Авиационные масла ассортимент

По области применения масла разделяют на моторные (для карбюраторных, дизельных и авиационных двигателей). трансмиссионные, турбинные, компрессорные (для воздушных и холодильных компрессоров), электроизоляционные, индустриальные (общего назначения, для гидросистем, зубчатых передач, направляющих скольжение, специальные), приборные. В товарном ассортименте более 400 марок масел различного назначения, однако широко распространено ограниченное их число. [c.17]

Практически именно очистка избирательными растворителями предопределила успехи в достижении высокого качественного уровня современных автомобильных и индустриальных масел. В сочетании с разнообразными присадками высокоиндексные масла селективной очистки позволили решить многочисленные и весьма сложные проблемы, связанные с производством широкого ассортимента смазочных материалов. Для производства высокосортных автомобильных и авиационных масел, дизельных масел для работы в тяжелых условиях, турбинных масел с большим сроком службы и многочисленных специальных продуктов используются базовые компоненты селективной очистки. Наряду с этим фурфурольной и фенольной очистке подвергают и некоторые трансформаторные масла. [c.230]

Пока не существует технически обоснованной и общепринятой классификации индустриальных масел, так как создание ее представляет определенные трудности, связанные с весьма широким диапазоном режимов работы и условий эксплуатации промышленного оборудования, а также, в известной степени, со стихийно сложившимся ассортиментом индустриальных масел, носящих часто устаревшие и часто не соответствующие фактическому назначению названия (машинные, цилиндровые и т. п.). Отсутствие в этом ассортименте необходимых сортов масел вынуждает промышленные предприятия в ряде случаев применять масла другого назначения моторные (в том числе авиационные), турбинные и др. [c.480]

Ассортимент масел, используемых для промышленного оборудования и машин, практически шире приведенного в этой главе, так как помимо индустриальных для этих целей используют многие масла, отнесенные по основному назначению в другие группы (автотракторные, авиационные, гидравлические и др.). В ряде случаев возникает необходимость в использовании продуктов ненефтяного происхождения, получаемых на основе кремнеорганических фосфор-, серо- и фторсодержащих соединений и др. [c.131]

Ассортимент масел, используемых в качестве рабочих жидкостей, практически шире приведенного в этой главе, так как кроме гидравлических масел для этих целей применяют масла индустриальные по ГОСТ 8675—62 и ГОСТ 1707—51, автотракторные АК-15, ДП-11, авиационное МС-20 и др. В раздел включены лишь те масла, для которых использование в качестве рабочих жидкостей является основной ji зачастую единственной функцией. [c.185]

Румынская Народная Республика обладает развитой нефтя-ьой промышленностью я может готовить у себя полный ассортимент смазочных масел, необходимый в народном хозяйстве. Некоторые масла импортируются из Советского Союза, например, авиационные для поршневой и реактивной авиации и ряд сортов дизельных масел. В самое последнее время в РНР разработана технология производства масел типа МК-8 и МТ-16п (в соответствии с советскими стандартами), однако они находятся еще в стадии испытаний. [c.84]

Ассортимент вырабатываемых смазочных масел непрерывно увеличивается. Только по четырем основным группам товарный ассортимент масел включает авиационные — 10 марок, автотракторные — 23 марки, дизельные — 29 марок, веретенные и машинные масла — 24 марки. Многообразна номенклатура и в других группах смазочных масел. [c.39]

Характерная особенность их — высокая масло-бензостойкость, сочетающаяся с высокими теплостойкостью и стойкостью к истиранию это делает их незаменимыми для производства широкого ассортимента изделий для автомобильной, тракторной, авиационной, нефтяной и других отраслей промышленности. [c.329]

