Углеродистые отложения в двигателях внутреннего сгорания

История развития квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов, по мнению К. К. Папок [18], началась именно с нефтяных топлив в начале XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Первым квалификационным методом был метод определения октановых чисел бензинов на одноцилиндровой установке Во-кеш, разработанной в 1927 г. Как известно, метод октановых чисел получил распространение во всем мире, с ним было связано проведение широких исследований и решение серьезных проблем в области детонации. В 40-х годах в связи с необходимостью предотвращения загрязнения деталей двигателей углеродистыми отложениями была начата интенсивная разработка квалификационных методов оценки качества смазочных масел. [c.15]

Требования к качеству масел для роторно-поршневых двигателей во многом сходны с требованиями, предъявляемыми к маслам для форсированных поршневых двигателей внутреннего сгорания, Они должны обеспечивать смазку трущихся деталей, предохранять их от интенсивного износа и коррозии, обеспечивать пуск двигателя, отводить тепло от деталей двигателя, препятствовать образованию на них углеродистых отложений, а также полностью сгорать, попадая в камеру сгорания. В связи с этим масла для поршневых автомобильных двигателей в ряде случаев приме- [c.33]

Углеродистые отложения, образующиеся в двигателе внутреннего сгорания, подразделяют на нагары (высокотемпературные отложения), лаки (среднетемпературные отложения) и осадки (низкотемпературные отложения). [c.231]

В процессе эксплуатации двигателям внутреннего сгорания приходится работать на разных режимах — при различных нагрузках и числах оборотов. В зависимости от условий эксплуатации значительно изменяется температурный режим работы двигателя это оказывает решающее влияние на характер образующихся в двигателе углеродистых отложений. [c.299]

Моющие и диспергирующие присадки предназначаются для уменьшения образования углеродистых отложений на деталях двигателей внутреннего сгорания. В результате специфического действия таких присадок значительно возрастает срок службы двигателей за счет обеспечения подвижности поршневых колец и предотвращения их пригорания. Эти присадки часто называют также детергентами и диспергентами. [c.66]

Известно, что моторные масла при работе двигателя внутреннего сгорания подвергаются действию высоких температур и давления, контакту с кислородом воздуха и с различными металлами в результате углеводороды масла претерпевают процессы окисления, конденсации и разложения. При этом образуются углеродистые осадки, асфальто-смолистые вещества, карбены и карбоиды, кислоты и др. Оседая на деталях двигателя в виде нагара, лака и шлама, они приводят к изменению первоначальных качеств масла и ухудшают условия работы двигателя. Основное назначение моющих и диспергирующих присадок заключается в предотвращении отложения этих веществ, в обеспечении подвижности поршневых колец и нормальной работы двигателя. [c.93]

Иначе решается вопрос о стабильности моторных масел. Эти масла при эксплуатации двигателей внутреннего сгорания находятся в особо тяжелых условиях, так как в тонком слое подвергаются воздействию высоких температур и кислорода воздуха при каталитическом влиянии металлов и продуктов окисления. Практически в таких условиях окисление масла и образование углеродистых отложений на деталях двигателя становится неизбежным. Особенно уязвима в этом отношении поршневая группа двигателя, где лаковые отложения вызывают пригорание поршневых колец, перегрев деталей и другие весьма вредные последствия. Таким образом, моторные масла приходится контролировать и оценивать не по показателям стабильности против окисления, а но их специфическим термическим или моторным свойствам, которые в какой-то мере отражают поведение масла в реальных двигателях. [c.177]

Углеродистые отложения, образующиеся на деталях двигателей внутреннего сгорания, подразделяются па нагары, лаковые отложения и осадки. [c.389]

Одним из наиболее важных типов присадок к смазочным массам для двигателей внутреннего сгорания являются так называемые моющие присадки, или детергенты. При добавлении этих присадок в масло обеспечивается чистота деталей двигателя от углеродистых отложений (лаков и осадков). [c.227]

Моющие присадки, получившие особенно широкое распространение в последние десятилетия [1,2], предназначаются для уменьшения образования углеродистых отложений па деталях двигателей внутреннего сгорания и сохранения длительное время деталей чистыми. [c.191]

Во время работы двигателя внутреннего сгорания в зоне поршневых колец, на юбке и внутренних стенках поршня и на шатунах образуются углеродистые вещества, которые откладываются в виде очень тонкого прочного слоя. Чаще всего они имеют гладкую блестящую поверхность, по бывают и с вкраплениями мелких частиц, придающих некоторую шероховатость поверхности. Этот вид углеродистых отложений в двигателе за свое сходство с лаковым покрытием называют лаком или лаковыми отложениями. Лаковые отложения бывают различного цвета — от светло-желтого и коричневого до черного. Они очень прочно удерживаются на поверхности металла и ничем не смываются лишь очень молодые образования лака могут быть смыты бензолом, ацетоном, хлороформом. [c.282]

Назначение моющих присадок. Моющие присадки должны обеспечивать уменьшение образования углеродистых отложений на деталях двигателей внутреннего сгорания и сохранение длительное время деталей чистыми. [c.172]

Окисление масла в двигателе — основная причина порчи масла и образования всевозможных продуктов, как вызывающих коррозию подшипников, так и загрязняющих двигатель углеродистыми отложениями. Там, где масло меньше окисляется, там оно дольше работает. Например, в двигателе внутреннего сгорания срок работы масла исчисляется часами, в турбинах, где условия не такие жесткие, как в двигателях, масло работает месяцами, а в трансформаторах — годами. [c.134]

УГЛЕРОДИСТЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.49]

Докладчик сообщал также о работе, при которой в двигателе внутреннего сгорания применялась радиоактивная запальная свеча для измерения толщины углеродистых отложений или нагара. Этот, несомненно, остроумный способ может быть очень полезен в работе по исследованию топлив и смазочных масел. В ходе наших работ в этой области удалось более глубоко изучить образование нагаров в камере сгорания путем применения в качестве топлив индивидуальных углеводородов, содержащих радиоактивный углерод-14. Такие химически однородные топлива сжигались в одноцилиндровом стандартном испытательном двигателе Координационного комитета по исследованию топлива. Содержание индикатора составляло около [c.334]

ЛАК, ЛАКОВЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ — так называют углеродистые вещества, откладывающиеся в виде тонкого прочного лакоподобного слоя в двигателях внутреннего сгорания на поршне в зоне поршневых колец, на [c.314]

Пат. 1008958, 1957 (ФРГ). Фениловые эфиры нафтеновых кислот-добавка к керосинам и дизельным топливам предотвращает образование смолистых и углеродистых отложений (нагарообразование в двигателях внутреннего сгорания). [c.93]

Образование углеродистых отложений в камере сгорания ро-торно-поршневого двигателя, в частности на повер.хности ротора, лимитирует нормальную работу двигателя. Отмечается [39], что в роторно-поршневых двигателях преждевременное во>спламенение даже более опасно, чем в поршневых двигателях внутреннего сгорания. Поэтому возможности предотвратить преждевременное воспламенение в роторно-поршневых двигателях путем подбора моторного масла надлежащего качества уделяется много внимания. [c.35]

Для облегчения нормальной и безотказной работы двигателей внутреннего сгорания необходимо, чтобы моторное масло обладало высокими антиокнслительными и моющими свойствами. В противном случае в процессе эксплуатации двигателя происходит образование повышенного количества углеродистых отложений, отрицательно сказывающихся на технических характеристиках двигателя. [c.231]

Углеродистые отложения вызывают целый ряд неполадок в работе двигателей внутреннего, сгорания нагарообразование приводит к закоксовыва-нию свечей, нарушению работы клапаков и процесса сгорания, падению мош пости двигателя (рис. 6. 20) вследствие этого повышаются требования [c.392]

Из результатов исследования асфальтеиов и углеродистого остатка по Конрадсону типичных дизельных топлив видно, что эти два показателя качества топлива тесно связат1ы друг с другом. Углеродистый остаток указывает на склонность топлива к нагарообразованию в процессе сгорания, хотя не установлено, что топливо с высоким коксовым числом действительно дает большое количество отложений в двигателях внутреннего сгорания. Не так давно некоторые двигателестроители предложили ввести некоторые ограничения на коксовое число тяжелых тоилив, предназначенных для работы в дизельных двигателях. Однако, как показывают данные, полученные авторами, нри применении топлив с различным коксовым числом (от 1 до 13%) в тихоходных дизельных двих ателях никакого увеличения отложений в камере сгорания не наблюдается. [c.217]

Снизить нагарообразование в двигателях внутреннего сгорания можно примен-ением ртутьсодержащих присадок (дибу-тилртуть), которые совместимы с другими добавками, а также добавлением органических солей щелочноземельных металлов и металлов, образующих амфотерные гидроокиси. Кроме того, в качестве противонагарной присадки применяют раствор медных солей хлорзамещенн-ых кислот (5 вес. ч) в керосине (95 вес. ч.), добавляемый к жидкому топливу в количестве 1 % присадка рекомендуется для дизельных и реактивных топлив . Противонагарными свойствами обладают также основные органические соли бария. Эти соли снижают образование углеродистых отложений на поршнях (особенно в поршневых канавках) и одновременно уменьшают образование дыма о . [c.330]

Осадками называют вещества, откладывающиеся в виде черных мазеобразных сгустков на стенках картера, на деталях, расположенных в картере, в клапанной коробке, в шейках коленчатого вала, на фильтрах, в маслопроводах и др. Все эти три вида углеродистых отложений (лак, нагар и осадки) известны со времени возникновения двигателей внутреннего сгорания. Однако на двигателях малой мощности эти загрязнения отлагались в сравнительно небольшом количёстве и поэтому не вызывали особых затруднений при эксплуатации двигателей. [c.74]

Однако в процессах применения масел в двигателях внутреннею сгорания условия, в которых происходит окисление углеводородов масел, различны. Если в картере имеются все предпосылки считать процесс окисления, протекающий в условиях, близких к окислению при барботировании через слой масла воздуха при относительно низких температурах, то в зоне поршневой группы имеет место окисление масла в тонком слое при достаточном доступе кислорода. Это окисление происходит при температурах порядка -25.0—300°. Все это приводит к значительному повышению скорости окисления углеводородов масла, и при неустойчивости последнего весьма быстро образуются продукты глубокой окислительной конденсации (лажообразные и углеродистые отложения). [c.219]

Прежде всего важно рассмотреть действие серы на процесс износа. Оно-может быть коррозионным, абразивным или тем и другим одновременно. Коррозионное действие серы на гильзы цилиндров и поршневые кольца, повидимому, является результатом действия кислот, образующихся из продуктов сгорания (серы и конденсирующихся паров воды). Сравнительно малая чувствительность тихоходного дизеля к сере, как предполагают, обусловливается большой толщиной стенок цилиндра и, следовательно, высокими температурами внутренних стенок, в результате чего температура газов, соприкасающихся со стенками цилиндра, не понижается до точки росы. Ряд исследователей поднял вопрос о возможности прямого влияния серы на углеродистые продукты сгорания. Имеются данные, подтверждающие мысль о том, что твердость углеродистых отложений в двигателе увеличивается с увеличением содержания серы в топливе, поэтому эти углеродистые отложения болое склонны дава7ь абразивный износ. Но, с другой стороны, эти отложения имеют довольно постоянное содержание серы, не зависящее от содержания ее в топливе. На основании этого можно предположить, что как только содержание серы превысит определенный предел, дальнейшего увеличения износа, вызываемого серой, не происходит. Кроме того, твердость отложений зависит не от содержания серы, а от какого-то другого фактора. [c.217]

И ИХ отложениях, тогда как масляный кокс не представляет собой инородного тела . Образование масляного кокса следует обсуждать только в том-случае, когда имеется возможность его появления. Например, пе следует говорить о масляном коксе , когда нагар с головки поршня (повернутый по направлению к камере сгорания) бензиновых двигателей, работавших на этилированном топливе, содержит 60—90% свинцовых соединений и 40—10% углерода. Так как свинец, содержащийся в золе, образовался из топлива, то можно предположить, что и углеродистая часть также образовалась из топлива. Совершенно другой характер имеет нагар, случайно обнаруженный на внутренней стороне головки поршня. Этот нагар, в основном вязкий и клейкий, образовался из-за обильной смаз1си. [c.85]