Ширина беговой дорожки

Недопрессовка рисунка протектора и боковины в виде закругления уголков шашек протектора и раковин на поверхности боковины. Причинами недопрессовки могут быть проникание влаги в формы, заниженные толщина и ширина беговой дорожки протектора, перекос протектора, недостаточное давление в варочных камерах, плохая промазка покрышек, грязные формы, а также подвулканизация резины при долгом нахождении покрышки в горячей форме до вулканизации. [c.477]

Резка протекторной ленты может осуществляться автоматическими ножами при неподвижной и движущейся ленте. На агрегате ИРУ-16А используется установка с дисковым ножом, режущим неподвижную протекторную ленту. Отрезанная заготовка протектора поступает на обдувочный транспортер 20 для удаления остатков капель охлаждающей воды, а потом на весы 21 для окончательного взвешивания. Для контроля основных размеров протектора (толщины протектора в области беговой дорожки, толщины боковин, общей ширины протектора и ширины беговой дорожки) используются различные приборы. [c.225]

Известны [495] пневматические шины, содержащие протектор с симметричным рисунком, имеющим разделенные канавками выступы. В центральной части беговой дорожки выступы расположены чаще, а по краям беговой дорожки - реже. Высота выступов у таких протекторов одинакова по всей ширине беговой дорожки. Такие рисунки обеспечивают достаточное сцепление на различных дорогах. Однако выступы в центральной части изнашиваются быстрее, чем по краям беговой дорожки, и это лимитирует пробег шины до полного износа, так как покрышки с изношенной центральной частью протектора непригодны для дальнейшей эксплуатации. Согласно [495 такая неравномерность износа возникает на шинах, профиль которых имеет соотношение высоты к ширине 0,9-5-1,05. [c.487]

При изучении характера износа шин с гладким протектором оказалось, что в процессе эксплуатации внешний (по отношению к автомобилю) край беговой дорожки округляется, а внутренний край сохраняет свою первоначальную угловую форму. Таким образом, протектор изнашивается по ширине беговой дорожки неравномерно. Чтобы устранить этот недостаток, был разработан асимметричный рисунок протектора, у которого внешний край беговой дорожки скруглен и представляет собой сплошной резиновый массив, рассеченный поперечными щелевидными канавками . Ширина массива составляет примерно 30% ширины беговой дорожки. Внутренний край беговой дорожки сохранен в обычном виде. Между резиновым массивом, расположенным по внешнему краю беговой дорожки, и внутренним ее краем распределен рисунок протектора, состоящий из отдельных 2-образных элементов. Глубина рисунка переменная и увеличивается при переходе от внешнего края беговой дорожки к внутреннему. [c.25]

Эффективность действия шипов противоскольжения зависит от их количества и расположения их на беговой дорожке. По всей ширине беговой дорожки шипы располагаются только на шинах спортивных автомобилей, предназначенных, например, для зимних ралли. В этом случае в каждую шину вставляют до 500—600 шипов. В шинах обычных легковых автомобилей шипы устанавливают главным образом по краям беговой дорожки в количестве до 150—200 штук. [c.28]

Условные обозначения Я—высота профиля В—ширина профиля С—ширина обода ширина беговой дорожки h—стрела протектора. [c.37]

Равномерность износа протектора по ширине беговой дорожки существенно зависит от начальной кривизны беговой дорожки и величины изменения жесткости брекера по ее ширине. [c.106]

Ширина и кривизна беговой дорожки протектора. Ширина беговой дорожки протектора Ь принимается в определенном отношении к ширине профиля шины В в зависимости от типа рисунка протектора. С возрастанием нагрузок на шины ширину беговой дорожки протектора обычно несколько увеличивают, что [c.167]

В распространенной схеме трехслойного брекера каждый последующий слой уже нижележащего на 10—15 мм. В наиболее технологичной схеме четырехслойной конструкции все слои имеют одинаковую ширину в закрое и накладываются со смещением 10— 20 мм. Ширина слоев брекера должна быть примерно равной ширине беговой дорожки протектора покрышки. [c.184]

Пробег автомобиля до полного истирания краски характеризует интенсивность износа в зависимости от конструкции шины. Для определения равномерности износа по ширине беговой дорожки определяют пробег до истирания всей краски. Затем вновь окрашивают протектор и фиксируют места истирания краски через каждые /б—7е часть пробега до полного истирания краски. Места истирания можно фиксировать, фотографируя протектор или закрашивая эти участки раствором сажи в машинном масле отпечаток наносят на бумагу, опуская на нее колесо. [c.195]

Параметром, который сильно влияет на величину коэффициента сопротивления боковому уводу и на другие характеристики, является длина контакта. Так как длина контакта шины изменяется по ширине беговой дорожки, а длина контакта модели постоянна, то длина контакта модели должна сопоставляться с усредненной по ширине отпечатка длиной контакта шины. Такая длина контакта может быть вычислена с хорошей точностью методом, предложенным в работе [3671. [c.160]

Длина контакта, усредненная по ширине беговой дорожки, см 17,84 15,87 15,20 13,40 12,74 [c.184]

Рис. 9.5. Распределение контактных давлений по ширине беговой дорожки (а), по ее длине (б) и напряжений сдвига при свободном качении по длине контакта (в) для шин вариантов 0—4 (см. рис. 9.3).

Рис. 9.8. Распределение напряжений сдвига между брекером и каркасом по ширине брекера (а) и контактных давлений по ширине беговой дорожки (б) для шин вариантов 4—6 (см. рис. 9.3).

Результаты расчёта шин третьей группы показывают, что распределение контактных давлений по ширине беговой дорожки можно в весьма широких- пределах регулировать, изменяя ее кривизну (рис. 9.9). [c.188]

Рис. 9.9. Распределение контакт- ных давлений по ширине беговой дорожки для шин вариантов 4, 7—9 (см. рис. 9.3).

При изменении кривизны беговой дорожки изменяются значения ту7 T ty yi т- е. распределение по ширине беговой дорожки максимальных контактных касательных напряжений х у, ty, длины контакта Ху, толщины протектора hy. Задача выбора радиуса кривизны в работе [403] рассматривается как задача нахождения такого распределения указанных па аметров, нри котором достигается наименьшая работа трения. При этом учитывается основанное на эксперименте положение о том, что с изменением радиуса р кривизны изменяется распределение напряжений Тту, но средние по ширине беговой дорожки значения и xi остаются постоянными. [c.193]

Из экспериментальных данных следует, что распределение четырех перечисленных величин по ширине беговой дорожки с достаточной для практических расчетов точностью можно приближенно представить графиками квадратичной параболы [c.193]

И — высота профиля покрышки В — ширина профиля покрышки Hi — расстояние от основания борта покрышки до горизонтальной o esoii профиля Яг — расстояние от горизонтальной осевой профиля покрышли до короны шины ширина беговой дорожки протектора по хорде R— радиус протектора С — ширина раствора бортов D — наружный диаметр шины / — внутренний (посадочный) диаметр шины h — стрела дуги протектора. 1 — протектор и боковины 2 —брекер 3 — каркас 4 — борт. [c.398]

Недостаточная просушка резинового клея Длинные протекторы Заниженные толщина и ширина беговой дорожки протектора Перекос протектора при сборке покрышки Наличие непромазанных мест плохая смазка пресс-форм попадание влаги в форму грязные пресс-формы [c.147]

Из анализа представленных зависимостей можно заключить следующее. Если центральная часть беговой дорожки с большей высотой выступов составляет менее 0,3 от всей ширины беговой дорожки, то увеличение высоты выступов незначительно повышает пробег шины до полного износа рисунка. Увеличение ширины центральной части свыше 0,6 также незначительно повышает пробег шины до полного износа рисунка, но увеличивает долю резины, не изношенной по крайним выступам рисунка протектора. Наибольший прирост износостойкости шины достигается, если центральная часть беговой дорожки с большей высотой выступов составляет 0,3-н0,6 от всей ширины беговой дорожки. Наиболее эффективное с точки зрения полного ресурса соотношение коэффициента формы по центру и краю беговой дорожки соответствует интервалу 0,9- -1,1. При значениях соотношения, не входящих в указанный интервал, полный ресурс по износу падает при Кц=1,1Ккр - падает за счет повышения износа по краю при Кц=0,9К р - падает за счет повышения износа по центру. На рис. 70 представлен рисунок протектора, а на рис.71 приведена схема реализации новой конструкции. [c.490]

Известны [504] пневматические шины, содержащие протектор с симметричным рисунком, имеющим разделенные канавками выступы. В центральной части беговой дорожки выступы расположены чаще, а по кра5ш — реже. Высота выступов у таких протекторов одинакова по всей ширине беговой дорожки. Такие рисунки обеспечивают достаточное сцепление на различных дорогах. Однако выступы в центральной части из- [c.337]

Из анализа представленных зависимостей можно заключить следуюш ее. Если центральная часть беговой дорожки с большей высотой выступов составляет менее 0,3 от всей ширины беговой дорожки, то увеяпчеъте высоты выступов незначительно повышает пробег шины до полного износа рисунка. Увеличение ширины центральной части свыше 0,6 также незначительно повышает пробег шины до полного износа рисунка, но увеличивает долю резины, не изношенной по крайним выступам рисунка протектора. Наибольший прирост износостойкости шины достигается, если центральная часть беговой [c.339]

Рис. 105. Основные конструктивные элементы покрышки И — высота профиля покрышки 5 — ширина профиля покрышки И — рассто55ние от основания борта покрышки до горизонтальной осевой профиля Яг—расстояние от горизонтальной осевой профиля покрышки до короны шины Ь — ширина беговой дорожки протектора по хорде Л — радиус протектора С — ширина раствора бортов > —наружный диаметр шины ( — внутренний (посадочный) диаметр шины — стрела дуги протектора /—протектор и боковины 2—брекер с —каркас борт

Повышение боковой жесткости (что особенно важно для шин Р, имеющих малослойный каркас) достигается увеличением ширины беговой дорожки. Показано з, что при увеличении отношения ширины беговой дорожки к ширине профиля с 0,64 до 0,78 (шина 260—508Р) боковая жесткость увеличивается с 222 до 263 кгс/см. [c.132]

Обычно отношение ширины беговой дорожки Ь к ширине профиля шины (по прессформе) принимается в следующих пределах [c.167]

При проектировании грузовых покрышек Р общего назначения принимаются следующие конструктивные соотношения покрышки по прессформе Н/В = 0,96—1,06 коэффициент опоясанности 0,06— 0,10 Я /Я2=1,2—1,4 (Я1 — расстояние от короны покрышки до горизонтальной оси профиля. Яг — расстояние от оси профиля до подошвы борта) 6/6 = 0,70—0,85 Ь — ширина беговой дорожки) к В = 0,02—0,04 [к — стрела дуги протектора). [c.182]

Рис. 9.2. ИзменеЕие формы контакта пшны с дорогой н распределения удельного давления по ширине беговой дорожки при изменении радиуса кривизны форма контакта при р/ = 1 5 1) и при р/В = 0,95 (2), эпюра удельного давления при р/В = 1,5 (3) и при р/В = 0,95 4).

С увеличением коэффициента опоясанности увеличивается (при накачивании) диаметр шины по краю беговой дорожки и соответственно изменяется распределение контактных давлений по ширине беговой дорожки они возрастают по краю (см. рис. 9.5, а). [c.187]

Увеличение коэффициента опоясанности мало влияет на радиальную деформацию, но радиус свободного качения существенЬо сйи-жается из-за уменьшения диаметра шины (см. табл. 9.3). При этом понижается и длина контакта, но менее интенсивно, чем увеличивается ширина беговой дорожки, поэтому можно предположить, что плош адь контакта шины с увеличением коэффициента опоясанности будет несколько возрастать, отпечаток по форме — приближаться к квадрату (вариант 3), а затем к вытянутому в ширину прямоугольнику, т. е. ширина контакта будет больше, чем длина (вариант 4). Окружные касательные напряжения в зоне контакта при свободном качении будут снижаться (рис. 9.5,е), [c.187]

Установлено [404], что радиус р влияет на коэффициент сцепления шины с мокрой дорогой, так как от него зависит распределение удельных давлений по ширине беговой дорожки. Неравномерность распределения давлений но ширине выражается коэффициентом 7 = Чь1Чо1 где — давление на крайних выступах — давление в центральной части беговой дорожки. Согласно расчету в диапа- [c.196]

Размеры профилированных протекторов обычно сначала определяются расчетным путем, а затем уточняются экспериментально-Учитывая, что вулканизация восстанавливаемых шин осуществля. ется обычно в тех же прессформах, в которых изготавливаются новые покрышки, удобнее всего рассчитывать размеры профилированных протекторов, исходя из основных геометрических размеров новых шин соответствующего типоразмера. При этом рекомендуется пользоваться эталонным (стандартным) срезом новой шины, свулканизованной в прессформе той же модели,. что и применяемая для восстановления. За ширину верхнего (меньшего) основания профиля протектора Ь принимается ширина беговой дорожки шины по дуге (рис. 102). Для определения ширины нижнего основания на срезе (или чертеже) наносится контур профиля отшерохованной шины от верхнего края одной декоративной риски до верхнего края другой (восстановление протектора от плеча к плечу), причем предполагается, что при шероховке сохраняет- [c.163]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология