Износ весовая

Механические примеси в топливе весьма опасны, так как приводят к быстрому износу деталей топливной аппаратуры и закупорке фильтров. Они определяются весовым способом по ГОСТ 6370—59 100 г топлива фильтруют через беззольный фильтр, на котором и задерживаются механические примеси затем фильтр, высушивают и взвешивают. Полученные механические примеси выражают в процентах к взятой массе топлива. Содержание механических примесей в топливе менее 0,005% принимают за отсутствие их. [c.39]

Минеральные примеси и вода. Содержание золы в авиационных топливах не превышает 0,003% весовых. Зола образуется в результате попадания в топливо почвенной пыли, продуктов коррозии емкостей и трубопроводов, продуктов износа деталей топливной аппаратуры. Количество минеральных примесей резко увеличивается при нарушении правил хранения и транспортирования топлив, а также при увеличении коррозии и износа деталей топливной аппаратуры при повышенных температурах. [c.18]

На вид трения оказывает влияние действующая на вал весовая нагрузка. В целом минимальный зазор увеличивается при возрастании частоты вращения, диаметра вала, вязкости масла и уменьшается с ростом весовой нагрузки и суммарного зазора (б + 62). Так как вязкость масла с повышением температуры уменьшается, для многих машин и аппаратов химической промышленности, работающих при переменной температуре, температурный режим оказывает отрицательное влияние на работу узлов трения. При слишком малой величине зазора возможно образование задиров и повышение температуры узла из-за перехода жидкостного трения в полусухое или граничное. При слишком большой величине зазора возможно появление ударных нагрузок, резко повышающих износ. [c.44]

Более общий показатель интенсивности износа — весовой износ, отнесенный к произведению нагрузки на шину и ее пробега. [c.94]

Методика испытания заключается в прохож дении заданного пути (обычно 36 км), установке новой пары исследуемых шин и измерении износа предыдущей пары. За 7 ч один человек может провести до шести испытаний. Применяются два метода измерения износа — весовой и по изменению толщины протектора. Второй метод более продолжительный. Результаты испытаний даются в процентах износа испытываемого варианта к износу контрольной шины. Колеса можно устанавливать по двум схемам А—А — две одинаковые шины, А—В — разные шины. Схема А—В применима только тогда, когда коэффициенты сопротивления боковому уводу шин А и В примерно одинаковы. Результаты испытаний имеют погрешность 5% с надежностью 0,95. [c.219]

Существующие точные методы измерения износа (весовой, при помощи радиоактивных изотопов и другие) неприменимы для массовых испытаний из-за сложности приборов и оборудования высоких требований к квалификации операторов и больших затрат времени на измерения и обработку результатов. [c.302]

Авторы отмечают условность большинства лабораторных методов испытаний и хорошую воспроизводимость результатов измерений при помощи испытательной машины описанной конструкции, в которой реализуются условия граничной смазки. Установка позволяет изменять в широких пределах скорость скольжения и измерять износ весовым методом в условиях, моделирующих работу зубчатых передач. [c.102]

Показатель чистоты нефтепродуктов характеризуется общим содержанием в них механических примесей, определяемых весовым способом, и размеров самих механических примесей. Такая методика оценки чистоты топлив и масел является не случайной. Многочисленными работами установлено, что степень износа трущихся поверхностей зависит как от общего содержания механических примесей в топливе, так и от их размера [36, с. 5—6]. [c.45]

Строят линии износа во время работы двигателя или механизма в следующем порядке. Во время работы механизма из масла отбирают пробы по 100—150 г и одновременно замеряют объемное или весовое количество масла, находящееся в механизме. Одним из существующих методов — предпочтительно колориметрически или полярографически — определяют концентрацию железа в пробе масла. Далее простым арифметическим расчетом устанавливают абсолютное количество железа, которое находится в масле двигателя. [c.29]

В процессе испытания производились замеры весового и линейного износов валов и образцов, величины сил трения и температуры трущихся поверхностных слоев металлов. Производился также комплексный анализ качественных изменений, происходивших на поверхности и в поверхностных объемах металлов. [c.27]

При испытаниях замерялась сила трения, температура на расстоянии 1 мм от поверхности трения и определялись приведенные весовой и объемный износы образцов. [c.69]

Удельная нагрузка для каждого испытуемого металла была постоянной и соответствовала 0,01 части предела прочности этих металлов. Производился замер весового износа образцов и комплексный анализ качественных изменений, происходивших на поверхности и в поверхностных объемах металлов. [c.76]

Приработочные свойства присадок (концентрация - 0,25%) можно сравнить по результатам испытаний топлива Л на двигателе 1ч8,5/11 по методике ЭФ ВНИИ НП (табл. 13) [114]. Методика предусматривает сравнение ряда показателей до и после обкатки в течение 2 ч нового комплекса деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ) потери мощности на трение, продолжительность работы двигателя на 100 см топлива (для приработанного двигателя она больше, чем для неприработанного), измерение площади приработанной поверхности и весовой износ деталей ЦПГ. [c.171]

Показатели эффективности - коэффициент трения, средний диаметр пятен износа и критическая нагрузка до заедания (при которой происходит схватывание пар трения), определяемые на лабораторных машинах трения различной конструкции. Кроме того, могут проводиться длительные стендовые испытания на натурных узлах (например, насосах) и непосредственно двигателях. При этом могут определяться другие показатели, например весовой износ деталей и пр. Квалификационный метод оценки противоизносных свойств реактивных топлив, принятый в России, заключается в проведении испытаний на машине трения с узлом скольжения (плоский вращающийся диск по трем шарикам) в течение 30 мин при 60 °С и осевой нагрузке 100 Н. В результате подсчитывают показатель противоизносных свойств (К) по формуле [c.173]

МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРИМЕСИ В МИНЕРАЛЬНЫХ МАСЛАХ -инородные тела (пыль, песок и др.), попадающие в масло при хранении и транспортировании. Находятся в масле во взвешенном состоянии. Отработанные масла загрязняются, кроме того, коксом, металлич. частицами и пр. При определении М. п. 100 г масла разбавляют бензином и фильтруют через высушенный и взвешенный бумажный фильтр. Осадок на фильтре промывают бензолом. После промывки фильтр опять высушивают и взвешивают. Полученное количество М. п. выражают в весовых процентах. Масла, содержащие М. п., не пригодны для смазывания двигателей, т. к. при наличии М. п. увеличиваются износ деталей двигателя и нагаро- [c.350]

Таблиц а II Весовой износ образцов из латуни а бронзы, мг ——р [c.35]

Существенное влияние на износ угля оказывает также весовая концентрация 1, т. е. отношение весовых количеств сорбента к транспортирующему газу. С увеличением весовой концентрации износ угля уменьшается. [c.275]

Уменьшение глубины отпечатка в результате трения позволяет определить линейный износ, который легко пересчитывается в весовые единицы. Разброс данных для одной серии испытаний не превышает 15%. [c.79]

На рис. 2-10 приведены данные, характеризующие износ титанового катода при его поляризации в различных условиях. Данные получены весовым методом [107]. С увеличением плотности тока скорость коррозии титанового катода возрастает. [c.50]

При испытаниях на гидросмеси лучшим сиособом измерения расхода является весовой, но можно также использовать сопло Вентури. Коэффициент расхода сопла не зависит от плотности и крупности гидросмеси и может быть определен расчетом или тарировкой на воде. Сопло нужно располагать вертикально. Длительная работа приводит к износу сопла и изменению коэффициента расхода. Из этих соображений модуль сопла должен быть т 0,6. [c.164]

Производили пересчет данных измерения радиоактивности в весовые показатели износа с помощью обычного эталонирования вносили также поправки на долив масла в процессе испытания. [c.257]

Интенсивность износа также выражается величиной весового износа, отнесенной к единице пробега. Переход от линейной величины износа к весовой может быть сделан через геометрические размеры изнашивающейся части и плотность резины протектора. [c.94]

Эти меры способствуют значительному уменьшению разброса данных, и для оценки с погрешностью 7% при надежности 0,95 требуется испытать по 18 грузовых шин и по 8—12 легковых шин каждого варианта. На автомобиль устанавливают шины только одного варианта. Высота выступов протектора измеряется глубиномером через каждые 5 тыс. км пробега автомобилей. Для окончательной оценки принимается разница между первым и последним измерениями. Обычно ускоренные дорожные испытания проводят до полного износа протектора. Однако в работе [423] указано, что для оценки износостойкости не обязательно проводить испытания до полного износа, а достаточен пробег 40—50 тыс. км. В случае применения точного метода измерения, например весового или радиоактивного, пробег между измерениями износа и перестановкой шин может составлять 200—500 км [409]. [c.214]

Измерение износа производили через 40 км пробега взвешиванием шин с точностью до 0,01 г. По величине весовых потерь оценивалась линейная интенсивность износа. Новые модели шин проходили предварительную обкатку. [c.221]

При истирании линолеума, состоящего из нескольких слоев, Где верхний слой является слоем износа и нет возможности определить удельный вес данного слоя, вести расчет, исходя из объемных или весовых потерь, нет смысла, так как каждый слой, изготовленный из различного сырья неодинакового удельного веса, различен по истираемости. В данном случае выражать результаты до полного истирания можно по количеству оборотов диска машины (от, 100 до 300 оборотов). [c.120]

Весовой метод заключается во взвешивании шины до и после пробега на автомобиле или на стенде [138, 410—412]. Износ определяется по разности масс шины. При использовании этого метода должны быть стабильными другие факторы, которые могут влиять на массу шины степень загрязнения шины и обода, масса влаги, адсорбированной резиной, давление в шине. Поэтому перед взвешиванием требуется проводить весьма трудоемкие операции тщательно очищать колесо от грязи, мыть и выдерживать его сутки в сушильном шкафу, а затем в помещении, в котором проводится взвешивание. Температура, давление и влажность воздуха в шине при взвешивании должны быть постоянными. Точность весового метода зависит как от точности весов, так и от тщательности выполнения всех предварительных операций. Погрешность при взвешивании может быть от 1 до 10 г, что в пересчете на высоту рисунка составляет 0,005—0,05 мм. [c.209]

Недостатком весового метода, кроме трудоемкости подготовительных операций, является то, что он дает интегральную оценку износа всей рабочей поверхности протектора. Получить информацию о распределении износа по ширине или длине беговой дорожки шины, об износе отдельного выступа рисунка, т. е. о топографии износа, необходимую при отработке конструкции шины, в этом случае нельзя. Этот метод целесообразно применять при стендовых испытаниях, если топография износа не представляет интереса. [c.209]

Изменение чувствительности весов каждый раз вызывает изменение нулевой точки. Установление чувствительности является длительной операцией, продолжающейся несколько часов. При частом применении весов следует выполнять ее через каждые 6 мес., так как чувствительность весов уменьшается по мере их износа. Весы, чувствительность которых нельзя установить при помощи винта 2, должны быть отданы в ремонт, заключающийся главным образом в шлифовании агатовых призм, укрепленных на весовой балке. [c.232]

В испытаниях иа 1изнаш1ивание применяются различные критерии оцежи износостойкости материалов величина линейного ил и весового износа, интенсивность, ско рость или темп изнашивания, относительная износостойкость и т. д. При абразивном изнашивании в 1качестве критерия обычно используют относительную износостойкость [П4, 115, 132]. OiHa выражается отношением износа эталона к износу (линейный, объемный или весовой) исследуемого материала. [c.122]

Самый простой способ оценки относительной износостойкости материалов—взвешивание образцов до и после испытаний 1на изна шива ние. Однако в этом случае нельзя сравнивать между собой нзносостойкость материалов с различной плотностью. При этом использование линейного или объемного износа для расчета отноаительной износостойкости материалов более оправдано. Между тем взвешивание образцов дЗ Ст более точные результаты, чем их измерение. Следовательно, наиболее рационально определять весовой hsiho материалов по результатам опытов с дальнейшим его пересчетом на объемную относительную износостойкость, которую можно определить из выражения [c.122]

Таким об разо М, и.31наши вающая способность шкурки при понижении температуры уменьшается. Это можно компенсировать изменением весового износа эталонного материала, не меняющего своих физико-механических характеристик при понижении температуры испытаний. [c.128]

Для того, чтобы поррешность измерения не выходила за определенные пределы, величина износа должна быть достаточно большой. В наших испытаниях поррешность измерения износа принята 2%. При взвешивании образцов на аналитических весах с точностью 0,1 мг такое условие соблюдается при весовом износе более 20 мг, т. е. величина износа для стали 45 с низким отпуском может быть получена на пути трения около 7 м. Для повышения точности измерений принят путь трения 10 м. [c.130]