Синтетические масла идут для производства смазок, эксплуатирующихся в особо тяжелых условиях. Из относительно массовых смазок на синтетических маслах можно назвать лишь некоторые сорта несменяемых вечных и авиационных смазок, и то их производство не превышает десятков тонн в год. Ассортимент синтетических масел, используемых для производства смазок, разнообразен. Наиболее часто используются синтетические жидкости следующих классов полисилоксаны, сложные эфиры, полифениловые эфиры, полиалкиленгликоли, галоидуглеводороды. В связи с высокой стоимостью, достигающей сотен рублей или долларов за 1 кг, для производства смазок часто используют смеси синтетических и нефтяных масел. Добавка нефтяных масел улучшает некоторые характеристики синтетических жидкостей. Стоимость смазок на нефтяных маслах, полиалкиленгликолях, сложных эфирах, полисилоксанах, галоидуглеводородах примерно выражается соотношением 1 10 15 75 1000 [c.60]

Вместе с тем действующая классификация API не лишена некоторых недостатков, которые были присущи прежним она не охватывает большую группу моторных масел — для судовых и стационарных дизелей, для дизелей тепловозов, для роторно-поршневых и авиационных поршневых двигателей. В результате непрерывного обновления ассортимента масел за рубежом появляются также новые сорта масел, которые не укладываются в существующую классификацию API примером могут служить универсальные моторно-трансмиссионные масла для современных тракторов. [c.12]

Л. В. Старков говорил о- якобы небольшом ассортименте ма-. сел, вырабатываемых из сернистых нефтей. Это неверно. В настоящее время из сернистых нефтей можно получать дизельные масла двух марок Дп-11 и Дп-8, МТ-16, автол АС-9,5, турбинное Л, компрессорное Т, турбинное УТ, авиационное МС-20, машинное С, веретенные 2 и 3, трансмиссионное и осевое летнее. [c.252]

Железная дорога определяет годовую потребность в нефтепродуктах по тоннажу, ассортименту и по перечню № 1 (табл. 137), предоставляет заявки с расчетами потребности в Госкомнефтепрб-дукты и в Главнефтеснабсбыты союзных республик, а по перечню № 2 (централизованные поставки, табл. 138) — в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Расчет потребности на моторные масла для карбюраторных автотракторных двигателей, на дизельные и авиационные масла, а также на масла для прокатных станов, выделяемые Госпланом СССР и не указанные в перечне № 2, также представляется в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Министерство путей сообщения определяет потребность в смазочных материалах для всего железнодорожного транспорта на планируемый год и представляет по определенным формам и кодам расчеты потребности в Госплан СССР и в Госкомнефтепродукты . [c.239]

По назначению (областям применения) выделяют следующие группы масел (рис. 2) смазочные, консервационные, электроизоляционные, гидравлические, технологические,. вакуумные, медицинские и парфкзмерные (белые). Наиболее представительны как по ассортименту, так и по объему производства, смазочные масла. Классификация масел по назначению в значительной степени соответствует их функциональному действию. Она наиболее обширна многие из приведенных групп масел делятся еще на несколько подгрупп ло более узким областям применения. Среди смазочных масел, основным назначением которых является уменьшение трения и износа металлических поверхностей, наиболее значительной группой являются моторные масла, которые, в свою очередь, делятся на масла для карбюраторных, дизельных и поршневых авиационных двигателей. Электроизоляционные масла подразделяют на трансформаторные, кабельные и конденсаторные (более подробное описание каждой группы масел по назначению и пх классификации (Приведены в гл. X). [c.25]

Раньше, когда ассортимент нефтепродуктов и технические требования на них были несложны, основные цехи выпускали готовые товарные нефтепродукты. В настоящее время, как правило, эти цехи выпускают не готовые нефтепродукты, а отдельные компоненты их. Особенно это относится к бензинам, отчасти к смазочным маслам. Товарные продукты готовятся смешением в товарных цехах некоторые заводы отправляют часть компонентов, например авиационных бензинов, на другие заводы или на специальные смесительные станции, а компоненты масел — на масловарки. [c.385]

Недостатком классификации API является то, что она не охватывает большую группу масел — для авиационных поршневых двигателей, судовых и стационарных дизелей, а также для дизелей тепловозов. К тому же в последние годы значительно изменился ассортимент масел для автомобильных и тракторных двигателей появились новые сорта, обладающие различным уровнем эксплуатационных свойств, не укладывающиеся в существующую классификацию API. Примером могут служить универсальные масла, долгоработающие масла и масла Серии 1 с запасом качества. [c.212]