Масла для автотракторных карбюраторных двигателей

Автомобильные масла для карбюраторных двигателей Автотракторные масла............. [c.115]

МАСЛА ДЛЯ АВТОТРАКТОРНЫХ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.258]

До 1974 г. в отечественной практике использовалась старая классификация моторных масел с буквенными обозначениями, характеризующими область применения масел — А, Д, М и МТ. Масла класса А предназначались для смазки карбюраторных двигателей, Д — автотракторных и судовых дизелей, МТ — транспортных дизелей, М — поршневых авиационных двигателей. Особенности технологии получения масел определялись буквами К — кислотная очистка, С — селективная очистка, П — масло с присадками, 3 — загущенное масло. Цифры в обозначении масел характеризовали значения их вязкости в сСт (мм2/с) при температуре 100°С. [c.232]

В автотракторных карбюраторных двигателях масло нагревается меньше, чем в авиационных двигателях. Наивысшая температура его в зоне поршневых колец достигает примерно 200° С. Температура масла в картере не превышает 70 —75° С. [c.258]

Масла для автотракторных карбюраторных двигателей [c.259]

Самую большую группу смазочных масел составляют моторные масла для карбюраторных, автотракторных, дизельных и авиационных двигателей. В зависимости от области применения существуют следующие группы и подгруппы моторных масел [c.332]

Группу смазочных масел составляют моторные масла для карбюраторных, автотракторных, дизельных и авиационных двигателей. В зависимости от вязкости моторные масла делят на классы. [c.53]

Применительно к автотракторной технике унификация масел возможна на базе использования универсальных всесезонных моторных масел. При этом исключается сезонность смены масел, а также необходимость иметь отдельные сорта масел для смазки карбюраторных двигателей и дизелей. Таким унифицированным маслом для поршневых двигателей внутреннего сгорания является универсальное всесезонное масло М-6з/10В. Оно заменяет более десяти сортов масел сезонного применения— М-8Б1, М-8В1, М-8В2, М-ЮВг и др. В ряде случаев масло М-бз/ЮВ может даже с успехом использоваться вместо масел группы Гг. [c.275]

Стандартом предусмотрены также универсальные масла групп А, Б, В и Г, которые можно применять как в карбюраторных двигателях, так и в автотракторных дизелях их маркируют без цифровых индексов. Масла групп Д и Е не являются универсальными—они предназначены только для работы в дизелях. [c.92]

В соответствии с условиями применения масла, работающие в карбюраторных двигателях, подразделяются на авиационные и автотракторные (автолы), а в двигателях, работающих от сжатия, носят название дизельных масел. [c.39]

Универсальные, масла групп А, Б. В и Г можно применять как в карбюраторных двигателях, так и в автотракторных дизелях. В этих случаях их маркируют без цифровых индексов, например масло марки М-10А. Группы масел Д и Е не являются универсальными и они могут применяться только в дизелях. За рубежом разделяют моторное масла на различные сорта в зависимости от ик вязкости яо классификации 5АЕ (общество автомоторных инженеров), которая делит масла на семь типов, каждый из которых обозначен номером. [c.10]

Общей тенденцией при производстве моторных масел является увеличение в ассортименте доли всесезонных, зимних и северных сортов. Именно эти масла наиболее полно удовлетворяют требованиям эксплуатации техники на Крайнем Севере. В дальнейшем на основе высококачественных базовых масел и высокоэффективных присадок будут производиться единые масла для дизельных и карбюраторных двигателей. Ведутся также работы по созданию для некоторых видов автотракторной техники единых моторно-трансмиссионных масел. Для машин и механизмов, эксплуатирующихся в условиях Крайнего Севера, новые образцы масел представляют особый интерес. [c.82]

По эксплуатационным свойствам масла иногда подразделяются на серии. Качество масла возрастает от серии 1 к серии 3. По классификации API все автомобильные и автотракторные масла делятся на два класса 1) класс S ( сервис ) —масла, предназначенные для двигателей легких транспортных средств, применяемых в сфере обслуживания, т. е. преимуществе нно для карбюраторных двигателей 2) класс С ( коммерческий ) — масла, предназначенные для дизельных двигателей. Внутри каждого класса масла делятся на группы SA, SB, S , SD, SE и SF СА, СВ, СС, D и СЕ. В принципе масла Обоих классов универсальны — применимы в карбюраторных и дизельных двигателях. [c.97]

Для смазки автомобильных, тракторных и мотоциклетных карбюраторных двигателей применяются минеральные масла в чистом виде или с присадками — автотракторные масла (автолы). [c.369]

Утвержденных норм на качество отработанных масел нет. Только для отработанных автотракторных масел с карбюраторных двигателей для предприятий Министерства сельского хозяйства нормируется содержание воды в маслах не более 4,5% и механических примесей не более 4,5% [26]. [c.491]