Совершенно аналогично строятся линии износа двигателей в других условиях обкатки, а также для разных других механизмов. В том случае, когда количество Ma j a замеряется объемным методом, то, пользуясь удельным весом, пересчитывают объем в весовые единицы. [c.74]

С целью определения количественных и качественных закономерностей образования и развития процессов схватывания первого и второго рода в условиях граничной смазки МС-20 при больших скоростях скольжения был проведен комплекс исследований. Исследования проводились на специальной машине (см. стр. 40) в диапазоне скоростей скольжения от 0,005 до 150 м сек и нагрузок на поверхности трения от 1 до 25 кг1см . Испытуемые образцы изготавливались из стали марок 45 и У8, бронзы марки Бр.АЖМц и серого чугуна, диски — из стали марок 45 и У8. В процессе испытания производились замеры весового износа образцов, величины сил трения и температуры трущихся поверхностных слоев металла. Производился также комплексный анализ качественных изменений, происходивших на поверхности и в поверхностных объемах металлов. [c.58]

Количественные величины износа образцов определялись путем весового замера. Качественный анализ трущихся поверхностных слоев металла производился с помощью комплексного металлоструктурного исследования. [c.90]

На рис. V-14 приведена зависимость скорости растворения платины от продолжительности электролиза на ПТА, полученная весовым методом при поляризации в растворе Na l (270 г/л) при 80 °С и плотности тока 1,0 кА/м- величина pH электролита 3—5 потенциал анода — 1,60—1,85 В. Электролиз проводился ежедневно в течение 6—7 ч с перерывами на ночь. Величина износа платины, определенная этим способом, в течение всего периода работы анода близка к величине износа, полученной при радиоизотопном методе измерения. Динамику растворения платины в первые 30—50 ч этим методом определить не удалось вследствие малой его чувствительности. [c.158]

Сопоставляя кривые износа платины на ПТА, полученные радиоизотопным и весовым методами, можьо сделать вывод, что кривая на рис. У-14 является соответствующим продолжением кривой 2 на рис. У-13. В условиях прерывания процесса электролиза через каждые 6—7 ч постоянная скорость коррозии платины не была получена даже после 300 ч анодной поляризации. Данные о скорости коррозии платины, полученные в этих опытах, очевидно, завышены из-за некоторой депассивации платины во время перерывов процесса электролиза [11, 45]. [c.159]

В результате проведенных экоперимеятальных исследований определялись значения силы трения и весового износа пары трения //, по которым рассчитывались значения параметра от [c.131]

При испытаниях в нейтральном электролите величина потенциала составляла 10 мВ в анодную область, в кислом -20 мВ в катодную область относительно стационарного потенциала коррозии. Электродом сравнения служил насьщен-ный хлорсеребряный электрод. В качестве вспомогательного электрода использовали платиновую проволоку. Трибологические испытания проводили на машине трения СМЦ-2 по схеме ролик - колодка. Ролик был изготовлен из стали 40Х, колодка из стали 10. В течение 1 ч поверхности трения прирабатывали при ступенчатом увеличении давления с 1,2.до 1,6 2 и 2,8 МПа через каждые 15 мин. Затем в течение 3 ч при давлении 2,8 МПа проводили испытания с фиксацией момента трения и температуры масла. Износ определяли весовым методом. Частота вращения ролика 300 мин , что соответствовало линейной скорости [c.51]

Слоистые фенопласты отличаются от всех т1 пов неслоистых значительно более высокой прочностью п меньшим эффектом надреза (стр. 446). Учитывая влияние надреза, удельная ударная вязкость фенотекстослоя в 10—20 раз выше фенодреволитов. Его прочность можно сравнить с прочностью твердых пород дерева, цветных и черных металлов (алюминий, бронза, чугун и др.). По весовой прочности (стр. 17) он приближается к прочности стали. Техническое значение фенотекстослоя часто определяется не только прочностью, но и рядом других характерных и ценных свойств. Так он обладает малым коэффициентом трения (0,05—0,01) и малой истираемостью, и поэтому успешно применяется в производстве подшипников. При умеренных напряжениях износ фенотекстослоя ниже, чем у цветных металлов, чугуна и закаленной стали. Очень важное качество фенотекстослоя — высокая способность поглощать вибрационную энергию (вдвое больше, чем дерево, и во много раз больше, чем металлы). На [c.474]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология