Моторный

Образующиеся в процессе крекинга газы содержат олефины, которые полимеризацией или алкилированием могут быть превращены в полимер-бензин или алкилат, которые могут быть присоединены к крекинг-бензину. Этот процесс, не относящийся к нефтехимическим, здесь не рассматривается. В других случаях, например при значительном спросе на мазут, целесообразно в качестве сырья для крекинга использовать прямогонные фракции, выкипающие в пределах 200—400°, а остаток от прямой перегонки нефти использовать как отопительный мазут. Такое топливо, однако обладает чрезмерно высокой вязкостью. Его можно подвергать легкому крекингу, при котором образуется лишь немного бензина, но заметно понижается вязкость остатка. Это явление, называемое разрушением вязкости , весьма часто используется в технологии. Бензиновая фракция нефти, так называемый прямогонный бензин, разделяется далее на две фракции легкий и тяжелый бензины. Тяжелая бензиновая фракция для улучшения моторных свойств подвергается термическому или каталитическому риформингу, заключающемуся в кратковременном нагреве при высоком давлении в присутствии катализатора или без него, улучшающему антидетонационные свойства бензина. Принципиальная схема современного метода переработки нефти представлена на рис. 7 [7]. [c.18]

Выделяющийся при этом гаэ, состоящий главным образом из пропана, частично используют для отдувки сероводорода, а остальное его количество направляют непосредственно в сборник богатого газа или, может быть, используют в качестве моторного газа. [c.43]

Бензин с октановым числом 58 (моторный метод). . 25 [c.51]

При фракционировании продукта полимеризации получают 37% веретенного масла и 63% моторного масла. [c.242]

Изомеризацию углеводородов более высокого молекулярного веса, чем бутан, а именно пентана и гексана, проводят исключительно для производства моторных топлив. [c.518]

В настоящее время оценка детонационной стойкости бензинов основана на принципе сравнения их с эталонными топливами при испытании тех и других на специальных одноцилиндровых установках в строго определенных стандартных условиях. Применяются два типа установок установки с переменной степенью сжатия (моторный, температурный, исследовательский) и установки с переменной степенью наддува (авиационный метод с наддувом). [c.99]

Моторный метод. Сущность определения детонационной стойкости бензинов по моторному методу заключается в том, что при работе специального одноцилиндрового двигателя (ИТ-9-2) на испытуемом топливе устанавливается стандартная интенсивность детонации. Затем подбирается такое эталонное топливо, которое при данной степени сжатия и составе смеси, соответствующем максимальной интенсивности детонации, дает такую же стандартную интенсивность детонации, как и испытуемое. В качестве эталонного топлива при меняется смесь изооктана (2,2,4-триметилпентана) и н-гептана. Де- [c.99]

Температурный метод. Для определения детонационной стойкости высокооктановых авиационных бензинов применяется температурный метод. В отличие от моторного метода мерой интенсив- [c.100]

Наименьшей детонационной стойкостью обладают жидкие парафиновые углеводороды нормального строения при этом с увеличением молекулярного веса ухудшаются их детонационные характеристики. Октановые числа, определенные по моторному методу, для парафиновых углеводородов имеют следующие значения [c.102]

Моторная испаряемость вместе с рабочей фракцией и склонностью масла к образованию лака характеризуют термическую стабильность масла. Определение производится следующим образом металлический диск с четырьмя металлическими тарелочками или испарителями помещают в лакообразователь (см. рис. 85) и нагревают до заданной температуры. Затем в каждый испаритель наливают по 0,05 г испытуемого масла. Выдержав испарители с маслом в лакообразователе заданное время, их вынимают, дают остыть и взвешивают. Потеря в весе, происшедшая от испарения легких фракций масла, выраженная в процентах, является показателем моторной испаряемости масла. Из остатка извлекается жидкая часть, которая принимается за рабочую фракцию, а оставшиеся на испарителе твердые углеродистые вещества в виде тонкого черного покрытия — за лак. [c.163]

Моторная испаряемость, рабочая фракция и лак выражаются в весовых [c.163]

Моторная испаряемость. . . . Рабочая фракция Лак....... [c.163]

Показатели моторной испаряемости, рабочей фракции и лака меняются в зависимости от температуры и продолжительности выдержки масла в тонком слое на металлической поверхности (рис. 88 и 89). [c.163]

Рис. 88. Изменение моторной испаряемости, рабочей фракции и лака в зависимости от температуры испытания

Рис. 89. Изменение моторной испаряемости, рабочей фракции и лака в зависимости от времени выдержки масла при высокой температуре

В трансмиссиях могут работать масла, содержащие нестабильные при высоких температурах смолы, высокомолекулярные органические кислоты, сернистые и некоторые другие соединения, имеющие хорошую смазывающую способность. Поэтому для смазки трансмиссий применяют неочищенные масла и даже смолисто-асфальтовый продукт, удаляемый из моторных масел при их селективной очистке, смолку. [c.183]

Машинное. ....... Моторное Т (вязкость при 50 °С равна 67,45 сст). 338,5 332,5 323,0 312,0 306,0 [c.244]

Октановое число бензинов. Для определения октанового числа (по моторному методу) прямогонных бензинов фракции н. к,— 200 °С получено уравнение [43] [c.49]

Исследования влияния фракционного состава масляных фракций на технологические показатели производства и качество базовых масел показывают, что одним из способов повышения эффективности производства и улучшения качества масел является получение узких фракций [57]. Так, использование узких 50-градусных масляных фракций, обладающих повышенной вязкостью и высокими температурами вспышки, значительно изменяет их дозировку нри производстве современных моторных масел марок от М-8 до М-16. Базовые масла, приготовленные на основе масляных компонентов из узких фракций, характеризуются меньшей склонностью к осадкообразованию н загустеванию при окислении, чем базовые масла с дистиллятным компонентом широкого фракционного состава. Выход дистиллятных масел из узких фракций на [c.184]

Для повышения октанового числа моторных топлив в качестве антидетонационной добавки применяется соединение свинца с массовой долей С 46,37 и 1Т(г) Молекулярная масса соединения 323 кг/моль. Определить формулу этого соединения. [c.235]

Определение октанового числа производилось моторным методом на Батумском нефтеперерабатывающем заводе. [c.195]

Гидроочистка моторных топлив. Л., Химия , 1977. [c.2]

Нефтеперерабатывающая промышленность сегодня — это передовая крупная отрасль нашей индустрии, во многом способствующая техническому прогрессу в народном хозяйстве. Один [из наиболее распространенных процессов нефтепереработки — гидроочистка моторных топлив, так как с ее помощью достигается улучшение качества бензинов, керосинов, дизельных топлив и появляется возможность регулирования на заводах соотношения вырабатываемых количеств различных моторных топлив. Необходимость улучшения качества моторных топлив вызвана возросшей потребностью в нефтепродуктах нового качества в связи с расширяющейся механизацией и дизели-зацией жесткими требованиями к защите окружающей среды экономией природных ресурсов нефти, которая достигается за счет сокращения удельных расходов топлив двигателями. [c.4]

Процесс гидроочистки моторных топлив начали широко применять после второй мировой войны. Тормозом широкого распространения гидроочистки было отсутствие дешевого водорода. С внедрением в промышленность каталитического риформинга, в процессе которого получается избыточный водородсодержащий газ, нефтеперерабатывающие заводы получили дешевый источник водорода. [c.4]

V В целях ускорения ввода мощностей, снижения капитальных вложений, металлоемкости и значительного повышения производительности труда основой технической политики в области строительства новых установок гидроочистки моторных топлив, наряду с укрупнением единичных мощностей, должно стать рациональное комбинирование технологических процессов в едином производственном блоке. [c.6]

Всестороннему рассмотрению действующих, проектируемых н строящихся установок гидроочистки моторных топлив и посвящается настоящая книга. [c.6]

Из цриведенных данных следует, что изосинтез может иметь еначе-ние в первую очередь как процесс получения устойчивого к детонации моторного топлива. Для химической переработки получаемые продукты большого интереса не представляют. [c.126]

В качестве примера можно привести перевод н-бутана в изобутан, представляющий интерес как с научной, так и с промышленной точки зрения. Промышленное значение изомериэации бутапа состоит в том, что изобутан, имеющий третичный атом водорода, под влиянием катализаторов в мягких условиях может вступать в реакцию с олефинами и давать смеси парафиновых углеводородов высокой степени разветвления. Последние имеют большие октановые числа и играют важную роль как компоненты моторных топлив, обладающих антидетонационными свойствами. [c.512]

Гидроочистка бензинов, керосинов и дизельного топлива и каталитический риформинг бензиновых фракций в настоящее время являются основными процессами нефтепереработки и используются для получения высакокачественных моторных топлив. [c.230]

В директивах XXV съезда КПСС дана программа грандиозного развития промышленности в 1976—1980 гг. С учетом общих задач нефтеперерабатывающей промышленности значительное развитие получат гидрогенизационные процессы, и в частности процессы гидроочистки моторных топлив, перспективное внедрение которых всецело зависит от разработки новых эффективных цеолитсодержащих катализаторов, открывающих широкие возможноети для создания мощных установок и интенсификации действующих. К концу десятой пятилетки за счет интенсификации установок типа Л-24-6 и Л-24-7 намечено получить дополнительное количество очищенного дизельного топлива, что равнозначно строительству пяти укрупненных установок. [c.6]