Автотракторные масла (автолы), применяемые для карбюраторных двигателей, готовят аналогично дизельным (но с меньшим содержанием в них остаточного масла), используя селективные методы очистки, или из специально отобранных сортов малосернистой нефти с применением сернокислотной очистки. [c.77]

Автотракторные масла — для смазывания автомобиль Ных и тракторных карбюраторных двигателей. [c.141]

В подгруппу моторных масел включены масла для карбюраторных, автомобильных и автотракторных двигателей, дизельные и авиационные. Моторные масла, как правило, готовятся смешением базовых масел селективной очистки с различными присадками. Начиная с 1972 г. в СССР действует новая классификация моторных масел (кроме авиационных), основанная на вязкости и эксплуатационных свойствах (табл. 5). В обозначении масла буква М обозначает масло моторное, цифры 6, 8 и т. д. — вязкость при 100°С в мм /с, буквы А, Б, В и т. д.—группу по эксплуатационным свойствам. Группа и подгруппа соответствует определенному типу двигателя, для которого предназначаются масла. Существуют следующие группы и подгруппы моторных масел [c.73]

По назначению минеральные масла можно разбить на следующие группы 1) вазелиновое медицинское и парфюмерное 2) изоляционные 3) смазочные. Последние в свою очередь делятся на турбинные, индустриальные, веретенные, машинные, цилиндровые и другие масла для двигателей внутреннего сгорания карбюраторного типа (автотракторные и. авиационные), дизелей (дизельные) и реактивных двигателей. [c.675]

Условия работы масел в автотракторных дизелях более жесткие, чем в соответствующих карбюраторных двигателях. Температура верхнего поршневого пальца дизеля доходит до 250° С, а масло в картере может нагреваться до 80—90° С. Давления в коренных [c.260]

Качество отработавших масел, слитых из авиационных двигателей, дизелей и автотракторных двигателей, неодинаково. Так, например, в авиационном масле почти нет топлива и воды, в то время как в автомобильном отработавшем масле содержится вода и довольно много горючего. В отработавших дизельных маслах содержится более тяжелое горючее, чем в маслах, слитых из карбюраторных двигателей. [c.264]

Масло автотракторное сернокислотной очистки—нефтяное масло, применяемое для смазки карбюраторных двигателей автомобилей и тракторов. [c.293]

В современных моторных маслах для автотракторных двигателей обязательно содержатся присадки. Моющие, диспергирующие свойства, устойчивость к окислению, смазочная и защитная способность масел зависят главным образом от содержания и качества присадок. В масла вводят, как правило, многофункциональные присадки (ВНИИ НП-360, ДФ-11, МНИ ИП-22к и др.) и композиции присадок. При сочетании присадок различных химического состава и механизма действия получают моторные масла с универсальными эксплуатационными свойствами, предотвращающие образование низко- и высокотемпературных отложений в карбюраторных и дизельных двигателях. [c.339]

Масла для двигателей внутреннего сгорания. Это одна из наиболее обширных и ответственных групп как по количеству входящих в нее марок масел, так и по распространенности и объему производства и потребления. Сюда относятся все масла, применяемые для смазывания цилиндро-поршневой группы двигателей внутреннего сгорания карбюраторных и дизельных, в обоих случаях — стационарных двигателей и двигателей автомобильного, тракторного и авиационного парков. По объему производства основное место занимают автотракторные масла,. обслуживающие обширный автомобильный и тракторный парки, а затем авиационные масла. [c.46]

Для обеспечения надлежащей смазки современного автотракторного карбюраторного двигателя масла должны обладать высокими качественными показателями некоторые из показателей обеспечиваются при применении специальных присадок. Например, для понижения температуры застывания добавляют денрессатор азНИИ, для повышения вязкости и индекса вязкости — полиизобутилен, для улучшения антикоррозийных, моющих и антиизносных свойств — многофункциональные или комплексные присадки азнии-4, азнии-циатим-1, циатим-339 и другие. [c.43]

Так, многофункциональные присадки, добавляемые к дизельным маслам, должны обладать повышенными антикоррозионными свойствами присадки, добавляемые к загущенным маслам для автотракторных карбюраторных двигателей, до.чжны иметь высокие моющие свойства, а антикоррозионные свойства их могут быть ниже. [c.253]

Автотракторные масла (автолы) — для карбюраторных двигателей с кинематическими вязкостями при 100° для разных сортов не менее 5—6—9,5—ГО—15. Нормируется (как и для дизельных масел) отношение кинематических вязкостей при 50 и 100°, а для некоторых марок и коэффициент вязкости. Масла имеют низкие температуры застывания (от минус 20° до минус 40° для разных сортов, кроме автола АК-15), что обеспечивает хорошую текучесть масла в маслоподающей системе двигателя при понижении окружающей температуры и возможность-запуска двигателя на холоду. [c.47]

Для смазки двигателей внутреннего сгорания применяют моторные масла, которые в (.аБисимости от назначения делят на масла для карбюраторных автотракторных двигателей, дизельные и авиационные. По способу производства они могут быть дистиллят-ными, остаточными, компаундированными (смесь дистиллятного и остаточного масел) и загущенными (содержащими полимеры). Почти все моторные масла (за небольшим исключением) являются маслами селективной очистки и содержат присадки. [c.91]

Железная дорога определяет годовую потребность в нефтепродуктах по тоннажу, ассортименту и по перечню № 1 (табл. 137), предоставляет заявки с расчетами потребности в Госкомнефтепрб-дукты и в Главнефтеснабсбыты союзных республик, а по перечню № 2 (централизованные поставки, табл. 138) — в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Расчет потребности на моторные масла для карбюраторных автотракторных двигателей, на дизельные и авиационные масла, а также на масла для прокатных станов, выделяемые Госпланом СССР и не указанные в перечне № 2, также представляется в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Министерство путей сообщения определяет потребность в смазочных материалах для всего железнодорожного транспорта на планируемый год и представляет по определенным формам и кодам расчеты потребности в Госплан СССР и в Госкомнефтепродукты . [c.239]

До 1974 г. в нашей стране деление масел по уровню качества не производилось. Масла выпускались с буквенным обозначением, характеризующим область их применения,— А, Д, М и МТ, т. е. А —для смазки карбюраторных двигателей, Д — автотракторных и судовых дизелей, М — поршневых авиационных двигателей, МТ — транспортных дизелей. Особенности технологии получения масел указывались буквами К—кислотная, С — селективная очистка, П — масло с присадками, 3 — загущенное масло. Например, автомобильное масло селективной очистки АС-8, авиационное масло МС-20, загущенные масла с присадками АКЗп-6 и АСЗп-10, масло для транспортных дизелей МТ 16п и т. д. Цифры в обозначении масел характеризовали их вязкость в сСт (мм /с) при температуре 100 °С. [c.30]

Масла для карбюраторных и дизельных двигателей. Универсальные масла. В табл. 40 приведены свойства универсальных всесезонных масел английской фирмы British Petroleum для автотракторных и дизельных двигателей [136, с. 729]. К сожалению, в работе [136], как и в большинстве работ, посвященных свойствам всесезонных масел, нет сведений о составе масел и вязкостных присадках. [c.109]

Масло Super HD 15W40 может применяться в теплонапряженных автотракторных дизельных двигателях с турбонаддувом и в карбюраторных высокофорсированных двигателях, оно термостабильно. Состав этого масла полностью не приводится, но известно, что нефтяная основа загущена углеводородными полимерами в небольшой концентрации. Как видно из приведенных выше данных, качество этого масла выше, чем масел группы SE. [c.112]

Товарные моторные масла, несмотря на их большой ассортимент, не в полной мере удовлетворяют требованиям эксплуатации автотракторной техники в зимнее время. Особенно трудно обеспечить моторными маслами необходимого качества автомобили с современными двигателями, эксплуатирующиеся в условиях Крайнего Севера. Из существующих смазочных материалов наилучшими низкотемпературными свойствами обладают загущенные масла ЛКЗп-6, АКЗп-10, АСЗп-10 и дизельное масло МТ-14п (табл. 1). Однако для районов с исключительно низкими температурами окружающего воздуха и эти масла недостаточно хороши. Моторное масло должно иметь при —45 °С вязкость не более 250 пз, а при 00°С не менее 6 сст. Такое масло не только должно обеспечивать хороший пуск двигателя, но и быть работоспособным в современных У-образных карбюраторных двигателях. [c.107]

В качестве автотракторных масел применяют в основном дистиллятные масла сернокислотной и селективной очистки. За исключением АК-10 и АК-15, все автотракторные масла содержат присадки. До последнего времени дл сжазки двигателей легковых автомобилей и автобусов широко использовали масло индустриальное 50, не содержащее присадки. Это — машинное масло, предназначенное для смазки станков и различного оборудования. Оно изготовлялось ранее из высококачественного сырья — масляной балаханской нефти и обладало хорошими эксплуатационными свойствами в случае применения в нефорсированных карбюраторных двигателях. Применение же его в современных автомобильных и тракторных двигателях неоправдано. [c.68]

Исследуя запуск И автотракторных дизелей и одного карбюраторного двигателя, М. Л. Минкин [13] пришел к заключению, что вязкостьмогорного масла является основным фактором, определяюпщм момент сопротивления провертыванию двигателя. Полученная зависимость была выражена эмпирической формулой [c.175]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология