Определение чистоты топлив

В СССР установлен единый порядок контроля чистоты реактивных топлив, осуществляемый в процессе доставки топлива от емкостей заводов-изготовителей до летательного аппарата. Регламентированы показатели, методы определения и нормы чистоты топлива в пунктах контроля при движении топлива к потребителю, а также порядок подготовки транспортных средств и Министерства и ведомства, ответственные за организацию проверки чистоты авиационных топлив (см. гл. 6, раздел 6.5). [c.20]

Современные форсированные двигатели с воспламенением от сжатия отличаются повышенной чувствительностью к качеству применяемого топлива. Для малогабаритного высокооборотного и экономичного двигателя необходимо топливо определенной чистоты, а также соответствующего фракционного и химического состава. Долговечность современного быстроходного двигателя определяется в основном износостойкостью гильз и поршневых колец, а стойкость против износа этих деталей в значительной степени зависит от качества применяемого топлива. [c.7]

Фильтруемость. В последние годы на дизельных двигателях широко используют бумажные фильтры тонкой очистки. В связи с этим повысились требования к чистоте дизельных топлив и введен коэффициент фильтруемости. Коэффициент фильтруемости определяют на специальном приборе, измеряя изменение пропускной способности фильтра при последовательном прохождении через него определенных объемов топлива. Этот показатель представляет собой отношение длительности фильтрования каждых последующих 2 мл топлива к длительности фильтрования предыдущих 2 мл. Коэффициент фильтруемости дизельных топлив должен быть не больше 3. [c.423]

Радиоактивационный метод применяют для определения следовых количеств фосфора в ракетном топливе [1036], графите ядер-ной чистоты [946], иоде [813], смазочных маслах [717], органических веществах [260, 1002, 1200], бумаге, пиве [1118], воде [1194], для определения чистоты фосфатных препаратов [928] и тонких металлических пленок [1155]. [c.81]

Существенным для расчета теоретической мощности двигателя является определение теплоты сгорания, влажности, чистоты топлива. Контроль качества газа обычно производят в период наладочных испытаний. Но если есть основания считать газ нестабильным, то желательно анализировать его периодически в процессе эксплуатации. Контролируют все приведенные выше факторы (теплоту сгорания, запыленность, загрязненность примесями, влажность и др.). Температуру и давление топливного газа непрерывно контролируют приборами на пульте управления в процессе работы двигателя. [c.34]

Все виды газообразного топлива, о которых идет речь, в английском языке получили общее название 8М0. Сначала сокращение обозначало синтетический природный газ , однако один из защитников чистоты английского языка и логического мышления заметил, что то, что естественно, не может быть одновременно синтетическим. Так как к этому времени данное сокращение получило широкое распространение, нужно было придумать какое-то другое прилагательное или описательный термин, начинающийся с буквы 5. По-видимому, наиболее предпочтительной интерпретацией трех начальных букв 8Ы0 стал термин заменитель природного газа , но более логичным был бы термин дополнительный природный газ . Более логичным потому, что постоянно и неизменно заменяя природный газ каким-либо другим газом, мы могли бы свободно выбирать, конечно в определенных пределах, газ любого нужного нам типа и качества. С другой стороны, если бы замена была временной или дополнительной мерой в помощь существующему газоснабжению, то, очевидно, нужно было бы точно определить свойства заменителя, особенно характеристики его горения. Другими словами, поступающий в газораспределительные системы дополнительный газ должен обладать полной совместимостью с природным газом. Цель большинства проектов производства значительных объемов газа из жидких нефтепродуктов, твердого топлива или другого сырья — получение газа, полностью взаимозаменяемого с современными источниками, т. е. по нашему определению, дополнительного газа. В отдельных случаях (пока относительно редких, но, очевидно, более частых в будущем), когда запасы природного газа будут полностью исчерпаны и заменятся новым видом газа, будет означать заменитель природного газа . [c.18]

Себестоимостью называется денежное выражение затрат данного предприятия на изготовление и сбыт продукции. Для составления калькуляции себестоимости, т. е. расчета затрат на единицу продукции, определяют статьи расхода, в том числе расходные коэффициенты по сырью, материалам, топливу и энергии, и с учетом цены на них рассчитывают калькуляцию. На практике обычно чем меньше расходные коэффициенты, тем экономичнее процесс и соответственно тем меньше себестоимость продукции. Однако снижение расходных коэффициентов ниже определенного минимума связано с необходимостью повышения чистоты исходных материалов, степеней извлечения, выхода продукта, что требует значительных расходов и может повести к увеличению себестоимости продукта. [c.7]

Во всех организациях, ответственных за контроль чистоты авиационных топлив, широко применяют визуальный метод оценки чистоты (ГОСТ 10227—62). Этот метод предусматривает все зарубежные спецификации на авиационные топлива. Кроме того, на всех отечественных нефтеперерабатывающих предприятиях используют весовой метод определения содержания механических примесей в авиационных топливах (ГОСТ 10577—63). С помощью этого метода в 1974 г. была обследована загрязненность авиационных топлив на всех нефтеперерабатывающих предприятиях страны. В табл. 2 приведены характерные данные о содержании механических примесей в пробах топлив ТС-1, Т-1 и РТ (гидроочищенного), взятых на шести предприятиях [4]. [c.71]

Метод оценки моющих свойств бензинов и присадок. Моющие свойства характеризуют способность бензинов и присадок поддерживать чистоту карбюратора и предотвращать его загрязнение смолистыми отложениями и примесями, содержащимися в картерных газах. Метод разработан во ВНИИ НП, базируется на серийной одноцилиндровой установке УИТ-65 или ИТ9-2 [9]. Сущность метода заключается в определении времени, необходимого для смывания со специальной сетки отложений, накопленных на ней при работе двигателя на базовом топливе — техническом эталонном изооктане с добавкой 0,4% мае. [c.403]

Цены на нефтяные фракции, применяемые для производства синтез-газа в различных капиталистических странах, устанавливаются на основе таких общеизвестных и легко измеряемых свойств, как плотность, вязкость и содержание серы. Однако-для химического использования непосредственный интерес представляет элементарный состав нефтяной фракции или ее теплосодержание (энтальпия) при температуре сырьевого потока. Если эти параметры известны, то легко можно вычислить проектный расход кислорода, топлива и водяного пара на производство синтез-газа- Одной из задач данного доклада и является изложение общего метода расчетного определения эксплуатационных показателей установок производства синтез-газа непосредственно на основании таких свойств нефтяного сырья, как плотность, вязкость и содержание серы. Этот метод может также использоваться для построения эксплуатационных кривых, характеризующих поведение любого нефтяного сырья в реакторе частичного окисления, как функцию независимых параметров процесса отношения кислород топливо, отношения водяной пар топливо, температура предварительного подогрева, чистота кислорода и производительность. [c.185]

С целью улучшения экологической чистоты рассматриваемого производства целесообразно организовать взаимную нейтрализацию кислых и щелочных вод. Для этого необходимо создать такие условия, чтобы соблюдалось определенное соотношение кислоты и щелочи. В этом случае рассмотренная технология будет более приемлемой. Следует отметить, что раствор хлорида алюминия (отработанный катализатор) может быть использован как коагулянт для очистки сточных вод в нефтеперерабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. Смола, получаемая в процессе, в настоящее время используется как топливо. Однако это не лучший способ ее применения, она может быть использована более эффективно в строительстве. Основным недостатком этой техно- [c.287]

Нефтяные топлива и масла обеспечивают работу большинства энергетических установок нашей страны. От качества нефтепродуктов зависит долговечность и надежность работы двигателей и механизмов. В настояш ее время нет ни одного стандартизованного метода определения дисперсности частиц загрязнений в нефтяных топливах и маслах. К сожалению, суш ествующие методы контроля качества, в том числе и чистоты нефтепродуктов, можно охарактеризовать в целом как устаревшие. Основными недостатками этих методов шляются длительность анализа, необходимость применения химических растворов, громоздкого и хрупкого стеклянного оборудования, малая производительность, ограниченная возможность использования в полевых условиях. [c.4]

Нами проверялась пригодность разработанного И. А. Рубинштейном с сотрудниками потенциометрического метода определения содержания меркаптанной серы в дизельных топливах для анализа автомобильных бензинов. Индивидуальные меркаптаны (чистота 98—99%), выкипающие в пределах бензиновых фракций, добавлялись к углеводородным смесям, [c.545]

Если нет уверенности в чистоте реактива, то следует провести контрольный анализ. Делают его так же, как и само определение, с той только разницей, что в последнем случае прокаливается лишь смесь Эшке без навески топлива. [c.132]

П5 данным опыта № 8, высокий эффект экстракции был обеспечен уже в двух колоннах, т. е. содержание ароматических в рафинате достигало 10%, что соответствует 80—85% извлечению ароматических углеводородов при чистоте экстракта 82—85%, Для определения возможности использования полученных при непрерывной экстракции рафинатов как дизельных топлив была проведена оценка качества полученных рафинатов в сравнении с ГОСТами на дизельное топливо. Как показало это сравнение, основными показателями, лимитирующими использование полученных рафинатов в качестве высокоцетановых зимних дизельных топлив (цетановое число полученных рафинатов доходит до 57 при нормируемых 40 пунктах), являются температуры застывания и помутнения (не ниже —23/—18 при нормируемых —45/—35°С). Учитывая большой запас полученных топлив по цетановому числу, можно рассматривать рафинаты как высококачественные компоненты зимних дизельных топлив. В чистом виде полученные рафинаты могут рассматриваться как полноценные (с запасом цетановому числу) летние дизельные топлива. [c.267]

Водород можно получить непосредственно в ЭХГ за счет конверсии углеводородов, метанола или разложения аммиака. Получение водорода требует определенных затрат, которые зависят от чистоты получаемого водорода и мощности установки. Из-за высоких капитальных затрат на установку для конверсии углеводородов и разделения газов в ЭХГ малой мощности стоимость получаемого водорода высока. Поэтому в ЭХГ малой мощности (500 Вт и ниже) экономически выгоднее применять такое топливо, как гидразин, так как последний не требует предварительной подготовки. [c.71]

Различия в свойствах моторных масел привели к разработке множества методов моторных испытаний, так как для оценки каждого свойства иногда требуются специальные условия испытаний. Для достижения удовлетворительной воспроизводимости результатов моторных испытаний условия запуска и работы должны поддерживаться постоянными и непрерывно регистрироваться. Особое внимание должно уделяться соблюдению правильности размеров и единообразию испытуемых деталей, которые заменяют перед каждым испытанием. Должен осуществляться постоянный контроль за оборотами, мощностью двигателя, давлением масла, расходом топлива и температурой (всасываемого воздуха, выхлопных газов, системы охлаждения, масла). Очень важным также является измерение количества прорывающихся газов (между цилиндром и поршнем), поскольку продукты сгорания вносят очень большой вклад в загрязнение масла. Доливы масла влияют на чистоту двигателя, поэтому расход масла не должен превышать определенных пределов. В случае дизельных двигателей не следует превышать указанного стандартом уровня дымности выхлопных газов. [c.255]

Основным направлением по повышению экологической чистоты среднедистиллятных топлив (СДТ) является снижение содержания в них сера-, азотсодержащих соединений и полициклических ароматических углеводородов (АУВ). Известно, что при снижении содержания сернистых соединений в топливе ниже определенного уровня наблюдается значительное ухудшение его смазывающей способности. Впервые с проблемой неудовлетворительного смазывания деталей топливной системы столкнулись в Швеции, где на автотранспорте, работающем на топливе с низким содержанием серы (0,001 % и 0,005 %), наблюдался преждевременный выход из строя топливных насосов. [c.129]

Метод применялся для определения серы в сталях и сплавах /159,160/, в металлическом хроме высокой чистоты /161/, металлическом уране и его соединениях /162/, в полупроводниковых материалах /163/, топливе /153/, в органических соединениях /Ы-159/, биологических материалах /168,169/, для определения сероводорода /170-173/ и сероуглерода /173,174/ в воздухе, сероводорода и усвояемой серы в почве /177/, для непрямого определения сульфатов /175, 176/ и для определения тиосульфата в минеральных водах /178/. [c.37]

При производстве газового бензина помимо основного продукта получаются сухой газ (примерно 90% метана, 5% этана и 5% пропана), пропановая и бутановая фракции (97—98%-ной чистоты). Эти продукты представляют определенный интерес для промышленности синтетических каучуков. Сухой отбензиненный газ, как и непосредственно сухой естественный газ, можно применять для получения ацетилена, пропановая фракция при пиролизе может дать этилен, а из бутановой фракции легко путем дегидрогенизации получить изобутилен и дивинил. Жидкие пропан и бутан уже находят себе применение в ряде других случаев для бытового индивидуального потребления в качестве топлива, в качестве холодильного агента (пропан), при термической обработке металлов, в качестве растворителей и т. д. [c.50]

Методы спектрофотометрического определения производных л-феннлендиамннов, основанные на измерении оптической плотности окрашенных продуктов их окисления — солей Вюрстера [172], обладая высокой чувствительностью, недостаточно точны и избирательны, так как при этом определяются и другие амины, которые. могут присутствовать в топливе. Более точным и объективным, по мнению некоторых исследователей [173], является метод неводного потенциометрического титрования, который был ранее предложен [174] для определения К,К -двухзамещенных-п-фе-нилендиам-инов в резине. Присадку экстрагируют хлорной кислотой в среде ледяной уксусной кислоты. В работе [173] этот метод был использован для определения чистоты /г-фенилендиами-нов. [c.198]

Примечания I. Знаком -Ь обозначены статьи, включенные в техническое условие на СНГ О — требуется прохождение докторского испытания для определения чистоты НгЗ и меркаптанов. 2. Обычные С4-диены в СНГ представлены бутадиеном (СНг=СН—СН = СН2), который является основным продуктом парового или термического крекинга бутана или дистиллята. Его реакционная способность значительно выше, чем бутанов и бутенов, отличны также и характеристики сжигання. Так как крекинговые СНГ (сырье) используют в качестве котельно-печного топлива, на них могут быть наложены некоторые ограничения по общему содержанию диенов, включая бутадиен, Сз пропадиен и любые Сд пентадиены. [c.78]

Чистоту топлива оценивают коэффициентом фильтруемости по ГОСТ 19006-73, который представляет собой отношение времени фильтрования через фильтр из бумаги БФДТ при атмосферном давлении десятой порции фильтруемого топлива к первой. На фильтруемость топлива влияет наличие воды, механических примесей, смолистых вешеств, мыл нафтеновых кислот. В товарных дизельных топливах содержится, в основном, растворенная вода от 0,002 до 0,008 % (гидрид-кальциевый метод определения), которая не влияет на коэффициент фильтруемости. Нерастворенная в топливе вода — 0,01 % и более — приводит к повьш1ению коэффициента фильтруемости. Однако влияние этого фактора неоднозначно. Присутствие в топливе поверхностноактивных вешеств мыл нафтеновых кислот, смолистых соединений усугубляет отрицательное влияние эмульсионной воды на фильтруемость топлив. Достаточно (15-20)10 % мыл нафтеновых кислот, образующихся при защелачивании топлив, чтобы коэффициент фильтруемости повысился с 2 до 5. [c.90]

Выше отмечалось, что дизельное топливо является смазывающим материалом для плунжерных пар топливных насосов. В связи с этим предъявляют повышенные требования к его чистоте. Для оценки загрязненности топлив в новые стандарты включен показатель — коэффициент фильтруемости. Метод определения коэффициента фильтруемости основан на оценке изменения пропускной способности фильтра при последовательном пропускании через него определенных количеств топлива. Прибор для определения коэффициента фильтруемости представляет собой бюретку с зажимом снизу для фильтрующего элемента — бумаги БФДТ с тонкостью отсева не более 3 мкм. Под коэффициентом фильтруемости дизельных топлив понимают отношение времени истечения последних 2 мл топлива ко времени истечения первых 2 мл. Чем выше этот коэффициент, тем больше в топливе механических примесей, мыл нафтеновых кислот и других загрязнений, ухудшающих фильтруемость топлива. [c.55]

При испытании обращают особое внимание на чистоту тары и количественное перенесение механических примесей на фильтр. Отфильтровывают не менее 400 мл испьггуемого топлива. После фильтрования этого объема топлива фильтр с осадком промьиают изооктаном или фракцией бензина, выкипающей до 100 °С, сушат при температуре окружающего воздуха до постоянной массы. В случае испытания тяжелого топлива фильтр сушат при 50-70 °С, а при наличии в топливе свободной воды-при 105-110°С. Допускаемые расхождения между двумя параллельными определениями не должны превышать 0,0002% (масс.). При испытании по указанному методу получают результаты, несколько завышенные по сравнению с абсолютными значениями. Это обусловлено тем, что при фильтровании содержащиеся в топливе смолы адсорбируются на фильтре, при промывке его изооктаном или бензином они удаляются не полностью [c.153]

Особенности конструкции топливной аппаратуры дизелей вызывают высокие требования к чистоте дизель-(ного топлива. В дизельном топливе по ГОСТ 4749—49 и ГОСТ 305—58 квалификация отсутствие механических примесей оз ачает, что их содержание, определяемое по стандартной методике, не должно превышать 0,005%. Такое топливо, выпускаемое нефтеперерабатывающцми заводами, содержит механические пр имеси в виде твердых и полутвердых продуктов полимеризации топлива и следов отбеливающей земли. Действительное количество таких механических примесей в топливе после его изготовления меньше, чем предусматривается нормами, так как указанный допуск включает и допуск на погрешность методики определения. [c.5]

Допустимые пределы 100 мг = Макс. допустимое кол-во отложений во впускных клапанах для удовлетворения требованиям ЕРА к детергентным свойствам топлива с 65%-ным критерием. 00 мг = Неограниченный пробег топливо не вызовет эксплуатационных проблем, связанных с отложениями в системе впуска, в течение всего срока службы двигателя. В настоящее время допустимые пределы не определены Поддержание чистоты 10 ООО миль пробега при снижении скорости протекания топлива через форсунки не более чем на 5% в соответствии с требованиями ЕРА и alifornia ARB. Очистка число циклов (или миль), достаточное для улучшения скорости протекания топлива через все форсунки минимум до 95% характеристик новых форсунок, при использовании топлива с определенной концентрацией детергента [c.105]

В общем случае для отработки и испытаний высокоавтоматизированного ЭХГ необходим комплексный испытательный стенд, содержащий системы управления и контроля, приготовления и подачи реагентов, термостатирования, нагрузочные устройства, вспомогательные системы измсреиий, газового анализа, отбора и утилизации продуктов реакций н яр. На рис. ЮЛ ирнведена структурная схема универсального испытательного стенда. Система подготовки (приготовления), очистки и подачи реагентов 3 обеспечивает снабжение ЭХГ топливом и окислителем заданной чистоты при давлениях, температурах и расходах, определенных техническим заданием. [c.400]

Определение уровня загрязненности и степени дисперсности тгастиц загрязнений нефтепродуктов особенно необходимо перед заправкой летательных аппаратов. В настоящее время определяется лиЕоь общий уровень загрязненности топлива и осуществляется обязательное его фильтрование. Считается, что фильтрование обеспечивает необходимую чистоту и это потенциально должно обеспечить безопасность полета. [c.122]

Использование ионной хроматографии в промышленности простирается от автоматической регистрации чистоты пара для контроля степени коррозии турбин [48] до определения дибутилфосфата в экстрагирующей смеси трибутилфосфата с керосином, применяемой для извлечения урана из продуктов регенерации ядерного топлива [49, 50]. Ионная хроматография оказалась очень гибким методом анализа анионов в растворах, содержащих радиоактивные отходы [51]. В результате модификации хроматографа модели 14 фирмы Dionex стало возможным безопасное обращение с такими растворами [52]. [c.87]

Зависимость расхода водорода от степеш чистоты свежего технического водорода, определенная расчетным путем для процесса гидроочистки некоторых видов дизельного топлива, приведена на рис. 8. Как видно, для каждого вида сырья в зависимости от чистоты технического водорода существует предельная концентрация водорода в циркуляционном газе, ниже которой водород расходуется только в теоретическом количестве на реакции и растворение. Достижение предельной копцептрации соответствует началу отдува газа, величина которого, так же как и расход водорода, растет по мере увеличения требуемой концентрации водорода в газе на входе в реакторы. [c.40]

Делались попытки найти лучший способ для определения температуры садки. Один из них заключался в том, чтобы направлять телескоп радиационного пирометра прямо на садку. Однако при этом исключается возможность того, чтобы телескоп радиационного пирометра видел самую холодную часть садки. КроМ е того, нельзя постоянно обеспечить чистоту линз радиационного пирометра. В некоторых случаях радиационные пирометры почти точно показывают температуру, например, когда они направлены через боковые стены методической печи, нагревающей слябы или блюмы Боковые стены на уровне металла не так раскалены, как свод. Окалина на верхней части заготовки размягчается п обнажает свеглую поверхность. Радиационный пирометр, направленный на эту поверхность, показывает среднюю температуру между температурами окалины и свода печи Независимо от ти па примеянемопо пирометра температура поверхности металла, нагреваемого до температуры ковки или прокатки, вследствие наличия окалины искажается. Однако если вид топлива не меняется, то правильное определение температуры можно получить, если пользоваться термопарой, закладываемой в отверстие, проозерленное в изделии Когда выдача [c.181]