Определение групп углеводородов в топливах

В табл. 11 показано примерное соотношение групп углеводородов в товарных топливах, установленное с помощью описанных выше методов микросульфирования, определения йодного числа, интерцепта рефракции или удельной рефракции. [c.147]

Определение ароматических и нафтеновых углеводородов в топливах анилиновым методом. Метод основан на различной растворимости углеводородов узких групп в полярных растворителях, в частности, в анилине. Количественной мерой этой растворимости служит критическая температура растворения углеводородов (топлива) в анилине — температура полного смешения их с растворителем ( анилиновая точка ). Углеводороды той или иной группы заметно различаются по критическим температурам растворения в анилине чем лучше растворяется углеводород, тем ниже его анилиновая точка. Так, ароматические углеводороды характеризуются очень низкой анилиновой точкой (ниже —30° С), затем в порядке возрастания следуют непредельные, нафтеновые и парафиновые углеводороды [1, [c.206]

Определение групп углеводородов хроматографическими методами. Хроматографический анализ применяют для определения групп углеводородов топлива, разделения их на более узкие подгруппы со специфическими свойствами (например, моно-, би- и полициклические ароматические и др.), отделения и разделения неуглеводородных [c.213]

Товарные авиационные керосины почти на 90% состоят из фракций нефти, выкипающих выше 150—175° С, и в некоторых из них содержится более 10% высокомолекулярных углеводородов, в том числе с температурой кипения выше 250° С, а топлива Т-5 и Т- почти целиком состоят из углеводородов с пределами выкипания 200—320° С. Поэтому в реактивных топливах некоторых сортов в отличие от бензинов могут содержаться углеводороды сложного строения бициклические, в том числе с конденсированными кольцами, моноциклические с длинными боковыми цепями, нафтеноароматические, а также небольшое количество трициклических углеводородов нафтенового и ароматического ряда. Определение групп углеводородов в таких топливах сопряжено со значительными трудностями и, кроме того, дает очень приблизительное представление о составе топлив, поскольку углеводороды сложного строения не имеют свойств, характерных для определенной химической группы, например парафиновых или ароматических, а наделены свойствами, присущими как тем, так и другим углеводородам. В связи с этим углеводородный состав керосино-газойлевых топлив характеризуют не только содержанием отдельных групп углеводородов, но и структурным составом, позволяющим представить соотношение циклов и парафиновых цепей в средней молекуле топлива, а также относительное содержание ароматических и нафтеновых колец. [c.15]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУПП УГЛЕВОДОРОДОВ В ТОПЛИВАХ [c.195]

Определение групп углеводородов в реактивных и дизельных топливах дополняют обычно структурным (кольцевым) анализом, так как это позволяет полнее охарактеризовать смешанное строение углеводородов таких топлив. Структурный состав углеводорода [43] выражает соотношение в нем колец (ароматических, нафтеновых) и боковых парафиновых цепей (в %, в расчете на общее число атомов углерода в молекуле или в долях на молекулу). [c.229]

Таким образом, углеводороды — важнейший источник энергии, значение которого понятно каждому в нем нуждаются и авиация, и разные виды транспорта, и армия, и военный флот, и сельское хозяйство, и многие отрасли промышленности, и жилища городов. Многие из этих потребителей, особенно авиация и автотранспорт, далеко не безразлично относятся к химическому составу потребляемого ими топлива и смазочных масел. Только некоторые определенные группы углеводородов могут быть достаточно эффективно использованы в современных автомобилях и авиационных моторах. К ним относятся ароматические углеводороды, те парафины, молекулы которых построены из особенно сильно разветвленных цепочек углеродных атомов, некоторые циклические — полиметилены — и непредельные — олефины. Наоборот, в двигателях Дизеля наиболее желательными являются сравнительно высококипящие парафиновые углеводороды нормального строения, обладающие неразветвленными углеродными цепями. Для удовлетворения этих потребностей необходимо вмешательство в производство моторного топлива и смазочных масел, и на наших глазах за последние полтора—два десятилетия оно становится все более и более решительным, помогая нефтяной промышленности производить нужные для нее виды углеводородов. [c.236]

Состав топлив определяет их важнейшие эксплуатационные свойства. От соотношения в топливе групп углеводородов зависят его энергетические свойства — теплота сгорания, качество горения. Наличие малостабильных углеводородов в топливах обуславливает склонность их к окислению, наличие гетеросоединений оказывает влияние на термическую стабильность, коррозионные, защитные и противоизносные свойства. Поэтому в стандартах на топлива регламентируются некоторые показатели состава топлива и предписываются методы их определения. Однако практически состав топлив нормировать не представляется возможным поэтому при соблюдении норм на стандартизуемые показатели остальные составные части его могут варьироваться в широких пределах. [c.134]

Реакция с бромом. В определенных условиях можно количественно перевести непредельные углеводороды (бензина) в дибромиды, не затрагивая углеводородов других групп [1, 2, 7]. Реакцию проводят при —20° С, в темноте. По количеству оставшегося топлива судят о содержании непредельных углеводородов, топливо используют для дальнейшего анализа. По свойствам полученных дибромидов устанавливают строение непредельных углеводородов разложением дибромидов можно выделить непредельные углеводороды для исследования. [c.198]

Г азоанализаторы — это приборы для проверки состава сжимаемого газа и контроля выхлопных газов в газовых двигателях. При анализе выхлопных газов можно определить полноту сгорания топлива, величину избытка воздуха, потери с выхлопными газами тепла и потери тепла от химической неполноты сгорания. В практике применяют газоанализаторы химические и физические, основанные на использовании химических и физических свойств анализируемой смеси газов, позволяющие делать общий микроанализ — определение основных компонентов газа или их групп. Например, предельные углеводороды определяют суммарно, а азот — вместе с благородными газами. Наиболее распространенным и точным является химический газоанализатор ВТИ (прибор Всесоюзного теплотехнического института). [c.140]

Некоторые из этих методов позволяют разделить группы углеводородов в существенно чистом виде (например, хроматография), другие — только в виде концентратов (избирательное растворение) и третьи применяются для разделения углеводородов одной и той же группы (например, четкая ректификация, кристаллизация). Как правило, для качественного или количественного определения углеводородов той или иной группы по их физико-химическим свойствам необходимо предварительно выделить эти группы. Однако имеются методы, позволяющие установить с высокой точностью содержание структурных элементов углеводородов различных групп и непосредственно в топливе. Это методы спектрального анализа, получившего широкое применение в последние годы. [c.206]

Другая группа синтанов—на основе сульфохлоридов—была получена прямым сульфохлорированием насыщенных углеводородов, образовавшихся при гидрировании одной из фракций синтетического топлива. Подобные продукты, полученные из определенной фракции неочищенной пенсильванской нефти методом Рида, оказались вполне пригодными для производства замши и белой кожи [11]. Механизм взаимодействия алкилсульфонилхлорида с гольевым порошком изучал Паттерсон [121. Дубильные свойства синтанов, содержащих алкилсульфокислотные радикалы или радикалы сульфохлорида, могут быть улучшены путем обработки продуктом конденсации гликоля и окиси этилена. Аналогичные вещества были получены из продукта взаимодействия формальдегида с нафталинсульфокислотой путем превращения его в соответствующий сульфохлорид, образующий затем сложный эфир с полигликолем. Известно, что такие синтаны особенно пригодны для обработки голья с целью получения белой, мягкой, плотной и прочной замшевой кожи [13]. [c.467]

Задача в основном решается для определения развития н размещения топливных продуктов. Для масел и нефтехимических продуктов рассчитывается только объем необходимого сырья. Оптимальное перспективное планирование производства масел и нефтехимических продуктов — самостоятельные задачи, которые решаются независимо в силу их особенностей и целенаправленности процессов по их производству. Это позволяет уменьшить размеры модели. При этом при определении сырья для нефтехимии учитываются отдельно ароматические углеводороды (нефтепереработка — основной их поставщик) и нефтезаводские газы (обладают малой транспортабельностью и должны перерабатываться в районе потребления). Остальные — сырье для нефтехимии включены в основные нефтепродукты рафинаты и низкооктановые бензины — в группу бензинов сырье для производства сажи — в группу дизельного топлива. [c.174]

В зарубежной научно-технической литературе описаны различные исследовательские методы, причем многие из них относятся к определению антиокислителей не в топливах, а в каких-либо других нефтепродуктах. Антиокислители вводят в топлива в очень небольших количествах (сотые и тысячные доли процента). Все они, как правило, хорошо растворимы в топливах (или в их компонентах), значительно отличаются от углеводородов по химической активности и содержат различные функциональные группы. Методы определения этих присадок в топливе основаны на их химическом взаимодействии с определенными реагентами непосредственно в самом топливе или после предварительного выделения [c.196]

Для анализа анилиновым методом топливо должно быть разогнано на узкие фракции, содержащие преимущественно один углеводород из группы, подлежащей определению, так как только в этом случае можно получить относительно точный результат, применяя анилиновые коэффициенты, установленные при добавлении индивидуальных углеводородов [1, 2, 8, 15, 38]. Обычно бензин разгоняют па фракции до 60° С (не содержит ароматических углеводородов), 60—95° С (бензольная), 95—122° С (толуольная), 122—150° С (кси-лольная) и выше 150° С (остальные ароматические углеводороды) [2]. Некоторые исследователи рекомендуют однако несколько другие пределы отбора фракций [15], при которых ароматические углеводороды разделяются с большей полнотой, а именно 60—90° С, 90— 120° С, 120-144° С и выше 144° С. [c.207]

Методами определения структурно-группового состава можно сравнительно быстро получить характеристику углеводородных групп топлива. Имеются варианты структурного анализа и для топлив, содержащих непредельные углеводороды [77, 99]. Однако [c.233]

Склонность сернистых соединений к окислению, по-видимому, находится на одном уровне или близка к нестабильным углеводородам олефино-ароматического и диенового строения. Проводятся работы но дифференциации сернистых соединений различного химического строения, по их склонности к окислению. Это позволит обнаружить среди сернистых соединений группы веществ, оказывающих менее отрицательное влияние или вовсе не оказывающих такого влияния в определенных условиях эксплуатации на качество топлива. Процесс окислительного превращения сернистых соединений проходит через стадии не только укрупнения молекулы, но и попутного отщепления осколков низкомолекуляр-пых сернистых соединений, которые оказывают коррозионное действие на металлы, особенно цветные, в первую очередь, на медь и ее сплавы. В осадках и смолах, снятых с металлических поверхностей, работавших в среде топлива, всегда обнаруживается большое количество зольных элементов и серы, даже в том случае если топливо было малосернистым [16, 17, 18]. [c.75]

Термоокислительную стабильность углеводородной части топлив некоторые авторы [2, 3] изучали непосредственно на углеводородах отдельных групп или на топливах определенного химического состава. Установлено, что углеводороды современных реактивных топлив (за исключением непредельных, содержание которых в прямогонных топливах невелико) обладают относительно высокой термоокислительной стабильностью. В настоящее время считается, что термоокислительная стабильность реактивных топлив определяется в первую очередь содержанием гетероорганических соединений, среди которых наиболее отрицательное действие оказывают сераорганические соединения. Установление связи между количественным и качественным составом сераорганических соединений и термоокислительной стабильностью топлив позволит более правильно и надежно оценивать качество сырья и методы очистки и осуществлять подбор эффективных нрисадок, благодаря чему значительно увеличатся ресурсы высококачественных топлив. [c.138]

Исследования последних лет показали, что сернистые соединения наряду с корродирующими обладают и стабилизирующими свойствами против окисления топлив и образования осадков поэтому их присутствие в топливе в нормируемом количестве может быть полезно. Установлено [1], что соединения с различными серосодержащими функциональными группами, при определенной для каяодой группы концентрации, тормозят процессы окисления углеводородов в топливах. Так, дизельные топлива, содержащие 0,2—0,3% общей серы, при отсутствии меркаптанов, сероводорода и свободной серы в десятки раз стабильнее полностью обессеренных топлив. Реактивное топливо Т-7, содержащее 0,0005—0,001% меркаптанов, обладает меньшей окисляемостью, чем топливо, не содержащее общей и меркаптановой серы. Как отмечают авторы, при гидроочистке реактивных топлив не обязательно сохранять в них не менее 0,001% меркаптанов, так как и другие органические соединения серы имеют антиокислительные функции. [c.50]

На основании проведенных исследований можно сделать вывод, что ири применении ГОСТ 11065—75 для определения теплоты сгорания продуктов, состоящих преимущественно из одной какой-либо группы углеводородов, должны вводиться экспериментально устанавливаемые поправки. В частности, для топлива Т-6 такая поправка должна ириииматься равной не менее +22 кал/г. [c.156]

И. А. Рубинштейн, Е. П. Соболев [1, 2, 3] и др, провели исследования влияния содержания и химического строения серусодержащих соединений на окисляемость дизельных топ- лив. Они показали, что соединения с различными серусодер-жащимн функциональными группами при определенной для каждой группы концентрации тормозят процессы окисления углеводородов топлива. Так, дизельные топлива, содержащие 0,2—0,3 /о общей серы, при отсутствии в них меркаптанов, сероводорода и свободной серы в десятки раз стабильнее полностью обессеренных топлив. [c.26]

Еще более перспективен для использования при изучении процессов самоочищения морских вод метод газовой, в частности газо-жидкостной, хроматографии. В принципе он позволяет провести практически полное разделение углеводородов, входящих в состав нефтепродуктов, и их идентификацию. Несколько сложнее обстоит дело с количественным анализом, однако и здесь уже имеются известные достижения. Лурье, Пановой и Николаевой [4] разработан газохроматографический метод определения группы алифатических углеводородов (Ст—Сю), двух циклических (цик-логексан и циклопентан) и группы ароматических углеводородов (толуол, этилбензол, ксилолы, изопропилбензол, м-пропилбензол, грет-бутилбензол, втор-бутилбензол, стирол), входящих в состав продуктов переработки нефти. Кроме того, проведена идентификация углеводородов керосина и дизельного топлива после их разделения на колонке, содержащей силикагель, на парафино-пафтеповую и ароматическую фракции. Метод заключается в экстракции нефтепродуктов из воды гексаном, введении экстракта в хроматограф и хроматографическом окончании анализа с использованием в качестве детектора катарометра. Точность метода [c.58]

Анализ углеводородов топлив спектральными методами. Спектральные методы применяют для определения углеводородов той или иной группы, индивидуальных углеводородов, наличия отдельных структурных элементов молекулы и функциональных групп, а также для качественного и количественного установления неорганических элементов в топливах или продуктах их окисления. Наибольшее распространение для анализа топлив имеют методы определения их спектров поглоп] ения в ультрафиолетовой и инфракрасной областях, метод комбинационного рассеяния света, масс-спектрометрия и эмиссионный спектральный анализ [1, 7, 83-88]. [c.219]

В условиях дорожных испытаний, проводившихся восьмичасовыми этапами, отбирали пробы выхлопных газов, пропуская через специальную конденсирующую систему 19, 8 выхлопных газов. Конденсирующая система состояла из устройства для отдельных углеродистых частиц и воды и трех ступеней охланедения ири 0°, —25° и —65°. После отбора пробы конденсирующую систему направляли в лабораторию, где под вакуумом разделяли конденсат и анализировали полученные фракции масс-снектро-метром. В воде, содержащейся в выхлопных газах, количественно определяли альдегиды и кетоны. Метод определения основан на получении производных 2,4-динитрофенилгидразина и соответствующих альдегидов и кетонов и хроматографическом разделении их на индивидуальные соединения. Полученные низкомолекулярные соединения идентифицировали путем определения точек плавления и инфракрасных спектров поглощения. Высокомолекулярные соединения хроматографически разделяли на группы алифатических и ароматическйх альдегидов и кетонов. Кроме того, в воде определяли содержание органических кислот и нитратов. Кроме воды и газа, в конденсате были найдены высокомолекулярные органические соединения, состоявшие из несгоревшего топлива, полициклических ароматических соединений (присутствие 3,4-бензпирена не обнаружено) и окисленных углеводородов (альдегиды, кетоны, небольшое количество органических кислот). [c.205]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология