Смазочные материалы эксплуатационные свойства

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Синтетические жидкие смазочные материалы и гидравлические жидкости характеризуются более высокими эксплуатационными свойствами, чем нефтяные. Их электрофизические параметры должны быть известны при конструировании и эксплуатации оборудования. Большой справочный материал по товарным синтетическим маслам приведен в [111]. В работе установлено, что температура застывания масел совпадает с пиком диэлектрических потерь. Таким образом, метод диэлькометрии чувствителен к фазовым переходам из жидкого в аморфное (стекловидное) состояние. [c.62]

Сделан акцент на прогнозировании эксплуатационных свойств смазочных материалов и возможности их использования в конкретных трибологических условиях по физико-химическим характеристикам. Эти характеристики важны для получения в дальнейшем информации о их связи с химизмом действия базовых масел и присадок к ним, который еще мало изучен. При изложении материала авторы стремились для наглядности представлять взаимосвязь между свойствами смазочного материала и трибологическими или другими параметрами в виде графиков, что позволяло легче представить себе соответствующую зависимость. [c.9]

Весьма важна проблема детального исследования химического состава жиров для идентификации сырых, рафинированных и химически переработанных продуктов, исследования механизма протекающих при переработке реакций, оценки влияния компонентов жира на его экологические и эксплуатационные свойства как смазочного материала. [c.96]

Рыхлые налеты, отличающиеся по цвету и консистенции в поверхностных слоях смазочного материала, в объеме топлива или на границе раздела водного и топливного слоев расслоение жидких продуктов, помутнение, выпадение осадков образование стойких эмульсий, снижение эксплуатационных свойств продуктов налеты коррозии на поверхностях элементов металлоконструкций, контактирующих с ГСМ [c.23]

Кроме того, под воздействием медленных нейтронов в смазочных материалах могут образовываться другие химические элементы, при этом эксплуатационные свойства этих материалов изменяются. Поэтому особенно важно правильно подобрать химический состав смазочного материала в тех случаях, когда по условиям эксплуатации он должен работать долгое время в интенсивных потоках ядерного излучения, содержащего нейтроны. [c.240]

К недостаткам смазок следует отнести отсутствие отвода тепла от смазываемых деталей, более сложную систему подачи пластичного смазочного материала к узлу трения и низкую химическую стабильность мыльных смазок, что приводит к их повышенному окислению и ухудшению основных эксплуатационных свойств. [c.284]

Выявить и оценить качество смазок разного назначения можно только в результате изучения их физико-химических и эксплуатационных свойств, отражающих эффективность применения смазок в данных условиях. Имеется большое число показателей физико-химических свойств, характеризующих непосредственно и сам продукт, и его химическую природу, а также особенности производства. Однако они не связаны с назначением и кон--кретными условиями применения смазочного материала. Такими показателями являются вязкость, плотность, испаряемость, диэлектрические, оптические и некоторые другие свойства. [c.285]

Испаряемость — это один из показателей пластичных смазок, определяющих стабильность состава смазок при хранении и в эксплуатации. Поскольку смазки работают и при высоких температурах, и в условиях глубокого вакуума, а частая смена смазочного материала не предусмотрена, испарение дисперсионной среды может нежелательно отразиться на эксплуатационных свойствах самих смазок. Потеря масла в результате испарения приводит к повышению концентрации загустителя, что, в свою очередь, сопровождается увеличением предела прочности и ухудшением низкотемпературных свойств смазки на поверхности образуются корки и трещины, снижается защитная способность. [c.292]

Испаряемость минеральных масел является одной из важнейших эксплуатационных характеристик масел. В узлах трения температура поднимается до +200°, а иногда значительно выше [I] в зависимости от узла трения. Если при этих условиях смазочный материал длительное время не обновляется, то через больший или меньший промежуток времени происходит значительное изменение его физико-химических свойств увеличивается вязкость и предельное напряжение сдвига, уменьшается толщина смазочной пленки, изменяется смазочная способность и др. Аналогичные зменения свойств могут. происходить в смазочном материале, нанесенном на изделия, которые хранятся длительный срок в обычных складских условиях. [c.157]

В агрегатах трансмиссии смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла выполнять и длительно сохранять функции конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами. [c.374]

Первый случай — когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции. Сначала выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях со сходными конструкциями и близкими мощностными и экономическими характеристиками. В результате ориентировочно выбирают наиболее подходящий сорт масла по классификации и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы по классификации. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается Б основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной агрессивности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. [c.218]

Смазочный материал, распределенный ультратонким слоем на поверхности металла или какого-либо другого твердого тела, под влиянием силового поля этого тела приобретает особые свойства, отличающиеся от тех, которыми он обладает в объеме. Свойства этого так называемого граничного слоя определяются природой и строением такого слоя смазочного материала и поверхности твердого тела [18]. Прямых методов изучения тонкой структуры граничного слоя и молекулярного взаимодействия в нем пока для смазок не разработано. Но в практике довольно широко используют методы, позволяющие оценивать отдельные эксплуатационные показатели смазочных материалов, в значительной мере обусловленные граничными свойствами. К таким показателям относятся смазочная способность, определяющая антифрикционные свойства смазок, и способность удерживаться на вертикальной поверхности при температурах, близких к температуре плавления (температура сползания), характеризующая защитные свойства смазок (см. гл. XI). [c.113]

Наиболее точно эксплуатационные свойства смазочных масел (такие, как антикоррозионные, антиокислительные, моющие свойства моторных масел с присадками противозадирные свойства гипоидных масел и др.) могут быть оценены при помощи комплекса лабораторных методов исследований. При разработке методов учитывалась необходимость создания условий, при которых могут развиваться физические и химические процессы, определяющие функциональное действие смазочного материала при эксплуатации. Авторы проводят систематические исследования с целью создания такого комплекса лабораторных методов., [c.190]

Подшипники качения могут длительное время (до 10 лет и более) работать при небольшом количестве смазочного материала на телах и дорожках качения. Чрезмерное заполнение подшипникового узла смазкой недопустимо, так как она может выдавливаться из ступицы и попадать на тормозные колодки. При циркуляции в плотно набитой ступице смазка разрушается, ее эксплуатационные свойства ухудшаются. При монтаже ступицы колеса следует полностью заправлять подшипники и покрывать тонким слоем внутреннюю поверхность ступицы, чтобы смазка занимала не более 50—75% ее свободного пространства. [c.108]

В связи с трудоемкостью и длительностью производственных испытаний большой интерес представляют лабораторные методы ускоренной оценки, особенно полезные в процессе разработки смазок и на первом этапе их исследования. Лабораторные испытания могут дать исчерпывающие сведения о физических и химических свойствах смазочного материала, по которым можно его приближенно оценить. Виды лабораторных испытаний зависят от требований, которые предъявляют к смазочному материалу в целом и к его функциональным, эксплуатационным и санитарным свойствам. [c.108]

На основании изложенного выше материала о влиянии химического состава смазочных масел на их эксплуатационные свойства можно сказать, что потенциальные возможности нефтяного сырья в отношении получения из него высококачественных смазочных масел, обеспечивающих нормальную работу современных механизмов машин, ограничены. Из нефтяного сырья при современных методах переработки- может быть получена лишь высококачественная основа масел, дальнейшее повышение качества которой до уровня современных требований, выдвигаемых техникой, может быть осуществлено только при добавке специальных присадок. [c.172]

На рис. 66 показано изменение свойств смазочного материала при смешении кальциевой (солидола) и натриевой (консталина) смазок . При содержании в смеси 75% солидола предел прочности на сдвиг и вязкость смеси становятся значительно ниже, чем у исходных смазок. Одновременно ухудшается вязкостно-температурная и вязкостно-скоростная характеристики. Уменьшение загущающего действия мыла связано с разрушением или ослаблением связей в структурном каркасе при смешении готовых смазок. При дозаправке узлов трения необходим тщательный контроль, чтобы исключить смешение двух несовместимых смазок. Некоторые же типы смазок можно смешивать без особых опасений. Так, до некоторой степени совместимы жировые и синтетические солидолы и, вероятно, другие смазки, загущенные однотипными загустителями. Однако в подавляющем большинстве случаев при смешении двух смазок существует опасность получить композицию с плохими эксплуатационными свойствами. Особенно чувствительны к смазкам других типов силикагелевые и, по-видимому, вообще все неорганические смазки . [c.257]

В табл. 75 сравниваются свойства различных типов масел согласно требованиям стандартов DIN явно различимы пределы применения отдельных типов масел, особенно их пригодность к работе в тяжелых условиях, при которых возрастают требования к способности масла сохранять свои эксплуатационные свойства при контакте с водой и воздухом. Минимум требований в стандартах DIN основан на экспериментальных данных, полученных при более чем 10 испытаниях. Выбор вязкости зависит от скорости, нагрузки и температуры работы наиболее тяжелонагруженного узла (см. раздел 2.4.2). Машиностроители обычно обусловливают выбор смазочного материала для своих машин заданным уровнем вязкости. Так, для смазывания подшипников обычно требуются масла с вязкостями классов 5 или 7 (по ISO), в зависимости от класса обработки поверхности подшипника и скорости скольжения. Подшипники, работающие при высоких нагрузках (например, на эксцентриковых прессах), требуют применения масел с вязкостями классов ISO 68 или 100 для подшипников качения вязкость смазочного масла при рабочей температуре должна быть равной примерно 12 мм с [11.1]. [c.268]

В трансмиссиях наблюдаются все три режима смазки гидродинамический, контактно-гидродинамический и граничный [11.14]. Условия качения или скольжения, зависящие от конфигурации зубьев, форма повреждений на поверхности зубьев, изменение эксплуатационных свойств масла во время работы — все это обусловливает работу большинства зубчатых передач в режиме смешанного трения [11.12]. В зависимости от скорости скольжения большая часть нагрузки воспринимается слоем масла в зоне зацепления зубьев, остальная часть нагрузки передается через масло, заполняющее пространство у ножек зубьев (рис. 127) [11.13]. Величина усилия, передаваемая трансмиссиями, может быть значительно увеличена применением соответствующего смазочного материала. [c.297]

Малый расход пластичных смазок, широкое распространение, ценные эксплуатационные свойства позволяют считать их весьма перспективным типом смазочного материала. Внимание конструкторов особенно привлекает то, что применение пластичных смазок, как правило, не требует герметизации узлов трения. Отпадает необходимость в системах подачи смазочного материала (масляных насосах, фильтрах, радиаторах и т. п.). Все это упрощает конструкцию механизма, снижает его вес и повышает надежность в работе. Не случайно в новейших отраслях техники (космические аппараты, электроника, атомная энергетика и т. д.) пластичные смазки почти полностью вытеснили смазочные масла. Пластичные смазки, однако, не могут полностью заменить смазочные масла. Во многих важных случаях можно применять только жидкие смазочные материалы (двигатели внутреннего сгорания, компрессоры, трансформаторы и т. д.). В некоторых механизмах применение [c.12]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

Еще в начале применения нефтяных смазочных масел было замечено, что их свойства улучшаются при добавлении животных или растительных жиров. Затем обнаружили, что еще более эффективное действие оказывают некоторые синтетические вещества. В какой-то мере воздействие добавок на масло можно сравнить с легированием стали, когда введение небольших количеств некоторых металлов (хрома, вольфрама, молибдена, титана) резко улучшает эксплуатационные свойства материала. Обычно к маслу добавляется 0,1—5% (редко 10—20% или ниже 0,1%) легирующей добавки . [c.140]

Эксплуатационные свойства рассмотренных выше четырех групп синтетических масел приведены в табл. 3. Из таблицы видно, что но сумме всех показателей лучшие свойства в качестве смазочного материала имеют эфиры. Этим объясняется то, что из всех видов синтетических смазочных масел они наиболее распространены. Однако быстрое развитие техники синтетических масел может привести к тому, что в дальнейшем на первое место выйдут смазочные масла какого-либо другого типа. [c.26]

В настоящем справочнике обобщены данные практически обо всех смазках—около 200 марок, вырабатываемых промышленностью в 1983—1984 гг. Эти сведения изложены так, чтобы облегчить подбор смазочного материала для различных механизмов и условий их применения. Все смазки разделены на группы в соответствии с их назначением и пригодностью для работы в тех или иных условиях. Должное внимание уделено сведениям об эксплуатационных характеристиках и составе смазок. Знание состава в подавляющем большинстве случаев позволяет судить о возможности применения смазки не в меньшей степени, чем сведения об их назначении и свойствах. [c.5]

И сильно нагреваются. Ни один обычный смазочный материал непригоден в этих условиях. Уровень облучения в механизмах управления и аварийной остановки, размещенных внутри реактора, и рабочие температуры достаточно высоки и это определяет повышенные требования к радиационной стабильности и другим эксплуатационным свойствам смазочных материалов. В зависимости от типа механизма требования могут быть специфическими. Так, в узлах трения реакторов, охлаждаемых двуокисью углерода [c.170]

Исследование поверхностных процессов на границе раздела твердое тело — жидкость весьма важно при изучении смазочных и других эксплуатационных свойств. Известно, что в результате адсорбции в граничном слое накапливаются вешества, способные направлять дальнейшие превращения, связанные с формированием либо прочной граничной пленки, либо химически модифицированного поверхностного слоя. Адсорбционное пластифицирование металла в большей степени связано с размерами молекул ПАВ, хотя важную роль играет также состав жидкой среды и свойства металла [42, 47]. Таким образом, смазочная способность масел и смазок определяется как взаимодействием смазочного слоя с твердым телом (физическим или химическим), так и молекулярно-механическими свойствами этого слоя. Деформируемость и прочность поверхностного слоя металла может значительно больше влиять на износ, чем физико-химическое воздействие смазочного материала. Все это еще раз подчеркивает сложность и емкость понятия смазочной способности. [c.63]

Структура и механические свойства наполнителя в значительной мере определяют эксплуатационные свойства смазки [16]. Можно выделить слоистые кристаллы (графит и большинство остальных антифрикционных наполнителей), изотропные кристаллы (например, оксид бора или оксиды металлов), атомарные кристаллы (металлы), аморфные твердые тела (например, некоторые силикаты) и полимеры (порошкообразный фторопласт или целлюлозы). Существенное влияние на активность оказывают состав смазочного материала и условия его применения, концентрация и степень дисперсности, а также способ предварительной обработки (модифицирования поверхности) наполнителя. Знак и величина заряда частиц, по которым их относят к доно- [c.123]

Испаряемость. Одним из важных показателей, определяющих стабильность смазок при хранении и эксплуатации, является испаряемость их жидкой фазы. В современных мащинах и механизмах смазки работают при высоких температурах и в условиях глубокого вакуума смена смазочного материала в них часто совсем не проводится или проводится очень редко. Так, в оптических приборах и часовых механизмах смазки работают десятилетиями. В этих условиях из смазок испаряется часть дисперсионной среды, что может нежелательно отразиться на их эксплуатационных свойствах. [c.114]

Далее, в связи с тем, что деэмульгатор, введенный в смазочную композицию, не должен о сазывать отрицательного действия ва свойства масла, было исследова ю влияние производных ферроцена на одно из важнейших эксплуатационных свойств смазочного материала, а именно на его термоокислительную стабильность. Полученные результаты представлены в табл.2. [c.3]

Начало четвертого периода нефтепереработки хронологически совпадает с серединой нашего столетия. Его можно было бы характеризовать как период полной химизации всей технологии переработки нефти, за исключением процесса первичной ее перегонки. Эта всеобщая, тотальная химизация нефтепереработки и увеличение удельного веса каталитических процессов направлены на решение широкого комплекса технических, технологических и технико-экономических вопросов повышение степени использования сырья, увеличение ассортимента товарных нефтепродуктов, повышение их качества, повышение выходов наиболее ценных нефтепродуктов, в том числе моторных топлив, смазочных масел, исходных и промежуточных продуктов для химической промышленности. Широкое внедрение получают водородные каталитические процессы гидрирование, гидрокрекинг, гидродесульфирование и др. Для повышения технических свойств масел налаживается производство так называемых присадок, т. е. добавок, улучшающих эксплуатационные свойства нефтяных масел, а также производство синтетических масел. Крупнозаводское оформление получают процессы производства и разделения ароматических углеводородов, а также выделения из нефтепродуктов неразветвлен-ных парафинов и их тонкая химическая очистка с целью подготовки высококачественного исходного материала для промышленности микробиологического синтеза. [c.10]

В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла вьшолнять и длительно сохра-нягьфункции конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии. [c.185]

Как указывалось в главе V, дистилляты и остаточные фракции, полученные из парафинистых нефтей, обычно имеют температуру застывания от 15 до 38°. Эти дистилляты депарафипизируются в ходе очистки и приобретают температуру застывания от — 18° до — 1°. Депарафинизацией парафинистых масел редко удается снизить температуру застывания значительно ниже — 18°, так как это связано с большими расходами на глубокое охлаждение, и в тех случаях, когда требуется температура застывания пп к0 — 18°, обычно применяют присадки, понижаюш,ие температуру застывания. Примененпе присадок можно рассматривать в качестве экономичного пути получения низкозастывающих масел без помощи дорогостоящей интенсивной депарафинизации. Более того, многие считают, что добавление присадок дает лучшие результаты, чем интенсивная депарафинизация, для получения весьма низких температур застывания, независимо от экономических соображений, вследствие того, что интенсивная депарафинизация может фактически оказаться вредной для эксплуатационных свойств масла, так как при этом удаляются некоторые парафинистые компоненты, являющиеся очень желательными в качестве смазочного материала, [c.197]

На рис. 10.2, а представлена структура установки С.Н. Постникова, осуществляющей контроль эксплуатационных свойств смазочных материалов. Трибосопряжение с исследуемым смазочным материалом включается в цепь усилителя У электрического сигнала. Г енератор импульсов ГИ открывает ключ К, и с выхода усилителя на счетчик поступают импульсы трибоЭДС. В качестве контролируемого параметра используется частота импульсов, ио значению которой судят о режиме трения, а следовательно, и об эксплуатационных характеристиках смазочного материала (несущая способность смазочного слоя, противоизносные характеристики, степень химического взаимодействия смазочного материала с материалами деталей трибосопряжения и т.п.). [c.656]

Повышение коррозионной агрессивности масел и особенно - ржавление различных узлов и агрегатов трансмиссий возможно при обводнении смазочного материала. В зависимости от условий эксплуатации содержание воды в трансмиссионном масле колеблется от десятых долей до нескольких процентов, достигая в ряде случаев 5—8%. В воде содержится некоторое количество неорганических солей и коррозионно-агрессивных компонентов, попадающих во внутренние полости механизмов извне, либо образующихся в процессе старения масла. Это создает благоприятные условия для возникновения и протекания электрохимической коррозии, которая интенсифицируется при хранении техники. Для устранения коррозионного поражения в период остановки машин и механизмов в масло вводят защитные присадки. Сочетанием в масле функциональных и защитных присадок можно получать так называемые рабоче-консервационные трансмиссионные масла. Последние имеют требуемый уровень эксплуатационных (рабочих) свойств и одновременно обладают защитной способностью, проявляющейся особенно в период хранения. К числу первых отечественных рабоче-консерва-ционных трансмиссионных масел относится универсальное масло ТМ5-12РК. [c.256]

Вследствие испарения смазочцый материал может настолько изменить свои эксплуатационные свойства, что перестанет удовлетворять основным предъявляемым к нему требованиям. Однако до сих пор разработке метода определения испаряемости смазочных материалов уделяли недостаточное внимание, и ни в одном стандарте для ныне вырабатываемого большого ассортимента масел и смазок не оговаривается испаряемость. Исключение представляет смазка УТВМ-1 (ЦИАТИМ-202), для которой приводится такая характеристика. Но метод определения испаряемости, приведенный в ГОСТ 6267-52, не дает действительной характеристики. Так, например, по -указанному методу была определена испаряемость в восьми параллельных пробах смазки УТВМ-1, при этом получен следующий ряд цифр 11,5 8,9 8,1 24,3 12,5 18,0 7,9 и 16,5%. Эти цифры наглядно показывают несовершенство метода. Кроме того, в этом методе численное значение испаряемости выражается произвольной величиной, поскольку не учитывается ни поверхность испарения, ни толщина (навеска) слоя смазки, которые при заданной температуре влияют на количество испарившегося масла, определяемое в процентах к нач альной навеске. [c.157]

Ф Беззольные масла с исключительными эксплуатационными характеристиками, предназначенные для удовлетворения жестких требований крупнейших производателей компрессоров Созданы на основе высококачественных минерешьных базовых масел и вьюокоэффективной системы присадок, обеспечивающих исключительно вьюокую степень защиты оборудования и надежность работы компрессоров, эксплуатируемых в условиях от нормальных до жестких Термоокислительная стабильность надежно обеспечивает увеличение срока службы смазочного материала при одновременном предотвращении образования нагара и отложений ф Обладают превосходными противоизносными, антикоррозионными свойствами и водоотделяющей способностью, благодаря чему увеличивается срок службы оборудования и его эксплуатационные характеристики Эффективно защищают от ржавления и коррозии ф Совместимы со всеми металлами, применяемыми в компрессорах, с эластомерами и минеральными маслами, которые используются для смазывания уплотнений, уплотняющих колец и прокладок. [c.111]

Фиол-2М (ТУ 38 101233—75) — мягкая мазь серебристо-черного цвета. По составу близка к многоцелевым смазкам серии фиол. По свойствам сходна со специализированной автомобильной смазкой фиол-2У. Наличие вязкостной, а также антиокисли-тельной присадки улучшает эксплуатационные свойства смазки фиол-2М. Присутствие 2% Мо5а улучшает противоизносные и противозадирные свойства, но не сказывается на реологических характеристиках смазки. Фиол-2М используют для смазывания оси октанкорректора прерывателя распределителя автомобилей ВАЗ. Смазка обеспечивает его работу при пробеге 100 000 км. Ее можно использовать- также в разнообразных узлах трения индустриальных механизмов, транспортных машин, где необходим смазочный материал, содержащий антифрикционную добавку МоЗз. [c.61]

Следует отметить, что применение смесей готовых смазок с другими компонентами нерационально. Их приготовление в эксплуатационных условиях связано с большими неудобствами для смешения компонентов приходится пользоваться случайными устройствами и кустарными способами. Всегда существует опасность загрязнения смесей. Многие сорта смазок, например солидолы, нельзя нагревать выше определенной температуры. В незаводских условиях нередко берут неподходящие сорта антифрикционных добавок или масел, которые могут ухудшить эксплуатационные свойства смазочного материала. [c.255]

Как видно из приведенных данных, различие в длительности работоспособности масел весьма значительное. Это указывает на хорошую чувствительность метода к составу смазочного материала и на возможность оценки эксплуатационных свойств приборных масел с высокой достоверностью. Высокая чувствительность метода подтверждается сопоставлением данных о работоспособности масел лабораторных испытаний с работоспособностью масел в реальных изделиях. Так, в микроэлектродвигателях серии ДМ при 150°С фактическая работоспособность двух серийных масел ВНИИ НП-6 и МП-601 составляет соответственно 140 и 550 ч. Полученные данные согласуются с результатами испытания этих же масел на установке Гистерезис . [c.249]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология