 /о) содержа-, ние меркаптановой серы, или топлив, вообще стандартных по этому показателю. [c.5]

Эластомеры и каучуки. Полиорганосилоксаны линейного строения, представляющие собой эластичные гели, используются для производства термо- и морозостойких каучуков [248—252], которые находят применение в различных отраслях промышленности, особенно в авиационной технике [253— 255]. Обычный процесс получения полиорганосилоксановых эластомеров состоит в том, что низкомолекулярные циклические нолидиалкилсилоксаны полимеризуют в присутствии катализаторов с образованием линейных высокомолекулярных полимеров, которые далее смешивают с наполнителями и вулканизуют. В качестве катализаторов полимеризации и вулканизующих агентов применяют серную и фосфорную кислоты [256], хлорное железо [257], аммиак и амины 258], гидроокись цезия [259], борную кислоту, борный ангидрид или алкилбораты [260] и органические перекиси [261]. [c.389]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология