Лабораторные испытания на машинах трения

Вследствие значительного числа факторов, влияющих на результат смазки при граничном трении, оценка смазочных свойств масел и присадок, производимая на основе результатов, полученных с помощью различных лабораторных приборов (машин трения), может быть лишь грубо ориентировочной. Окончательная и надежная оценка может быть сделана лишь на основе испытаний масла (присадки) на той машине, для которой оно предназначено. [c.156]

На основании полученных результатов исследований явлений трения и изнашивания в деталях машин и данных лабораторных испытаний разработана схема и принцип классификации металлов и сплавов по их износостойкости. [c.69]

В методе [54, с. 33—37] используют лабораторную машину трения скольжения, в которой трущейся парой служит реальный плунжер 1 топливного насоса ПН-2ТК реактивного двигателя и сменная металлическая (из алюминиевого сплава) пластинка 2, устанавливаемая под углом 1Г (рис. 48). В машине -в основном моделируются условия трения в качающем узле насоса регулятора ВРД. Испытания проводят при температуре топлива в объеме, равной 100 °С. Топливо (50 мл) нагревают в резервуаре прибора (электроподогрев), пластинка приводится во вращение электро- [c.117]

Для исследования качественных изменений, происходящих в трущихся поверхностных слоях деталей машин в процессе их эксплуатации и образцов при лабораторных испытаниях, была применена специальная комплексная методика, основой которой являлся металловедческий анализ. Проводились также рентгеновский, спектральный и химический анализы. На специальных установках и приборах определялись микротвердость металла, макро-и микрорельеф поверхностей трения и др. [c.5]

В основном лабораторные испытания проводились на универсальной машине типа КЕ-4 [19], предназначенной для исследования процессов трения и изнашивания. Эталонные валы диаметром 100 мм и длиной 300 мм испытывались в паре с цилиндрическими образцами диаметром 11,3 мм и длиной 26 мм. Валы и образцы изготовлялись из различных металлов и имели различную, зависящую от условий опыта, обработку. Эталонный вал вращался с переменной окружной скоростью от 0,0025 до 150 м/сек, образец был неподвижен и прижимался к валу с удельной нагрузкой от 1 до 800 кг/см . [c.27]

Как показали исследования большого количества деталей различных машин, работающих в аналогичных условиях, а также лабораторные испытания, взаимное перемещение сопряженных пар, изготовленных из мягких сталей, с малыми скоростями, при больших удельных нагрузках, обычных или несколько повышенных температурах, в условиях сухого трения вызывает на поверхностях трения только один ярко выраженный процесс — схватывание [c.147]

Лабораторные испытания на машинах трения [c.174]

Лабораторные испытания так же, как и исследования деталей машин, проводились одновременно по двум направлениям. С одной стороны, изучались количественные характеристики процесса — интенсивность износа, величина сил трения, температура поверхностных объемов при трении и др. С другой стороны, с помощью металлоструктурного, рентгеновского, спектрального, химического и других анализов, замера микротвердости, макро- и микрорельефа и т. п. изучались качественные изменения, происходящие на поверхности и в поверхностных объемах металлов в тех или иных условиях трения. [c.26]

Как было сказано ранее, вязкость масла является мерой его внутреннего трения и, если в данной машине применено масло повышенной вязкости, трение или потеря мощности возрастает вследствие- увеличения жидкостного трения или коэффициента трения пленок масла. В условиях тщательно контролируемых лабораторных опытов можно продемонстрировать значительную разницу в потере мощности от трения в двигателях с маслами различной вязкости. При помощи таких лабораторных испытаний Домен [И] показал, что применение масел марки SAE 30 вместо масла SAE 60 уменьшает потерю мощности на трение на 15— 20%. Эти потери обнаруживаются по падению мощности двигателя или по увеличению расхода топлива. [c.54]

При помощи лабораторных машин трения можно удобно сравнивать эффективность разных присадок и исследовать механизм их действия. Для подбора присадок к маслам определенного назначения следует использовать машины треиия и условия испытания иа них, соответствующие эксплуатационным условиям работы разрабатываемых композиций масел с присадками. [c.130]

Показатели эффективности - коэффициент трения, средний диаметр пятен износа и критическая нагрузка до заедания (при которой происходит схватывание пар трения), определяемые на лабораторных машинах трения различной конструкции. Кроме того, могут проводиться длительные стендовые испытания на натурных узлах (например, насосах) и непосредственно двигателях. При этом могут определяться другие показатели, например весовой износ деталей и пр. Квалификационный метод оценки противоизносных свойств реактивных топлив, принятый в России, заключается в проведении испытаний на машине трения с узлом скольжения (плоский вращающийся диск по трем шарикам) в течение 30 мин при 60 °С и осевой нагрузке 100 Н. В результате подсчитывают показатель противоизносных свойств (К) по формуле [c.173]

Показатели эффективности - коэффициент трения, определяемый при лабораторных испытаниях на машинах трения, и расход топлива, определяемый при испытаниях на стендах с двигателями. Могут определяться и другие, второстепенные параметры. [c.176]

МАШИНЫ ТРЕНИЯ. Результаты испытания масел на лабораторных М. т. плохо согласуются с эксплуатационными данными, и, кроме того, при испытаниях на различных М. т. масла ведут себя качественно различно. [c.343]

ВЫБОР СХЕМЫ МАШИНЫ ТРЕНИЯ ДЛЯ ЛАБОРАТОРНЫХ ИСПЫТАНИЙ СМАЗОК ПРИ ВЫСОКИХ ДАВЛЕНИЯХ [c.104]

Предложенная лабораторная машина трения для сравнительных испытаний масел в весьма малых количествах чувствительна, дает хорошую сходимость результатов в параллельных опытах, удобна в использовании, относительно проста по устройству. [c.139]

Противоизносные свойства масел определяются вначале в лабораторных условиях испытания проводят на различных машинах трения [29, 54]. В Советском Союзе для этого наиболее широко применяют четырехшариковую машину трения [ 55]. Окончательная оценка эффективности действия противо-износных присадок проверяется на специальных стендах, имитирующих гидравлическую систему. За рубежом испытания на таких стендах называются испытаниями в насосе". Как пра- [c.25]

Противозадирные свойства моторных масел можно в основном оценивать двумя способами путем испытаний непосредственно в двигателях и на лабораторных машинах трения. Испытания масел в двигателях являются наиболее надежными, так как осуществляются в реальных условиях работы масла, однако они более сложны и трудоемки, чем лабораторные. Особенно сложна проверка в двигателях противозадирных свойств масел, поскольку задир отдельных деталей стимулировать трудно. [c.363]

Лабораторные испытания на машинах трения обычно носят абстрагированный характер. Исследуется влияние на поведение масла какого-либо одного фактора без затемняющего влияния других привходящих условий испытаний. При этом используются строго единообразные испытательные детали. [c.363]

Четырехшариковая машина трения, широко применяемая для испытаний машинных (трансмиссионных и индустриальных) масел, может быть использована и для оценки антизадирных свойств моторных масел в лабораторных условиях. [c.368]

Возможность оценки масел для зубчатых передач при помощи лабораторных машин трения весьма привлекательна, в связи с чем в этой области было проведено много исследований как в США, так и в Европе. В настоящее время, однако, широкими кругами признается, что испытания на этих машинах дают результаты, совпадение которых с данными эксплуатации мало вероятно, причем при испытаниях на различных машинах масла ведут себя качественно совершенно различно. [c.119]

Результаты испытаний на лабораторных машинах трения [c.119]

Несмотря на многочисленные исследования в области машин трения и их применения, приходится констатировать, что оценка масел для зубчатых передач возможна только на основе натурных испытаний и что данные, получаемые на лабораторных машинах трения, мало говорят о поведении масел в реальных условиях эксплуатации. [c.123]

Кроме испытаний на лабораторных четырехшариковых машинах трения, были проведены сравнительные 36-часовые стендовые испытания моторного масла ДС-18 с присадкой В15/4НД на дизель-компрессоре ДК-2 (табл. 8). Результаты проведенных стендовых испытаний показали, что композиция, состоящая из моторного масла ДС-18, 25% многозольного алкилсалицилата кальция (МАСК) и 5% В15/4НД, по полученным показателям не уступает высококачественному импортному маслу группы Е — Мобильгард-593, предназначенному для мощных морских дизелей. [c.72]

Ниже приведены результаты лабораторных испытаний дизельного масла Д-11 с триалкилдитиофосфатами на четырехшариковой машине трения и его коррозионная активность (по отношению к стали) [c.49]

Для правильного выбора веществ с повышенной смазывающей способностью решающее значение имеют методы испытаний противо-износных п антиф1Йакционных свойств, которые наиболее полно должны моделировать процессы трения и износа в реальных узлах трения [2, с. 107]. В настоящее время для лабораторной оценки этих свойств используют четырех- и пятишариковые машины трения [2, с. 12, 68, 88]. Ниже дана сравнительная оценка смазывающих свойств жидкостей на четырехшариковой машине трения при 20 и 200 °С, 1500 об/мин при двух нагрузках. Так, диаметр пятна износа (в мм) при температуре 200 °С и нагрузке 100 Н и 400 Н составляет [c.96]

Одним из первых для этой цели был применен метод, основанный на использовании лабораторной машины трения КВ-1 [90, 91] (рис. 47). Трущейся парой 7 служат погруженные в топливо (350 мл) вращающаяся стальная спираль и неподвижный стальной ролик. Температуру топлива можно изменять от 20 до 150 °С, продолжительность испытания для товарных реактивных топлив 1—3 ч. В ходе испытаний нагрузку на трущуюся пару повышают до начала катастрофического износа. Величина этой нагрузки служит критерием оценки противоизносных свойств топлива — чем больше Рк, тем лучше свойства топлива. Для Т-1 она составляет 250—ЗООН (25—30 кгс), для ТС-1 140—210Н (14—21 кгс) и для Т-2 100—150Н (10—15 кгс). Не всегда достигаемая воспроизводимость результатов оценки при замене трущейся пары ограничивает возможность применения метода. [c.117]

Конвисаров Д. В. Методика лабораторных испытаний металлов на износ трением и типы испытательных машин.— В кн. Всесоюзная конференция ио трению и износу в машинах. Т. 1, М.—Л,, Изд-во АН СССР, 1939, с. 328—345. [c.191]

Противоизносные свойства ВТЭ должны быть хуже, чем соответствующих топлив, но это отмечается далеко не всегда. Вероятно, в условиях жидкостного трения, когда основную роль играют смазывающие свойства внешней фазы -топлива, износ деталей, контактирующих с ВТЭ, очень мал. Это сообщают практически все, кто проводил эксплуатационные испытания ВТЭ, изготовленных на базе тяжелых топлив. В условиях граничного трения, создаваемых, в частности, при лабораторных испытаниях, износ становится более заметен. Испытания ВТЭ, приготовленных на топливе ДТ с добавкой воды, на машине трения МИ-1 (материал - сталь ШХ15) методом радиоизотопных индикаторов показали, что присутствие воды увеличивает износ пары трения на 20-60%. Однако износ может быть снижен путем добавления некоторых соединений, [c.201]

Лабораторные методы испытания, применяемые для предварительной оценки противоизносных свойств моторных масел, не требуют сложного оборудования, затрат времени и большого количества касла для нроведения испытания. В зависимости от применяемого оборудования данные методы можно условно разделить на следующие группы методы, основанные на применении четырехшариковых машин трения методы, основанные на применении модельных установок, имитирующих условия работы масла в отдельных узлах двигателя. [c.18]

Методы, основанные на применении четырехшариковых машин трения. Четырехшариковые машины трения (ЧШМ) получили наиболее широкое распространение в качестве лабораторных установок для оценки противоизносных свойств масел. Они имеют ряд преимуществ перед другими машинами трения, важнейшие из которых - доступность идентичных испытуемых пар трения и небольшое количество масла, необходимое для проведения испытаний. На ЧШМ при строгом соблюдении условий испытания, можно в различных лабораториях получать сравнимые результаты. [c.18]

Для исследования отдельных свойств или при специальных ишыта ниях ома Эок с целью подбора их для конкретных узлов реальных машин широко используются различные лабораторные аппараты и машины трения. Однако до настоящего времени нет единых аппаратов и методов определения коэффициентов трения, как наиболее общей характеристики омазок, нет и машин трения для испытаний смазок специального назначения, из которых одним отдавалось бы предпочтение перед другими. [c.104]

В настоящег работе описывается история создания бритаиских ТУ и их связь с ТУ Американского Управления материального снабжения войск MIL-L-2105 и показывается, что на лабораторных машинах трения при испытаниях масел получены результаты, не совпадающие е опытом применения этих масел в натурных задних мостах. Приводятся также результаты испытаний, которые показывают, что, рассматривая истощение присадки в процессе эксплуатации, необходимо одновременно учитывать состояние рабочих поверхностей-зубьев шестерен. [c.104]

В отличие от прежних технических условий в настоящем случае не делалось попытки включить в качестве обязательного иокао.ателя прочность масляной, пленки, определяему ю на машинах трения. Не были оговорены также и лабораторные испытания масел на стабильность, ибо считалось, что нослед-няя может быть с большим успехом проверена нри. полноразмерных испытаниях. [c.110]

Еще один тип противоизносной присадки, содержащей серу и фосфор, был получен конденсацией технического алкилфенола с формальдегидом в щелочной среде и дальнейшей обработкой продукта реакции пятисернистым фосфором и гидроокисью бария — присадка ИНХП-32, содержащая 4,5% серы и 2,5% фосфора (зольность 15%). Эта присадка в смеси с маслом МК-22 была испытана в лабораторных и производственных условиях. Предварительные испытания на четырехшариковой машине трения и стендовые испытания на машине ЛТТО показали, что 6% присадки ИНХП-32 в [c.119]

Один из первых лабораторных методов для определения износа был основан на использовании машины трения Timken. По-видимому, впервые инструкция, излагавшая методику проведения испытаний на этой машине трения, вышла в свет 15 октября 1932 г. Она содержала следующее. [c.258]

Испытания проводились на четырехшариковой машине трения, поскольку высокая интенсивность износа в лабораторных условиях наиболее легко реализуется на установках с точечным контактом трущихся поверхностей. При выборе режима испытаний учитывали два фактора [c.123]

В результате лабораторных исследований было установлено, что масло ИС-20 с трибополимеробразующими присадками обеспечивает более высокую противоизносную и противозадирную эффективность, чем масло ИСПи-110, применяемое для смазывания узлов трения машин для литья под давлением. Поэтому на Волжском автозаводе были проведены эксплуатационные испытания индустриального масла ИС-20 с 0,5% (масс.) трибополимеробразующей присадки ЭФ-357 с целью повышения долговечности и надежности узлов трения этих машин, а также возможности замены импортной присадки Англамол-81. Перед началом испытаний узлы трения были промыты и обмерены (для трущихся пар точность обмера составляла 0,01 мм). [c.183]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология