Дизельное топливо производство

Увеличение глубины отбора светлых из нефти (фракций до 350—360°С) является -важнейшей задачей технологии первичной перегонки нефти в связи с современной тенденцией углубления переработки нефти, получения облегченного по составу дизельного топлива как сырья для производства парафинов и утяжеленной по составу легкой масляной фракции как основы для производства высококачественных масел. Повышение четкости погоноразделения является также одной из важных задач технологии переработки нефти, поскольку основные показатели качества дистиллятных фракций существенным образом зависят от фракционного состава дистиллятов. [c.167]

Рис. 7.11. Хроматограмма зимнего дизельного топлива производства Рязанского НПЗ

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

Гидроочищенный вакуумный термогазойль имеет низкую коксуемость 0.09%, содержание серы — 0.83%, повышается содержание парафино-нафтеновых углеводородов до 39.3%, снижается концентрация смол (с 15.1 до 6.2%). При каталитическом крекинге выход бензина и кокса составляет 29.0 и 8.0%, соответственно. Светлые продукты имеют повышенное содержание общей серы (бензин и дизельное топливо — 0.09 и 0.71%, соответственно) и йодное число (для бензина 48.2). Сумма светлых составляет 56.68%. По полученным результатам видно, что хотя исходный и гидроочищенный вакуумные термогазойли являются менее благоприятным сырьем каталитического крекинга по сравнению с традиционным, вовлечение их в состав прямогонного вакуумного газойля позволит существенно расширить сырьевую базу производства бензинов. [c.109]

В блоке вторичной перегонки бензина получаются фракции н. к. — 62, 62—85, 85—120 и 120—140 °С. В вакуумной колонне подвергается фракционированию поступающий из основной ректификационной колонны мазут, предварительно подогретый в печи до 420 °С. Нижний продукт вакуумной колонны — гудрон — нагревается в печи до 475 °С при этом происходит частичный его крекинг. Затем он поступает в камеру-испаритель, где поддерживается абсолютное давление 5 кгс/см и температура 435 °С. Жидкая фаза с низа испарителя после охлаждения в теплообменниках блока утилизации смешивается с компонентом котельного топлива каталитического крекинга и выводится с установки. Паровая фаза камеры испарителя направляется во фракционирующую колонну, которая работает при абсолютном давлении 4,5 кгс/см , температуре низа 370 и верха 157 °С. Часть гудрона выводится для производства дорожного битума. Некоторое количество верхнего продукта фракционирующей колонны после конденсации используется в качестве сырья для каталитического крекинга. Фракция дизельного топлива из основной ректификационной колонны поступает в отпарную колонну. Выходящее с низа отпарной колонны дизельное топливо после охлаждения до 90 °С в блоке утилизации тепла направляется на защелачивание совместно с дизельным топливом каталитического крекинга. [c.144]

Фракция дизельного топлива 180—350°С после очистки используется в качестве дизельного топлива возможно получение компонентов легкого (зимнего) и тяжелого (летнего) дизельного топлива соответствующего фракционного состава, например, 180— 240 и 240—350 X. Фракция 200—220 °С парафинистых несытен используется как сырье для производства белково-витаминных концентратов. [c.150]

На нефтеперерабатывающих заводах серу получают из технического сероводорода. На отечественных НПЗ сероводород в основном выделяют с помощью 15 %-ного водного раствора моноэтаноламина из соответствующих потоков с установок гидроочистки и гидрокрекинга. Блоки регенерации сероводорода из насыщенных растворов моноэтаноламина монтируют на установках гидроочистки дизельного топлива, керосина или бензина, гидрокрекинга или непосредственно на установках производства серы, куда собирают растворы моноэтаноламина, содержащие сероводород, с большой группы установок. [c.111]

Ранее построенные установки первичной перегонки нефти рассчитывали для получения ограниченного количества нефтяных углеводородных фракций. В секции атмосферной перегонки нефти получали не более 3—4 светлых компонентов (бензин, лигроин, керосин и дизельные топлива), а в секции вакуумной перегонки мазута насчитывалось всего 2—3 масляных фракции и гудрон. Современные установки обеспечивают производство большого ассортимента нефтепродуктов. Так, при переработке наиболее распространенных нефтей (обессоленных) Ромашкинского и Туймазинского месторождений на установках АВТ можно получить до 12 различных компонентов (табл. 4). [c.26]

Сырьем современных и перспективных установок по производству жидких парафинов для микробиологической промышленности является фракция дизельного топлива 200—320 "С, выделенная из парафинистых нефтей типа мангышлакской или ромашкинской. Для получения этой фракций предложена схема вторичной перегонки товарного дизельного топлива. В работе [12] выполнено сравнение этой схемы с модернизированными схемами установок АТ пли атмосферных блоков установок АВТ. Получение фракции 200—320 °С непосредственно на установках АВТ без их дооборудования значительно снижает отбор этих фракций, а на мощных установках оказывается вообще невыгодным. Рекомендуемая схема [c.219]

В автомобилях используются бензин и дизельное топливо, производство которых из сырой нефти также вызывает загрязнение атмосферы вредными выбросами. Суммарный КПД электромобилей с учетом повышения КПД электростанций за счет использования ночной энергии лежит в пределах 25-19%, в то время как фактический КПД автомобилей с учетом затрат энергии на переработку природного топлива составляет 11-14% для карбюраторных ДВС и 18-20% для дизельных ДВС [158 160]. [c.243]

Так, каталитическим крекингом получают дополнительные количества высокооктановых бензинов, посредством каталитического риформинга повышают октановое число бензинов и получают ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилолы и этилбензол). Гидроочистка позволяет производить реактивные и дизельные топлива с малым содержанием серы. Процесс пиролиза дает возможность получить из нефти важнейшее сырье для нефтехимии этилен, пропилен, бутилены и моноциклические ароматические углеводороды, а также сырье для производства высококачественных сажи и электродного кокса. [c.198]

За последние 15 лет газоперерабатывающие заводы значительно расширили ассортимент товарной продукции за счет внедрения новых процессов - риформинга бензина, гидроочистки дизельного топлива, производства индивидуальных углеводородов, одоранта, этана. В отдаленных регионах организовано производство дизельного топлива из газового конденсата на малогабаритных установках. [c.171]

В тех случаях, когда ставится задача производства на каталитической крекинг-установке не только автобензина, но и сравнительно больших количеств компонента дизельного топлива сырье крекируют не слишком глубоко, чтобы не допустить получения фракций дизельного топлива с недостаточно высоким цета-новым числом. В качестве иллюстрации такого варианта переработки сырья ниже приведены примерные выходы (в % вес.) продуктов каталитического крекинга тяжелого вакуумного дистиллята, выделенного из мазута сернистой нефти типа ромашкин-ской [15]. [c.29]

Товарный продукт по качеству удовлетворяет требованиям ТУ на 2-этилгексанол. Ориентировочный экономический эффект ст использования кубовых остатков производства бутиловых спиртов, в том числе как компонента бензина, дизельного топлива, масел и смазок и др.— 1,98 млн. руб. в год. [c.165]

Депарафинизацию применяют не только в производстве масел. В дизельных топливах и некоторых других продуктах присутствие твердых кристаллических углеводородов также недопустимо. Поэтому для получения низкозастывающих сортов этих продуктов, а также для расширения сырьевых ресурсов для их производства применяют процесс депарафинизации. [c.3]

Изобретение в последней четверти XIX в. двигателя внутреннего сгорания (бензинового и дизельного) и применение его во многих отраслях промышленности и на транспорте способствовали НОЕ ому качественному скачку в развитии нефтепереработки. Бен — зиг, ранее не находивший применения, стал одним из важнейших прс дуктов, увеличение производства которого требовало роста добычи нефти и совершенствования технологии ее переработки. С развитием дизельного двигателя появилась необходимость в дизельном топливе, являющемся промежуточной фракцией нефти между керосином и мазутом. [c.37]

Как ранее было указано, агрегаты гидрогенизации, производящие автомобильный или авиационный бензин из различных видов сырья, могут быть переключены на выпуск бензина и дизельного топлива. Производство дизельного топлива может быть осуществлено на базе продуктов, получаемых в ступени предварительного гидрирования при этом в зависимости от количества выпускаемого дизельного топлива блок расщепления частично или полностью отключается, так как уменьшается количество сырья, поступающего в эту ступень (фиг. 43, вариант /). [c.264]

Одной из важных областей применения гидроочистки является производство малосернистого дизельного топлива из соответствующих дистиллятов сернистых нефтей. В качестве исходного дистиллята обычно используют керосин-газойлевые фракции с температурами выкипания 180—330, 180—360 и 240—360 °С (метод разгонки стандартный). Выход стабильного дизельного топлива с содержанием серы не более 0,2 % (масс.) составляет 97 % (масс.). Побочными продуктами процесса являются низкооктановый бензин (отгон), углеводородный газ, сероводород и водородсодержащий газ. [c.45]

Тяжелый газойль гидрокрекинга рассматривается как хорошее пиролизное сырье для получения этилена, а фракции С5—85°С и 85—193 °С, богатые нафтеновыми углеводородами, — как превосходное сырье для каталитического риформинга, направленного на производство ароматических углеводородов. Легкий газойль обычно используется как компонент дизельного топлива. [c.49]

Технико-экономические показатели НПЗ, в состав которого включены мощные комбинированные установки ЛК-6У, значительно лучше показателей аналогичного завода с набором более мелких локальных установок, а именно капитальные затраты ниже на 24% численность персонала вдвое меньше, а производительность труда в два раза выше площадь территории меньше на 13,6%. Благодаря непрерывному качественному развитию и улучшению систем каталитической обработки сернистых и высокосернистых фракций нефти в среде водорода имеются значительные достижения в производстве новых термостабильных топлив для всех видов летательных аппаратов, изменена качественная структура дизельных топлив. Так, например, если до 1965 г. выпускалось примерно 50% дизельного топлива с содержанием серы 1%, то начиная с 1966 г. неуклонно растет доля дизельного топлива с содержанием серы [c.5]

К виду Пз относятся высокопарафинистые нефти, в которых более 6,0 вес. % парафина. Из них ие может быть получено без депарафинизации летнее дизельное топливо. Эти нефти рекомендуется использовать для производства парафина. [c.124]

Трудности возникают и при оптимизации качества средних дистиллятов — реактивного и дизельного топлив. Топлива для реа ктивных двигателей получают преимущественно из прямогон — ны( фракций нефти. Увеличение ресурсов их производства связано с о ттимизацией (расширением) фракционного состава, температуры начала кристаллизации и содержания ароматических углеводо — родов, вязкости и показателей качества. Установлено, что каждый процент увеличения отбора реактивного топлива сопровождается уменьшением выхода дизельного топлива на 0,9 %, а суммы светлых [c.273]

Схема включает атмосферную трубчатку, каталитический риформинг бензина (без выделения ароматики), гидроочистку дизельного топлива, производство серы. Предусмотрен вариант включения в схему термического висбрекинга мазута с присадкамм. Легкие углеводороды Сз и С4 являются товарной продукцией. Предуомотрено защелачивание жидких продуктов регенерцруемыми реагентами — фосфатами щелочных металлов. [c.254]

То обстоятельство, что железный катализатор дает продукт с более высоким содержанием углеводородов изостроения, является важным фактором, если соответствуюш,ее производство ориентируется на выпуск автобензина. С другой стороны, — высококачественное дизельное топливо (богатое парафиновыми углеводородами) может быть получено над кобальтовым катализато- [c.594]

Наиболее дешевым способом получения зимнего дизельного топлива за рубежом является введение (в сотых долях процента) депрессорных присадок в летнее топливо. Однако подавляющее большинство присадок, достаточно эффективно понижая темпера— ту))у застывания топлива, практически не влияют на температуру его помутнения, что в значительной степени ограничивает область его применения. Такое топливо возможно применять в районах с температурой воздуха зимой не ниже — 15 °С. Такие климатические ус. овия соответствуют большинству стран Западной Европы, Прибалтике, Белоруссии, Молдавии и Украине. Однако промышленное производство отечественных депрессорных присадок до сих пор ие организовано. [c.279]

Жидкие н-парафиновые углеводороды используют как сьгрье для производства биологически разлагаемых поверхностно-активных веществ, пластификаторов, синтетических белков. Дeпapaфинизиpoвaннaя дизельная фракция имеет температуру застывания от —35 до -45 °С и используется как компонент летнего или зимнего дизельного топлива. Технологическая схема адсорбционного извлечения н-парафиновых углеводородов представлена на рис. 1.4. [c.10]

Основное целевое назначение каталитического крекинга — пр оизводство с максимально высоким выходом (до 50 % и более) вь [сокооктанового бензина и ценных сжиженных газов — сырья для по следующих производств высокооктановых компонентов бензи — НС В изомерного строения алкилата и метилтретбутилового эфира, а также сырья для нефтехимических производств. Получающийся в п юцессе легкий газойль используется обычно как компонент дизельного топлива, а тяжелый газойль с высоким содержанием полициклической ароматики — как сырье для производства технического углерода или высококачественного электродного кокса (например, игольчатого). [c.102]

По мощности установок атмосферной перегонки нефти завод, как и предыдущий,-средний в России (11,5 млн т/год). На заводе работают установки термического крекинга (висбрекинг), риформинга с неподвижным слоем катализатора и блоком гидроочистки прямогонных бензинов, гидроочистки дизельного топлива, производство битумов, установка Клаусса по производству серы, производство катализаторов. [c.136]

Процесс производства жидких парафинов состоит из двух стадий 1) извлечение парафинов из дизельного топлива методом карбамидной депарафинизации (табл. 40) 2) очистка парафинов от ароматических соединений. [c.143]

ЛИБО на НПЗ Западной Европы в пользу дизельного топлива, поскольку н этих странах осуществляется интенсивная дизелиза — ция автомобильного транспорта. В структуре производства нефтепродуктов па НПЗ двух стран — Японии и Италии — первое место занимает котельное топливо ( 35 и 37 % соответственно). На НПЗ остальных развитых стран Западной Европы его производство довольно незначительное (17 — 20 %). Выпуск котельного топлива в среднем в мире составляет 25 %. [c.285]

Основные показатели нефтепереработки бывшего СССР в 1987 г. и России за 1990 и 1994 гг. приведены в табл. 11.11. Как видно, Ш1иболее массовым нефтепродуктом в стране все еще остается котельное топливо ( 37 % на НПЗ России в 1994 г.). Вторым по объему выпуска нефтепродуктов является дизельное топливо (-23 %). Объем производства бензинов (-16 %) ниже, чем дизельного топлива (соотношение бензин дизельное топливо составляет-1 1,5). Глубина п(феработки нефти за последние два десятилетия изменялась следующим образом 1975 г. — 57,9 1980 г. — 56,2 1985 г. — 58,2 1987г. [c.286]

По объему производства дизельных топлив бывший СССР зс нимал первое место в мире. По качеству отечественные дизельные топлива соответствуют лучшим зарубежным образцам. [c.276]

На отечественных НПЗ более благополучно положение с оснащенностью процессами облагораживания топливных фракций нефти, такими, как каталитический риформинг и гидроочистка, что позволяет обеспечить выпуск качественных нефтепродуктов. Так, производство высокооктанового бензина (А-76, АИ — 93) достигло 80 % от общего его выпуска. Выпуск бензина А — 66 прекращен с 1970 г., стоит вопрос о снятии с производства бензина А —72. Доля мг лосернистого дизельного топлива от его общего выпуска достигла 72 % в 1994 г. по России. [c.288]

При переработке на НПЗ, смешиваясь с нефтью, конденсат, как концеитрат светлых фракций, утрачивает свои основные преимущества, а иногда и осложняет работу основного производства. На ГПЗ и малогабаритных установках конденсат перерабатывается по топливному направлению с получением различных видов бензина, дизельного топлива, растворителей. [c.213]

II - сепаратор сероводорода 12 - паровой подогреватель 13 - десорбер МЭА 14, 17 - емкости МЭА 15 - абсорбер 16 - отстойник раствора МЭА 18 - абсорбер для осушки газа 19 - поршневой компрессор 20 - сепаратор-отстойник 21 - насос для подачи активатора 22 - емкость активатора 23 каплеуловитель / - сырье после отстоя II - активатор III - диэтиленгликоль IV - свежий водород V - бензин VI - компонент зимнего дизельного топлива VII - сероводород на установку производства Hj SO4 VIII- газ в топливную сеть /Л" - моноэтанол-амин - диэтиленгликоль на регенерацию. [c.125]

Для увеличения выхода моторных топлив в Западной Европе р< ализуется программа широкого наращивания мощностей про — ц(1Ссов глубокой переработки нефти, прежде всего установок ката — л1стического крекинга, а также гидрокрекинга и коксования. Поскольку в США действующих мощностей каталитического крекинга достаточно для удовлетворения спроса на бензин, его строительство в последние годы замедлилось, зато наращиваются мощности по производству дизельного топлива, особенно гидрокрекинга. [c.286]

В литературе опубликованы [87] результаты исследования противоизносных свойств дизельных топлив производства заводов ГДР на специальном форсуночном стенде с циркуляцией. Кроме дизельных топлив испытывались гексадекан, декалин и топливо ТС-1. Авторами не отмечено какой-либо строгой связи между износом и вязкостью испытуемых топлив, однако обнаружена очень четкая зависимость износа от содержания в топливе меркаптановой серы. [c.117]

Масштабы выработки твердых парафинов зависят прежде всего от перспектив развития масляного производства, а жидких парафинов — от потребности народного хозяйства в пизкоза-стывающих зимних и арктических дизельных топливах. В настоящее время основное внимание в области производства смазочных масел уделяется повышению их качества, в связи с чем следует ожидать снижения темпов роста выработки масел. Так как потребление зимних дизельных топлив будет расти несравненно быстрее, чем смазочных масел, то, соответственно, и темпы роста производства жидких парафинов будут опережать темпы ррста твердых парафинов. За пределами семилетки доля жидких парафинов будет составлять в общем объеме производства нефтяных парафинов свыше 50%. Столь значительному расширению объема производства жидких парафинов в большой степени будут способствовать благоприятные технико-экономические показатели по их извлечению и очистке. [c.145]

В Директивах XX съезда КПСС по шестому пятилетпему плану развития народного хозяйства СССР на 1956—1960 гг. в области нефтяной промышленности предусматривается обеспечить высокие темпы роста добычи и переработки нефти, увеличить производство светлых нефтепродуктов примерно в 2 раза и производство смазочных масел в 1,8 раза. При этом предусматривается дальнейшее углубление переработки нефти, улучшение качества автотракторных топлив ц масел, повышение антидетонационных свойств бензинов, снижение содержания серы и парафина в дизельном топливе ИТ. д. [c.192]

Бензин атмосферной колонны смешивается с бензином промежуточной колонны и выводится с установки. Дизельное топливо после отпарной колонны 24 охлаждается, защелачивается и откачивается с установки, Фракция >360 °С используется в виде горячего потока внизу колонны 20, а остальная часть (остаток) выводится с установки. В случае производства масляных фракций блок фракционирования имеет также вакуумную колонну. [c.48]

Следовательно, развитие авиации будет стимулировать по преимуществу развертывание производства специальных сортов бензина, смазочных масел и отчасти дизельного топлива. Дизе-лестроение является также мощным фактором, стимулирующим развитие мировой нефтепромышленности. [c.16]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология