Износ двигателя

Рис. 3. 47. Влияние содержания серы [37] в топливе на износ двигателя ЯАЗ-204.

При работе дизелей на топливах, содержащих смолистые вещества и углеводороды, склонные к окислению, наблюдается повышенное нагарообразование на деталях двигателя и закоксование отверстий распылителей форсунок, резко падает мощность и повышается износ двигателя. Наличие в топливе кислородсодержащих соединений характеризуется содержанием фактических смол. В связи с этим предусматривается ограничение содержания в дизельном топливе смол и непредельных углеводородов. [c.39]

Рис. 126. Влияние температуры охлаждения на темп износа двигателя.

С появлением первых простейших механизмов человек встретился с явлениями трения и износа. Было замечено, что на преодоление сил трения требуется затрата значительной энергии, поэтому сразу же начались поиски способов и средств снижения этих затрат и уменьшения износа трущихся деталей. При этом человеческая мысль стала развиваться по двум направлениям подбор более прочных, износостойких конструкционных материалов с малым коэффициентом трения и применение различных смазочных материалов. По мере развития и усложнения техники совершенствовались и оба направления. Возникла наука о трении и износе. Однако, уделяя достаточно много внимания различным тонкостям взаимодействия твердых трущихся поверхностей, она относительно мало занималась изучением влияния качества смазочных материалов на трение и износ двигателей и механизмов. [c.7]

Рис. 89. Влияние температуры конца кипения бензина на износ двигателя.

Необходимо подчеркнуть, что образование и накопление отложений на поверхностях деталей двигателя является результатом не только недостаточной окислительной и термической стабильности масла, но и недостаточной его моющей способности. Поэтому износ двигателя и снижение ресурса масла является комплексным показателем качества масла. [c.64]

Применение сжиженных газов иа автомобильном транспорте позволяет снизить уровень загрязнения воздуха, уменьшить износ двигателей, увеличить межремонтный пробег, срок службы моторного масла. В целом затраты при замене бензина снижаются почти на 40%- В расчете на 1 т сжиженных газов экономия прямогонного бензина составляет 1,4 т. [c.154]

Ни топливо, ни масла не должны содержать воды. Наличие воды в топливе снижает его теплоту сгорания и увеличивает износ двигателя вследствие того, что содержащиеся в воде соли при испарении откладываются на стенках двигателя кроме того, при низких температурах попавшие в топливо капли воды, превращаясь в кристаллики льда, затрудняют фильтрацию и прокачиваемость топлива и могут привести к нарушению питания двигателя. Наличие льдинок (шуги) в нефтепродуктах затрудняет их перекачку по трубопроводам. [c.160]

Проведены длительные стендовые и дорожные испытания автомобильных двигателей с целью установления влияния бензинов с антидетонаторами на надежность и долговечность работы двигателей. При испытаниях критерием оценки срока службы двигателей являлись продолжительность работы выпускных клапанов и свечей зажигания, а также общий износ двигателя и коррозия его основных деталей. [c.153]

В дизельных топливах сернистые соединения также нежелательны, их присутствие увеличивает нагарообразование и повышает износ двигателя. Износ можно свести к минимуму при условии соответствующей конструкции двигателя и постоянного контроля за температурой охлаждающей воды [77]. [c.31]

Классификацию масел на соответствие группам, предусмотренным ГОСТ 17479—72, устанавливают по результатам оценки испытуемого и контрольного масел. Масло относится к группе, предусмотренной классификацией, если суммарный балл оценки степени загрязнения поршня (при отсутствии закоксованных поршневых колец) на испытуемом образце не превышает суммарного балла, полученного при испытании контрольного масла, более чем на 10% для масел группы А, Б и Б1 и на 20% для масел групп В, Вь Г и Гь При этом количество отложений в роторе центрифуги и износ двигателя (гильзы цилиндра, поршневых компрессионных колец, вкладышей шатунного подшипника) на испытуемом масле не превышает более чем на 30% аналогичных показателей, полу- [c.103]

Зависимость между температурой кон а кипения применяемого бензина и общими износами двигателя показана на рис. 89. Обращает на себя внимание весьма резкое увеличение износов при повышении температуры конца кипения автомобильных бензинов. [c.211]

Влияние фракционного состава бензинов на износ двигателя зависит и от состава смеси (рис. 90). На богатых смесях различие во фракционном составе оказывается более резко. [c.212]

Рис. 90. Зависимость износа двигателя от фракционного состава топлива и состава горючей смеси [24]

ПКЖ [56—60] в качестве антидетонационной присадки к керосинам (табл. 5. 38), как антидетонационная добавка он не получил распространения вследствие того, что окись железа, образуюш аяся при сгорании ПКЖ, отлагается в камерах сгорания и увеличивает износ двигателей. Выносителей для продуктов сгорания ПКЖ не найдено. [c.308]

Износ двигателя Шевроле при температуре охлаждения 35° С оказался в линейной зависимости от изменения содержания серы Б бензине от О др 0,4%. При повышении содержания серы от О до 0,1% износ возрастает вдвое [50]. [c.305]

Пусковые жидкости и износ двигателя. В технической литературе широко распространено мнение о том, что пуск холодного двигателя вызывает большие износы цилиндро-поршневой группы и подшипников. Проведенные в последние годы исследования показали, что износы при пуске дизельных двигателей не так уж велики. Очевидно, увеличение износостойкости применяемых материалов и повышение качества смазочных масел сыграли свою роль в снижении пусковых износов. [c.325]

Таким образом, механические примеси в бензине участвуют в изнашивании цилиндро-поршневой группы двигателя и снижение уровня загрязненности бензинов позволяет повысить долговечность двигателя. Частицы механических примесей в зависимости от их размера и абразивных свойств по-разному влияют на износ двигателей. О влиянии размера частиц на износ двигателей опубликовано значительное количество исследований, результаты некоторых из них представлены на рис. 138. [c.341]

Износ двигателя и экономичность его работы [c.22]

Температуры выкипания 90 % и конца кипения бензина определяют содержание в бензине тяжелых фракций. С увеличением значений этих температур распределение топливовоздушной смеси по цилиндрам двигателя характеризуется все большей неравномерностью из-за увеличения неиспарившейся жидкой пленки на стенках впускного коллектора двигателя. Тяжелые бензиновые фракции, не сгоревшие в камере, смывают масло со стенок цилиндра, что приводит к повышенному износу двигателя. Попавший в картер бензин разжижает масло и ухудшает его эксплуатационные свойства. Все перечисленные факторы резко снижают экономичность двигателя и его ресурс. [c.9]

При движении автомобиля в городских условиях (частые остановки, работа с неполным использованием мощности), когда температура охлаждающей жидкости невысока, создаются условия для конденсации влаги и образования кислот. Движение с перегрузкой (горные условия, карьеры) вызывает сильную газовую коррозию. Наименьшее окисление происходит при умеренном тепловом режиме (работа техники при постоянной нагрузке без перегрева и переохлаждения). Коррозионный износ двигателя зависит также от многих других факторов типа двигателя, его технического состояния, температуры окружающего воздуха и качества используемых моторных масел. [c.17]

При сгорании сернистых соединений выделяются 80 2 и ЗОз, образующие в присутствии воды коррозионно-агрессивные сернистую п серную кислоты. С увеличением содержания в бензине сернистых соединений коррозионный износ деталей двигателя увеличивается. Повышение доли ЗОа в продуктах сгорания способствует резкому повышению износа двигателя. [c.63]

Рис. 3. 51. Влияние температуры охлаждающей воды на интенсивность износа двигателя при его работе на топливах с различным содержанием серы [10]

Чрезмерно высокая вязкость масла и связанная с этим пониженная прокачиваемость при запуске ведет к ускоренному износу двигателя [c.375]

Рис. 6. 12. Зависимость износа двигателя ГАЗ-51 за три пуска и прогрева (в г железа) от прокачиваемости масла в системе смазки (по С. Ф. Рубинштейн).

Рис. 6. 13. Износ двигателя ГАЗ-42 при пуске и прогреве его на маслах

Следует отличать явление детонации от неконтролируемого самовоспламенения рабочей смеси в цилиндрах или так называемого калильного зажигания, которое также приводит к перерасходу топлива и преждевременному износу двигателя. В этом случае зажигание происходит не от электрической искры, а преждевременно от перегретых частей камеры сгорания. Наиболее часто неуправляемое воспламенение наблюдается в автомобильных высокофорсированных двигателях, работающих на этилированных бензинах с повышенным содержанием ароматических углеводородов. Калильное зажигание может появиться как от нагретых металлических поверхностей, так и от нагара в двигателе. Его внешние признаки такие же, как и у детонации, хотя это явление не имеет ничего общего с детонацией. Процесс сгорания при калильном зажигании протекает с нормальными скоростями. Однако калильное зажигание в двигателе может одновременно сопровожда- [c.160]

Требования по качеству масел для двухтактных бензиновых двигателей связаны со спецификой применения масел и конструкцией двигателей. Необходимо, чтобы небольшое количество масла, поступающего в цилиндр в виде тумана, во время горения топлива достаточно хорошо смазывало все поверхности и смывало с них загрязнения, не засоряло свечи и окна цилиндров и не допускало прихватывания поршней. Для поддержания чистоты двигателя применяются высокоэффективные моющие присадки - детергенты, не содержащие металлов, которые при сгорании не образуют (либо образуют малое количество) золы. Зола и нагар способствуют ускорению износа двигателя и вызывают преждевременное (калильное) зажигание preignition). Масла должны обладать высокими антикоррозионными свойствами, особенно при применении в двигателях морских моторных лодок (с учетом влияния соленой морской воды). Кроме того, масло в течение продолжительного времени должно хорошо защищать от коррозии в режиме простоя двигателя. В некоторых случаях к маслам предъявляются дополнительные требования -смешиваемость с бензином и сохранение смазывающих свойств в условиях низких температур. [c.117]

Требования к качеству бензинов ужесточились в связи с борьбой за сохранение окружающей среды. Чтобы ограничить вредные выбросы в атмосферу, необходимо снижать содержание ароматических углеводородов в бензинах и отказаться от добавления тетраэтилсвинца, применение которого затрудняет дожит выхлопных газов на платиновых катализаторах. Кроме того, использование этилированных бензинов ускоряет износ двигателей в среднем на 20%, увеличивает расход топлива на 3-5% и сокращает срок службы масла [151]. Присутствие большого количества ароматических углеводородов повышает ч>"вствительность бензина к детонации, а следовательно, снижает октановое число по моторному и дорожному методам одновременно возрастает количество отложений, образующихся на поверхности деталей двигателя. [c.157]

Из данных микрометрического обмера видно, что износ гильз цилиндров двигателей, пускавшихся с пусковой жидкостью и подогревателем, примерно одинаков. Наибольший износ двигателей наблюдается в верхнем поясе, расположенном на расстоянии 15— 22 мм от плоскости разъема блока цилиндров. По абсолютной величине максимальные величины диаметрального износа гильз у этих двигателей равны 19 мк. У двигателя, пуски которого осуществля- [c.325]

Значительному износу подвергаются корпус распылителя и особенно хвостовая часть иглы. На поверхности иглы обнаруживаются следы точечной коррозии, хотя применяемое топливо соответствует требованиям ГОСТ по пробе на медную пластинку, т. е. сера в активной форме в нем отсутствует. Судя по виду изношенной поверхности и месту наибольшего износа, следует полагать, что во внутреннюю полость распылителя, во время такта расширения, попадают проду1кты сгорания, при охлаждении которых ниже точки росы образуются соединения серы, вызывающие коррозийное разрушение деталей и осмоление топлива. В результате осмоления топлива и происходит зависание игл. Прорыв продуктов сгорания из камеры сгорания в полость распылителя возможен при износе уплотняющих поверхностей распылителя. Практикой эксплуатации дизелей на судах рыболовецкого флота доказан положительный аффект от добавки к дизельному топливу дизельного масла с присадкой ЦИАТИМ-339, которая, как известно, снижает износ двигателей при работе их на сернистом топливе. [c.12]

По данным бывш. Министерства автомобильной и автотрак торной промышленности, применение бензина с октановым числом 56 на автомашинах ГАЗ-51, М-20 и ЗИЛ-150 увеличивает их износ в 2—3 раза. Применение, например, автобензина с КК 240° С приводило к перерасходу бензина и масла на 15—20%. Применение на тракторах керосина более узкого фракционного состава позволило уменьшить расход топлива на 1 га вспышки на 8,3% при лучшем качестве пахоты и, уменьшении износа двигателя почти в 2,5 раза. Такие же результаты можно наблюдать и по другим видам топлив для двигателей внутреннего сгорания. [c.111]

Некоторые серусодержащие вещества вызывают значительную коррозию нефтепромыслового и нефтезаводского оборудования. Связанные с такой коррозией расходы нефтепереработчиков США в 1952 г. составляли в среднем около 0,57 доллара на тонну переработанной нефти [447] и с тех нор, несомненно повысились в связи с ростом объемов добычи и переработки сернистых нефтей. Увеличение сернистости нефти привадит к резкому ускорению коррозии. По данным [547] скорость коррозии аппаратов из углеродистой стали при переработке туймазинской нефти, содержащей 1,3% серы, составляет 0,94 мм/год, а ишимбайской нефти (3,4% серы) — 6,88 мм/год, т. е. в 7 раз выше. С коррозионными явлениями непосредственно связан износ двигателей, работающих на сернистом топливе. Так, скорость износа автомобильного двигателя возрастает вдвое при повышении концентрации серы в бензине от 0,12 до 0,7% [548]. [c.78]

Прп использовании ТЭС в качестве антидетонационной присадкп к бензинам даже в присутствии выносителей наблюдается повышенное нагарообразование (см. табл. 5. 8), особенно в новых автомобильных двигателях с высокой степенью сжатия (степень сжатия 9—12). Вследствие образования свинцовистого нагара в камере сгорания появляются тлеющие частицы, которые могут служить источником воспламенения рабочей смеси. Такое неуправляемое воспламенение ведет к потере мощности двигателя, появлению неравно-мерно11 работы, возникновению шумов и увеличению износа двигателя [14, 16—21]. Отложение свинцового нагара на электродах свечей приводит к их замыканию [21—23]. [c.286]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология