Определение октанового числа по моторному методу

Таблица 33. Октановое число товарных алкилбензинов, определенное исследовательским и моторным методами, и приемистость их к ТЭС [98]

Исследовательский метод отличается от моторного только режимом работы установки ИТ-9/6. Все сказанное об определении октанового числа моторным методом в полной мере относится и к исследовательскому. Этот метод распространен за рубежом для оценки качества автобензина. Изменение режима работы установки сказывается на получаемых результатах. Октановое число одного и того же топлива, определенное моторным и исследовательским методами, оказывается не одинаковым (табл. 21). [c.67]

Моторный и исследовательский методы определения октанового числа характеризуются следующими режимами испытаний [c.33]

Октановое число бензинов. Для определения октанового числа (по моторному методу) прямогонных бензинов фракции н. к,— 200 °С получено уравнение [43] [c.49]

Моторный метод определения октанового числа [c.302]

Условия определения октанового числа моторным методом [c.514]

М. м. — моторный метод и. м. — исследовательский метод определения октанового числа бензинов. [c.299]

Как видно из данных, приведенных в таблице 15, условия испытания бензина при определении октанового числа исследовательским методом более мягкие, а получаемое значение выше, чем по моторному методу. Эту разницу назьшают чувствительностью бензина. Она зависит от его химического состава. Чем меньше разница для бензина одной марки, тем лучше его эксплуатационные свойства. [c.46]

Выше уже говорилось, что разность между октановыми числами углеводородов, определенными исследовательским и моторным методами, характеризует их чувствительность к режиму работы двигателя. Наибольшей чувствительностью обладают непредельные углеводороды, наименьшей — парафиновые. Повышение температурного режима двигателя вызывает снижение детонационной стойкости почти [c.111]

Определение октанового числа производилось моторным методом на Батумском нефтеперерабатывающем заводе. [c.195]

Наибольший эффект ТМС получен при оценке антидетонационных свойств в дорожных условиях, наименьший— при определении октанового числа по моторному и исследовательскому методам. Относительная эффективность ТМС растет с увеличением содержания ароматических углеводородов в бензинах. Считают, что ТМС выгоднее применять, чем ТЭС, в бензинах, содержащих более 30% ароматических углеводородов. Эффективность ТМС зависит не только от общего содержания ароматических углеводородов, но и от их строения. Однако каких-либо закономерностей пока не установлено. [c.20]

Октановое число бензина определяется обычно в химической лаборатории моторным или исследовательским методом. Лабораторные анализы проводят относительно редко (не чаще одного — двух раз в сутки) получаемая информация не может быть использована для оперативного вмешательства в ход процесса. Поэтому в последнее время появились работы, посвященные определению октанового числа при помощи математических моделей, базирующихся на различной исходной информации. [c.118]

Требования двигателя определяются с помощью первичных эталонов — смеси изооктана и гептана. Октановое число этой смеси определяется содержанием изооктана и не зависит от условий испытаний и режима работы двигателя. Однако исследование антидетонационных свойств автомобильных бензинов на одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях при различных режимах работы показало, что бензины, различающиеся по углеводородному составу, по-разному реагируют на изменение режима испытаний и, соответственно, их антидетонационные свойства зависят от режима работы двигателя. Выше уже отмечалось, что октановые числа бензинов, определенные на различных режимах (исследовательский и моторный методы), могут различаться на 10—15 пунктов, т. е. бензины обладают различной чувствительностью к режиму работы двигателя. Для количественно й оценки чувствительности топлив пользуются разностью октановых чисел, определенных исследовательским и моторным методами. [c.103]

Допускаемые расхождения при параллельных определениях октанового числа по моторному и исследовательскому методам одного и того же образца бензина на одной установке составляют 0,5 октановой единицы, а при определении на разных установках 1,0 октановой единицы от среднего арифметического значения сравниваемых результатов. [c.33]

ИМ и ММ — соответственно исследовательский и моторный методы определения октанового числа [c.8]

В настоящее время для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов в лабораторных условиях пользуются специальными установками с одноцилиндровыми двигателями. В СССР до 1949 г. для оценки октановых чисел автомобильных бензинов применялся моторный метод (ГОСТ 511—46). В 1949 г. авиационной промышленностью была разработана [ 1 ] конструкция и организовано серийное производство отечественной одноцилиндровой установки для испытания топлив ИТ9-2. В дальнейшем, в связи с изменением технологии нефтепереработки и выпуском новых моделей двигателей в СССР, так же как и в других странах, возникла необходимость в применении менее жесткого, чем моторный, метода оценки октановых чисел. В 1959 г. на базе установки ИТ9-2 была сделана отечественная установка для исследовательского метода определения октанового числа, получившая индекс ИТ9-6 [1, 12]. [c.91]

Сырьем стадии гидрокрекинга в процессе селектоформинг в первом случае был бензин риформинга с октановым числом 97,9 по исследовательскому методу (с 0,8 мл ТЭС йа 1 л), во втором случае — бензин с октановым числом 99,2. Из приведенных данных видно, что в процессе селектоформинг выход нормальных парафиновых углеводородов С4 и С5 значительно ниже, чем в процессе каталитического риформинга. Поэтому при одинаковом октановом числе бензинов риформинга и селектоформинга содержание ароматических углеводородов в бензине селектоформинга будет меньше, чем в бензине риформинга. Это может быть иллюстрировано данными рис. 57, где показана разность между октановыми числами, определенными исследовательским и моторным методами (так называемая чувствительность бензинов) в зависимости от октанового числа по исследовательскому методу [66]. Как известно, разность между октановыми числами, определенная исследо- [c.136]

В эксплуатационных условиях эффективность марганцевых антидетонаторов [49, 50] выше, чем при определении октанового числа по моторному методу (рис. 5. 25 и табл. 5. 29). [c.300]

На рис. 12 дан общий вид установки ИТ9-2 для определения октанового числа топлив на бедной рабочей смеси по моторному методу (ГОСТ 511-52). [c.37]

Октановое число (О. Ч) характеризует детонационную стойкость авиационных и автомобильных бензинов. Существует несколько методов определения октановых чисел моторный, исследовательский, дорожный. В табл. 2.1 приведены октановые числа углеводородов, а в табл. 2.2 — бензиновых фракций, полученных при различных процессах переработки нефти. Для предварительной оценки показателей октанового числа могут быть использованы формулы [c.59]

Приемистость к ТЭС автомобильных бензинов определяется содержанием различных углеводородов (табл. 1), Бензины прямой перегонки обычно обладают наибольшей приемистостью. Разница в приемистости к ТЭС для различных бензинов меньше при определении октанового числа по исследовательскому методу, чем по моторному. [c.13]

Для выделенных узких фракций авиакомнонента были определены с 3,3 мл/кг Р-9 октановые числа моторным методом и сортность методом (З-С). Результаты определений представлены на рис. 8. [c.287]

Выше уже говорилось, что разность между октановыми числами углеводородов, определенными исследовательским и моторным методами, характеризует их чувствительность к режиму работы двигателя. Наибольшей чувствительностью обладают непредельные углеводороды, наименьшей — парафиновые. Повышение температурного режима двигателя вызывает снижение детонационной стойкости почти всех углеводородов. Наименее чувствительны к изменению температуры парафиновые углеводороды. [c.208]

Октановые числа, определенные и по моторному методу и по авиационному температурному методу, характеризуют склонность бензинов к детонации при работе двигателя на бедных смесях, числа сортности — на богатых смесях. Показатель сортности был введен потому, что октановые числа не дают полной характеристики поведения бензинов при различных режимах работы двигателей. Некоторые бензины с высокими октановыми числами вызывают более сильную детонацию, чем другие бензины с такими же или даже меньшими октановыми числами. Объясняется это различиями химического состава бензинов. Показатели сортности отражают эти различия. [c.41]

Было установлено, что октановое число легкого бензина н. к. — 82 °С) зависит только от глубины превращения сырья при 1 гидрокрекинге (выраженной через выход этой фракции) и прак- I тически не зависит от качества сырья (рис. 99, кривая 1). Окта- новое число более тяжелой части бензина (82—204 0) также связано с глубиной превращения, но определяется еще и характеризующим фактором сырья чем ниже характеризующий фактор К (т. е. чем оно более ароматизировано), тем выше октановое число бензина. Наиболее типичное сырье гидрокрекинга — парафинистые тяжелые дистилляты— имеет /С= (И,8- -12,0). Из рис. 99 видно, что в большинстве случаев бензин гидрокрекинга после отгонки легких головных фракций имеет невысокое октановое число ( 60) и нуждается в облагораживании — каталитическом риформинге. При этом октановые числа, определенные исследовательским и моторным методом, для легкой бензиновой головки составляют — 85 и практически совпадают последнее объясняется содержанием в ней до [c.266]

Акс-аксиальный Рад-радиальный О.Ч.-октановое число числитель моторный метод, знаменатель - исследовательский метод определения октанового числа риформата. Если в графе О.Ч. отсутствуют данные, это означает, что эти установки направлены на получение ароматических углеводородов. [c.245]

Существуют моторный и исследовательский методы (основные). Разницу в октановых числах, определенных исследовательским и моторным методами, называют чувствительностью топлива. [c.103]

Моторный метод определения октанового числа (ГОСТ 511-82) реализуют на той же установке УИТ-65 и так же определяют сравнением детонационных стойкостей бензина с эталонной смесью, состав которой подбирают в процессе испытания по содержанию в ней изооктана находят искомое октановое число. Однако условия испытания в этом случае жестче частота вращения вала 900 9 об/мин, угол опережения зажигания переменный (от 26 ° до 15 °), температура воздуха на входе в карбюратор 50 5 °С, а температура ТВС на входе в цилиндр - 149 1 °С. [c.181]

Приведе1 ные данные достаточно убедительно свидетельствуют, что октановое число автомобильного бензина позволяет только сугубо ориентировочно оценивать ого антидетонационные свойства. Несколы о более полную характеристику бензина можно получить при определении октанового числа двумя методами, отличаюн и-мися по режиму работы, — моторным и исследовательским. При этом считается, что октановое число по моторному методу лучше [c.126]

Существует неско.лько методов определения октановых чисел, которые отличаются режимом испытания. Широкое распространение получили моторный и исследовательский р<1етоды определения октановых чисел. Разиина в октановых числах, определенных исследовательским и моторным методами, называется чувствительностью топлива. [c.339]

МЦТМ вдвое эффективнее ТЭС при определении октанового числа по исследовательскому методу и равноценен ТЭС при оценке па моторному методу. [c.151]

Исследования антидетонационной эффективности МЦТМ на двигателях в стендовых и эксплуатационных условиях показали значительно большую эффективность этого антидетонатора, чем можно было предполагать по результатам определения октанового числа исследовательским и особенно моторным методами [74, 82]. [c.151]

Обычно применяют два метода для определения октановых чисел — моторный (ГОСТ 8226—66) и исследовательский (ГОСТ 511—66). Определение по моторному методу производится на установках ИТ9-6 или УИТ-65 с рабочим объемом двигателя 652 мл, переменной степенью сжатия от 4 до 10 и числе оборотов 900 10. Определение октанового числа по исследовательскому методу осуществляется на установках ИТ9-2М, ИТ9-2 п УИТ-65 при числе оборотов двигателя б00 6 и постоянном угле опережения зажига- [c.156]

Вариант гидрокрекинга с получением максимального выхода бензина является наиболее распространенным. Октановые числа легкого бензина (н.к. — 82°С) зависят только от глубины превращения сырья при крекинге (выраженной через выход этой фракции) и практически не зависят от качества сырья (рис. 26). Октановое число более тяжелой части бензина (82—204 °С) также связано с глубиной превращения, но определяется еще и характеризующим фактором сырья чем он ниже, т. е. чем сырье ароматизи-рованнее, тем выше октановое число бензина. Наиболее типичное сырье гидрокрекинга — парафинистые тяжелые дистилляты — имеют характеризующий фактор 11,8—12,0. Как видно из рисунка, в большинстве случаев бензин гидрокрекинга после отгона легких головных фракций имеет невысокое октановое число (около 60) и нуждается в облагораживании — каталитическом риформинге. Октановые числа, определенные исследовательским и моторным методами, для легкой бензиновой головки от гидрокрекинга различного сырья практически совпадают и составляют около 85, Это объясняется содержанием в ней до 85% изопарафиновых углеводородов. В состав тяжелой части бензина входит 30—40% парафиновых углеводородов, 40—47% нафтеновых и до 15—25% ароматических. [c.69]

Остальной порядок проведения испытания и определения октанового числа горючей смеси (регулировка состава ТВС на максимальную интенсивность детонации установление степени сжатия, соответствующей стандартной интенсивности детонации, и сравнение основного испытуемого бензина или горючей смеси основного бензина с АДД со смесями эталонных топлив) сохраняют в соответствии с ГОСТ 512—82 Топливо для двигателей. Моторный метод определения октанового числа . В начале испытания определяют октановое число испытуемого основного бензина без АДД по ГОСТ 511—82, которое является первой точкой антидетонационной характеристики. Затем при работе установки на основном бензине включают и регулируют подачу испытуемой АДД до повыщения октанового числа (по уменьще-нию показаний детонометра) примерно на 2—3 пункта. Регулируют состав ТВС на максимальную интенсивность детонации и в соответствии с ГОСТ 511—82, используя соответствующие смеси эталонного изооктана и эталонного w-гептана, определяют октановое число горючей смеси при подаче данного количества АДД во впускной патрубок двигателя. По показаниям [c.423]