Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Двигатели с воспламенением от сжатия

    ГОРЕНИЕ В ДВИГАТЕЛЯХ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ (В ДИЗЕЛЯХ) [c.155]

    Энергия в дизельных двигателях (двигателях с воспламенением от сжатия) вырабатывается за счет использования тепла, получаемого при сгорании топлива, впрыскиваемого в сжатый воздух. Температура воздуха, сжатого до одной десятой первоначального объема, повышается с 15 до 440° С, а при сжатии до одной пятнадцатой — до 565° С при столь высоких температурах топливо самовоспламеняется. В идеальном цикле Дизеля — цикле постоянного давления — топливо впрыскивается и сгорает при определенном угле поворота коленчатого вала, давление в момент совершения поршнем рабочего хода не изменяется. На практике такой идеальный случай никогда не имеет места, и при горении топлива давление повышается. [c.435]


    ТОПЛИВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ (ДИЗЕЛЬНОЕ) [c.6]

    Качество топлива для двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей), а также для так называемых нефтянок и калоризаторных двигателей оценивается большим числом показателей, из которых основными следует считать  [c.13]

    Дизельное топливо используется в двигателях с воспламенением от сжатия, а также в судовых газовых турбинах. Изготавливают его из продуктов прямой перегонки нефти, гидроочистки и депарафинизации, а также смешением продуктов, полученных при использовании указанных процессов, с легким газойлем каталитического крекинга. [c.434]

    Емкость масляной системы некоторых двигателей с воспламенением от сжатия [c.351]

    Для двигателей с воспламенением от сжатия (стационарных, судовых, тепловозных) могут быть приняты следующие примерные нормы расхода. [c.399]

    Дизельные топлива, применяемые в двигателях с воспламенением от сжатия, подразделяются на три группы топлива для быстроходных дизелей (ДА, ДЗ, ДЛ, ДС) топлива для автотракторных, тепловозных и судовых дизеле (А, С, 3, Л) топлива для среднеоборотных дизелей (ДТ и ДМ . Дизельные топлива состоят из средних дистиллятных фракций нефти, перегоняющихся в пределах 180—350°С, легких газойлей каталитического и термического крекинга, коксования и гидрокрекинга. [c.330]

    В настоящее время двигатели с воспламенением от сжатия находятся на том переломном этапе, когда их техническое совершенство обеспечивает им невиданные темпы распространения и применения во всех областях народного хозяйства. [c.3]

    Уже сейчас можно утверждать, что в ряде отраслей народного хозяйства и, в частности, в грузовом автотранспорте, тракторах и т. д. двигатели с воспламенением от сжатия будут вытеснять карбюраторные двигатели и во многих областях их полностью заменят. [c.3]

    Темпы развития и совершенствования двигателей с воспламенением от сжатия настолько высоки, что наука о топливах и смазочных маслах для этих двигателей не всегда успевает за ними, а существующие технологические методы переработки нефти не всегда обеспечивают эти двигатели необходимыми для их работы высококачественным топливо и и смазочными маслами. Здесь широкий фронт исследований только еще развертывается, а проведенные в этой области работы в значительной степени разобщены и недостаточно систематизированы. [c.3]

    Широкое использование двигателей с воспламенением от / сжатия (дизелей) объясняется следующими причинами. [c.3]

    Высокой топливной экономичностью. Удельный расход топлива в двигателях с воспламенением от сжатия на 30—40% ниже, чем в карбюраторных это расширяет радиус действия машин и удешевляет стоимость эксплуатации. [c.3]

    Двигатели с воспламенением от сжатия обладают лучшей приемистостью и дают возможность переходить на полную нагрузку без предварительного прогрева. [c.4]


    В эксплуатации двигатели с воспламенением от сжатия достаточно долговечны и надежны. [c.4]

    Двигатели с воспламенением от сжатия меньше перегреваются, так как температура хода выталкивания и всасывания ниже, чем у карбюраторных двигателей. [c.4]

    Указанные выше преимущества обусловили широкое использование двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей) во всех отраслях народного хозяйства. [c.4]

    В эксплуатации и ремонте двигатели с воспламенением от сжатия сложнее, требуют более квалифицированного обслуживающего персонала и более качественных масел и др. [c.4]

    Двигатели с воспламенением от сжатия существуют более. 50 лет. За этот период они претерпели коренные технические изменения. [c.5]

    Создание двигателей с бескомпрессорным распыливанием топлива явилось базой громадного технического прогресса в этой области. Используя механическое распыливание топлива, удалось создать двигатели с относительно низким удельным весом (5 кг л. с.) и с минимальными расходами металла. Не меньшее значение имело также использование наддува двигателя как наиболее эффективного способа повышения его литровой мощности. Применение наддува дало возможность широко использовать двигатели с воспламенением от сжатия в авиации, а в сочетании с другими конструктивными элементами создать стационарные и судовые двигатели, достигающие громадной мощности—10000 л. с. и более. В настоящее время нет ни одной отрасли народного хозяйства, где бы двигатели с воспламенением от сжатия не нашли самого широкого применения. [c.5]

    В конструировании, строительстве и применении двигателей с воспламенением от сжатия наша отечественная наука и промышленность шли своими оригинальными путями [1, 2, 3]. [c.5]

    Первый в мире двигатель с воспламенением от сжатия, работавший на нефти, был построен в России в 1898 г. на заводе Русский дизель . Этот год и следует считать началом промышленного выпуска двигателей с воспламенением от сжатия. [c.6]

    Современные форсированные двигатели с воспламенением от сжатия отличаются повышенной чувствительностью к качеству применяемого топлива. Для малогабаритного высокооборотного и экономичного двигателя необходимо топливо определенной чистоты, а также соответствующего фракционного и химического состава. Долговечность современного быстроходного двигателя определяется в основном износостойкостью гильз и поршневых колец, а стойкость против износа этих деталей в значительной степени зависит от качества применяемого топлива. [c.7]

    Двигатели высокого сжатия, в которых воспламенение-горючей смеси происходит за счет высокой температуры, развивающейся при большом сжатии воздуха в цилиндре двигателя (двигатели с воспламенением от сжатия). [c.9]

    В отличие от карбюраторных конструкции двигателей с воспламенением от сжатия отличаются исключительно большим разнообразием. Стандартная классификация предусматривает деление этих двигателей по рабочему процессу, скорости движения поршня (числу оборотов), способу распыливания топлива, конструктивному оформлению и т. д. [c.9]

    В соответствии с основными техническими, конструктивными и эксплуатационными признаками двигатели с воспламенением от сжатия могут быть разделены на следующие группы. [c.9]

    В настоящее время двигатели с воспламенением от сжатия имеют. следующие приблизительные величины удельных весов кг л. с.). [c.10]

    Производство быстроходных транспортных двигателей с воспламенением от сжатия стало массовым. Особенно широкое применение находят эти двигатели в тракторном и автомобильном парке, а также в некоторых других областях народного хозяйства речном и морском флоте, железнодорожном транспорте и др. [c.11]

    В табл. 2 приводятся важнейшие технические параметры широко известных и применяемых в настоящее время быстроходных транспортных двигателей с воспламенением от сжатия. [c.13]

    В двигателях с воспламенением от сжатия применяется преимущественно водяное охлаждение. Использование воздушного охлаждения вызывает, как правило, перегрев головки и стенок цилиндров на низких оборотах вследствие уменьшения производительности вентилятора, а также затрудняет запуск двигателя в зимнее время. [c.13]

    РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДВИГАТЕЛЕЙ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ [c.13]

    Теоретические основы рабочего процесса двигателей с воспламенением от сжатия детально освещены в специальных пособиях и руководствах [1, 2, 4]. В данной работе особенности этого процесса излагаются в самом общем виде и в той лишь мере, в какой это необходимо для понимания экономических преимуществ данного цикла и роли физико-химических свойств дизельных топлив при его осуществлении. [c.13]

    Всякий тепловой двигатель, в том числе и двигатель с воспламенением от сжатия, служит для преобразования тепловой энергии сжигаемого топлива в механическую работу. [c.13]

    Ко второй группе отнесены топлива для поршневых двигателей с воспламенением от сжатия. В этих двигателях испарение топлива осуществляется в воздухе, нагретом до высоких температур (х 700°С), и образование горючей смеси обеспечивают более высококипящие фракции продуктов переработки нефти. В быстроходных дизелях с высоким числом оборотов коленчатого вала, применяют более низкокипящее топливо, так как время на испарение и смесеобразование в них меньше, чем в среяне-и малооборотных двигателях. [c.7]


    В 1899 г. профессор Тринклер запатентовал бескомпрессорный двигатель и разработал смешанный хщкл его работы, который в дальнейшем становится основным циклом работы двигателей с воспламенением от сжатия. [c.5]

    В порядке осуш,ествления намеченной в послевоенный период дизелизации транспорта возросла роль двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей) в оснащении грузовых п легковых автомашин, а также транспортных средств, железных дорог, морского и речного флота. В стране создан и быстро развивается парк мощных дизельных автомашин (в тОхМ числе многотонных самосвалов), дизель-электроходов и дизель-электровозов, быстроходных речных и морских теплоходов. [c.108]

    Для карбюраторных двигателей пусковое число оборотов составляет 35—50 об/мин, для двигателей с воспламенением от сжатия с непосредственным впрыском топлива 50—90 об/мин, с вихревой камерой 120—150 об/мин, для предкамерпых 150—200 об1мин. На рис. 6. 9—6. 10 показано влияние температуры и вязкости масла на число оборотов двигателя. В табл. 6. 23— 6. 25 и на рис. 6. 11 показаны предельные значения температуры прока- [c.375]

    В книге дана классификация двигателей с воспламенением от сжатия, изложены основы рабочего процесса и показаны экономические и тех-Н11ческие преимущества этих двигателей. [c.2]

    В качестве топлива для двигателей с воспламенением от сжатия применяются более тяжелые фракции нефти — от ли -роино-керосино-соляровых фракций до тяжелых мазутов вклю- [c.3]

    Следует отметить, что двигатели с воспламенением от сжатия имеют ряд существенных недостатков, в частности, производство их значительно сложнее, чем производство карбюраторных двигателей, уде тьный вес больше, т. е. эти двигатели при одинаковой мощности требуют большего количества металла для их изготовления. [c.4]

    В настоящее время наша промышленность, сельское хозяйство и транспорт имеют достаточную научно-техническую и материальную базу для производства, модернизации и самого широкого внедрецря двигателей с воспламенением от сжатия. [c.6]

    Появление новых форсированных, термически напряженных двигателей с воспламенением от сжатия требует введения ьювых технологических приемов производства дизельных топлив и, наоборот, увеличение ресурсов высококачественных топлив явится базой для дальнейшего технического совершенствования и расширения парка этих двигателей. Поэтому решение этих вопросов не может быть односторонним и должно осуществляться в тесном содружестве работников нефтяной и машино-строительной промышленности. [c.7]


Смотреть страницы где упоминается термин Двигатели с воспламенением от сжатия: [c.258]    [c.14]    [c.5]    [c.301]    [c.35]    [c.354]    [c.16]   
Технология переработки нефти и газа Часть 3 (1967) -- [ c.10 , c.24 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Воспламенение в в двигателях



© 2025 chem21.info Реклама на сайте