Нефть транспортирование

Поверхностно-активные вещества (ПАВ) нашли наибольшее применение в нефтяной промышленности по сравнению со всеми химическими реагентами, рекомендованными для использования в процессах добычи нефти. ПАВ используют для повышения эффективности добычи нефти, снижения гидравлических сопротивлений при транспортировании высоковязких нефтей н во.ао-нефтяных эмульсий, сохранения коллекторских свойств продуктивных горизонтов при проведении текущих и капитальных ремонтов скважин. [c.208]

Пирофорные соединения, способные к самовозгоранию при контакте с кислородом воздуха, могут образовываться при хранении, транспортировании и переработки сернистых нефтей и нефтепродуктов на незащищенных поверхностях резервуаров, емкостей, трубопроводов. Пирофорные отложения обычно представляют собой смесь продуктов сероводородной коррозии, смолистых веществ, продуктов органического происхождения и механических примесей. Активность пирофорных отложений (способность к самовозгоранию) зависит от температуры окружающей среды, состава и места образования. Пористая структура пирофорных отложений и примеси органических веществ способствуют их бурному окислению. Особую опасность представляют пирофорные отложения, насыщенные тяжелыми нефтепродуктами и маслами, так как последние сами могут разогреваться, способствуя самовозгоранию пирофорных отложений. Активность пирофорных соединений возрастает с повышением температуры окружающей среды, хотя самовозгорание их возможно при любой, даже самой низкой температуре (отмечены случаи самовозгорания их при температуре воздуха минус 20°С). Это объясняется тем, что пирофорные соединения плохо проводят тепло, и теплота, выделяющаяся при первоначальном медленном окислении, аккумулируется в массе отложения, что приводит к ее разогреву до опасной температуры. [c.234]

Краткие сведения о геологии, добыче и транспортировании нефти, газа и других горючих ископаемых [c.25]

Транспортирование нефти, газа и других горючих ископаемых [c.31]

Интегрированные нефтяные компании, как правило, состоят из трех почти независимых частей-добычи и продажи нефти (пе разделение 1), переработки нефти, транспортирования и [c.39]

Перечисленные выше примеси вызывают непроизводительную загрузку транспорта. Так, при наличии в 12 млн. т/год транспортируемой нефти 5% воды, 1,5% солей и 0,5% механических примесей вместе с нефтью будет перевозиться 850 тыс. т балласта. Кроме того, при этом затрудняется перекачка нефтяного сырья ио трубопроводам, возникает необходимость сооружения излишних емкостей для отстоя и хранения обводненной нефти. При транспортировании загрязненной нефти засоряются коммуникации технологических линий, оборудование, аппараты, емкости. В результате отложений солей и грязи полезная емкость трубопроводов, резервуаров уменьшается. При наличии в нефтях воды и солей понижается производительность технологических установок, нарушается регламентированный режим работы отдельных узлов и аппаратов, загрязняются нефтепродукты. Вследствие некондиционности продуктов первичной перегонки вторичные процессы часто снабжаются некачественным сырьем и получаемые целевые продукты не отвечают установленным техническим условиям и нормам. [c.9]

Сырая нефть, светлые нефтепродукты и сжиженные углеводородные газы при перекачке и транспортировании способны электризоваться. Возникновение электричества в жидкостях во время их движения может привести к накоплению большого заряда и разряду его в виде искр. [c.97]

Направление переработки нефти обычно выбирают с учетом народно-хозяйственных потребностей района, прилегающего к НПЗ, что позволяет уменьшить затраты на транспортирование полученной продукции. Наименьшее число фракций отбирается при чисто топливном варианте переработки. Это — бензин, керосин, дизельное топливо, вакуумный газойль — сырье для каталитического крекинга или гидрокрекинга, и остаток, добавляемый в котельное топливо либо используемый как сырье для установок коксования, гидрокрекинга, получения битума. Переработка нефти по топливному варианту может быть глубокой и неглубокой. При глубокой переработке стремятся получить максимальный выход суммы светлых, при неглубокой — котельных топлив. В последнем варианте установка первичной перегонки состоит только из атмосферной части. [c.27]

Совершенствование организации хранения и транспортирования углеводородов нефти и газа [c.68]

Из этих данных следует, что при транспортировании ог нефтепромыслового трапа до нефтеперерабатывающего завода из нефти потеряно 2,2% фракций, выкипающих до 100° С. Естественно, что чем дольше хранится нефть, тем больше теряется летучих компонентов. С другой стороны, если в нефти, поступающей на перегонку, содержатся газообразные углеводороды, то они отбираются вместе [c.188]

С снижается с 0,85 до 0,03 МПа, что гарантирует постоянство фракционного состава нефти при ее транспортировании и хранении. [c.8]

Начальное содержание газообразных углеводородов, растворенных в нефтях и выделяемых в процессе первичной перегонки, сильно изменяется в зависимости от природы, условий добычи и транспортирования нефтей и составляет обычно менее 3 вес.% пропана и 0,2—1,4 вес.% бутанов. [c.49]

Вязкостно-температурная характеристика битумов, необходимая для выяснения условий транспортирования и хранения, изучалась многими исследователями [12, 106, 240—242]. На рис. 93 и 94 показаны зависимости вязкости от температуры остаточных и окисленных битумов с разной температурой размягчения, полученных из основных товарных нефтей страны [14, 27]. [c.156]

Добыча нефти и газа и их транспортирование на НПЗ 19 [c.19]

Транспортирование нефти и газа с промыслов на заводы [c.20]

Вязкость является одной из важнейших характеристик нефтей и нефтепродуктов. Она характеризует прокачиваемость нефти при транспортировании ее по трубопроводам, прокачиваемость топлив и двигателях внутреннего сгорания, поведение смазочных масел в механизмах и т. д. [c.50]

В нефтях, их дистиллятах и остатках от перегонки вода может находиться в виде эмульсий, различных по своей стойкости и водо-содержанию. Образованию стойких водонефтяных эмульсий способствуют частицы глины, песка, смолы, асфальтены, соли (мыла) нафтеновых и жирных кислот. Разрушение эмульсий и освобождение нефти от воды имеет большое практическое значение при транспортировании и переработке нефти. [c.89]

Присутствие в нефти механических примесей затрудняет ее транспортирование по трубопроводам и переработку, вызывает эрозию внутренних поверхностей труб нефтепроводов и образование отложений в теплообменниках, печах и холодильниках, что приводит к снижению коэффициента теплопередачи, повышает зольность остатков от перегонки нефти (мазутов и гудронов), содействует образованию стойких эмульсий. [c.176]

Для сокращения потерь от испарения и улучшения условий транспортирования нефть подвергают стабилизации, т. е. удалению низкомолекулярных углеводородов (метана, этана и пропана), а также сероводорода на промыслах или на головных перекачивающих станциях нефтепроводов. [c.194]

В нефтях присутствуют растворенные газы, вода и соли. Содержание газов колеблется от 1—2 до 4% (масс.). Эти колебания зависят в основном от типа нефти, условий ее стабилизации на промысле, вида транспортирования, типа емкостей хра- [c.24]

Зависимость нижнего допустимого предела давления от температуры — причина основного отличия расчета транспортирования легкоки-пящих жидкостей от транспортирования нефти или воды. Поэтому определение закона изменения температуры перекачиваемой среды при гидравлическом расчете трубопровода необходимо не только для расчета физических свойств, в частности, плотности, перекачиваемой среды, но и для оценки перепада давления. При перекачке жидкости распределение температуры по длине трубопровода определяют по формуле Шухова [c.175]

Отложения неорганических солей в призабойной зоне пласта, оборудовании скважины, промысловых коммуникациях и аппаратах существенно осложняют процесс добычи, подготовки и транспортирования нефти. Основные осложнения преждевременный выход из строя погружных электроцентробежных насосов, газлифтных клапанов, теплообменного оборудования, насосов откачки закупорка и порыв промысловых коммуникаций резкое снижение продуктивности добывающих и приемистости нагнетательных скважин и т. д. [c.229]

Подавляющее большинство современных самолетов и вертолетов оснащено газотурбинными двигателями. Они независимо от используемого принципа тяги (за счет работы воздушного вш1та или истечения газов из сопла) работают на топливах для реактивных двигателей. Реактивные топлива представляют собой дистиллятные фракции нефти, вьпсипающие с учетом топлив различных марок в пределах 60-320 °С. Характерной особенностью применения топлив на авиационной технике являются повышенные требования к безотказности ее работы. В связи с этим реактивные топлива подвергают более тщательному контролю по технологии производства и качеству при выработке, транспортировании, хранении и применении. [c.121]

Структура цеха. Цех состоит из двух участков (рис. 149). Участок химизации при транспортировании нефти и воды возглавляет старший [c.267]

Вопросы экономики морских перевозок СПГ но сравнению с транспортированием нефти изучены недостаточно. Известно, например, что стоимость танкеров для перевозки СПГ в три раза превышает стоимость танкеров для перевозки нефти на единицу объема перевозимого груза. Если за единицу сравнения принять калорийность груза, то в этом случае танкер для перевозки СПГ будет стоить в два раза дороже, чем танкер для перевозки нефти. [c.207]

В США ежегодно вкладываются значительные средства в строительство новых линий. Однако, потребности в транспортировании продуктов по трубопроводам не удовлетворяются, так как кроме нефти, нефтепродуктов и газа по трубопроводам транспортируются твердые и [c.219]

История развития физических методов переработки углеводородных газов началась с использования нефтяного газа. В 20-х годах текущего столетия в США в связи с бурным ростом нефтяной промышленности возникла задача утилизации больших объемов нефтяного (попутного) газа. Первым шагом на пути широкого использования нефтяного газа было комприми-рование. При компримировании получали так называемый газовый бензин, состоящий в основном из пентанов с н( .большими примесями бутанов и вышекипящих. Газовый бензин применялся в качестве компонента автомобильных бензинов и пользовался широким спросом на рынке. С этого nepnoi.a на промыслах стали внедрять закрытые системы сбора и хранения нефти и начали строительство газобензиновых заводов. Назначение газобензиновых заводов состояло в подготовке газа к транспортированию (очистка от механических примес( й и воды, сжатие газа) и получении газового бензина. Период с 20-х по 40-е годы назван эрой газового бензина . [c.5]

На отечественных нефтепромыслах эксплуатируются различные системы промыслового сбора и транспортирования сырой нефти, отличаюш,иеся условиями перемещения нефти, схемой подготовки нефти. На смену негерметизированным схемам, эксплуатация которых была связана с потерями газа и легких фракций, пришли различные герметизированные высоконапорные системы. На рис. 1.3 изображена одна из таких систем, характерная для большого месторождения. [c.13]

Исключить растворение в нефти кислорода воздуха нельзя при современных способах подготовки, транспортирования и переработки нефти. Необходимо искать другие пути борьбы с кислородной коррозией. [c.12]

Во многих случаях добыча нефти сопровождается выделением и растворением газа (процессы разработки нефтяных залежей, лифтирования нефти, транспортирования ее и т. д.). В связи с этим важно выяснить механизм образования и растворения газа, кинетику этих процессов. [c.173]

Вязкость является одной из важнейших характеристик нефтей и нефтепродуктов. Она определяет подвижность нефтепродуктов в условиях эксплуатации двигателей, машин и механизмов, суш,ес — твекно влияет на расход энергии при транспортировании, фильтрации, перемешивании. Различают динамическую (т ), кинематическую (v) и условную (ВУ) вязкости. [c.83]

Предприятия нефтеперерабатывающей промышленности выбрасывают в атмосферу значительные количества газов и пыли. По данным [72], по группе предприятий Башкирской АССР 63 /о составляют выбросы паров и газов в атмосферу, а 36%—выбросы в виде продуктов сгорания углеводородов, содержащие оксид углерода, диоксид серы и оксиды азота. При хранении и переработке сернистых нефтей вместе с углеводородами выбрасывается и сероводород. Заводы технического углерода выбрасывают в воздух мелкодисперсную сажу. Пыль выделяется в процессах, связанных с применением твердых катализаторов, при размоле, просеивании, транспортировании пылящих веществ и других операциях. [c.297]

Изменение компонентного состава сырья в процессе деасфальтизации иногда используют для получения битума как целевого продукта. Так, при переработке нефтей парафиновой или смешанной основы в остаточных битумах содержится много парафина, и по этой причине они имеют низкую дуктильность. Поскольку во внутренних районах США истинно асфальтовые нефти редки, то во избежание транспортирования нефти с побережья на нефтеперерабатывающих заводах, расположенных в этих районах, битумы получают деасфальтизацией остатка перегонки [115]. Процесс ведут таким образом, что основная часть парафина остается в пропановом растворе [И1]. В результате дуктильность асфальта превышает 100 см при пенетрации примерно 80-0,1 мм и температуре размягчения 46—49°С. Испытание на пятно Олиензиса показывает отрицательный результат. Выход асфальта плотностью 1008—1017 кг/м составляет 52— 53% (об.) прп переработке гудрона плотностью 963 кг/м [115]. [c.84]

Создание потока газа для транспортирования твердых тел или жидкости (вынос выбуренной породы при бурении скважины и ремонте скважины извлечение жидкости из скважины при компрессорном способе добычи нефти пневматический транспорт сыпучих материалов и капсул с грузом) или для теплопередачи (в охладителях, охлаждающих р-убашках машин, подогревателях, градирнях, сушилках, холодильных установках) или для других целей (например, создание газового затвора в уплотнительном устройстве вала компрессора). [c.267]

На втором этапе, когда промышленность получила свое дальнейшее развитие и территориально была размещена вдали от портов, нефтеперерабатывающие заводы стали строиться в районах потребления, а транспортирование нефти к заводам стало осущорт-вляться по трубопроводам. [c.34]

Нефть представляет собой многокомпонентную смесь, в основном углеводородов разного строения с различной молекулярной массой и с небольшой примесью неуглеводородных соединений. При добыче, транспортировании и переработке нефти коррозионное действие на оборудование и трубопроводы оказьшают, главным образом, неуглеводородные примеси нефти (сероводород, соленая вода, кислород). В нефтях разных месторождений они содержатся в различных количествах. [c.5]

В 1962 г. вступил в строй Южно-Европейский нефтепровод протяженностью свыше 780 км, проходящий от французского порта Фос до нефтеперерабатывающих заводов, расположенных в районе Карлсруэ. В 1963 г. к этому нефтепроводу был подсоединен трубопровод Рейн — Дунай (287 км), идущий от Карлсруэ к нефтеперерабатывающему комплексу в Ингольштадте и Нойштадте. В последующие годы были построены международные нефтепроводы, частично проходящие по территории ФРГ Центральноавстрийский (Генуя — Ингольштадт) и Трансальпийский (Триест — Ингольштадт). После соединения трубопроводов, заканчиваюпщхся в Мангейме и во Франкфурте-на-Майне, будет создана единая трубопроводная система длиной около 3000 км, охватывающая большую часть Юго-Восточной Франции, Северной Италии, Швейцарии, ФРГ и Нидерландов. Создание такой системы трубопроводов значительно сокращает транспортные расходы по сравнению с расходами при транспортировании нефти танкерами по Средиземному морю через Ла-Манш к портам на Северном море. [c.73]

При транспортировании и хранении нефти, содержащей даже небольшое количество воды, образуется смесь водонефтяной эмульсии с механическими примесями, так называемый донный осадок, который скапливается в емкостях, резервуарах и трубах. Донный осадок нельзя сбрасьшать вместе со сточной водой, так как в нем содержится много нефти. Если донный осадок вместе с сырой нефтью попадает на ЭЛОУ, то режим работы установки нарушается. Следовательно, присутствие даже небольшого количества устойчивой эмульсии пластовой воды в сырой нефти, поступающей на переработку, связано с осложнениями технологии и увеличением расходов на ее переработку. Кроме эмульсии пластовой воды в некоторых нефтях иногда содержатся кристаллические хлориды, что еще более усложняет подготовку нефти к переработке. Кристаллические соли в нефти могут быть и результатом испарения воды при местных перегревах в процессе сепарации и подготовки нефти, когда вода частично испаряется, а соли вьшадают в виде кристаллов. Вымывание кристаллов солей водой из нефти связано с большими трудностями, так как кристаллы обволакиваются гидрофобной пленкой асфальтенов и смолистых веществ, препятствующих смачиванию их водой. [c.6]

Mg(H Oз)2 —> МяСОз+СОг+Н О С выделением двуокиси углерода и образованием нерастворимого карбонатного осадка. При движении по газонефтесборным коллекторам или по транспортным трубопроводам в процессах обезвоживания и обессоливания нефти карбонаты отлагаются на стенках трубопроводов, постепенно уменьшая их проходное сечение [6]. Возможность появления нерастворимого осадка следует учитывать при организации процессов сбора, транспортирования и подготовки нефти и воды. [c.10]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология