Свинцовые аккумуляторы эксплуатация

Срок службы. Щелочные аккумуляторы, обладающие большой прочностью и сравнительно малой чувствительностью к нарушениям режима заряда и разряда, имеют значительно больший срок службы, чем свинцовые аккумуляторы. При правильной эксплуатации они выдерживают 1000 и более циклов заряд — разряд. [c.91]

Точность измерения потенциала при таком способе невелика, так как кадмиевый электрод не вполне обратим в серной кислоте (Е ==—0,40 В). Тем не менее в данном случае, как и при эксплуатации свинцовых аккумуляторов, некоторая погрешность замера не существенна. В перерывах между замерами кадмиевый электрод хранят в серной кислоте той же концентрации. [c.217]

В отличие от медно-цинкового элемента, во всех современных гальванических элементах и аккумуляторах используют не два, а один электролит такие источники тока значительно удобнее в эксплуатации. Например, в свинцовых аккумуляторах (см. 189) электролитом служит раствор серной кислоты. [c.278]

Свинцовые и щелочные аккумуляторы, как правило, продаются в сухом виде и поэтому требуют для своей эксплуатации заполнения соответствующим раствором и вслед за этим зарядки. Свинцовые аккумуляторы при хранении их в сухом виде с закрытыми пробками не портятся щелочные же рекомендуется хранить не более двух месяцев и притом обязательно с закрытыми пробками. [c.403]

Напряжение заряженного свинцового аккумулятора равно приблизительно 2 В. По мере разряда аккумулятора материалы его катода (РЬОз) и анода (РЬ) расходуются. Расходуется и серная кислота. При этом напряжение на зажимах аккумулятора падает. Когда оно становится меньще значения, допускаемого условиями эксплуатации, аккумулятор вновь заряжают. [c.684]

Уход за свинцовыми аккумуляторами в эксплуатации [c.380]

Практика эксплуатации свинцовых аккумуляторов показывает, что, если не принимать специальных мер, емкость отрицательных пластин вследствие уплотнения массы быстро уменьшается и аккумуляторы выходят из строя. [c.501]

Свинцовые аккумуляторы при правильной эксплуатации обладают очень устойчивым режимом работы и хорошим коэффициентом отдачи энергии , так как расход ее на побочные реакции незначителен. Важнейшим недостатком этих аккумуляторов является их относительно большой вес. [c.306]

Реакции в цинк-серебряных элементах обратимы, и эти элементы могут применяться как аккумуляторные батареи. Их удельная энергоемкость по весу гораздо выше, чем у свинцовых аккумуляторов, и они дают стабильное напряжение при разряде. Однако наряду с дороговизной цинк-серебряные элементы имеют тот недостаток, что допускают ограниченное число циклов разряда вследствие быстрого разрушения цинкового анода. Эти аккумуляторы используют главным образом в авиации и космонавтике. Вместо цинка можно применять кадмий кадмий-серебряные аккумуляторы имеют более низкое напряжение, но большую продолжительность эксплуатации. [c.213]

Обычно свинцовый аккумулятор применяют там, где может быть обеспечено правильное обращение и более или менее непрерывное использование, а щелочному аккумулятору отдается предпочтение при неблагоприятных режимах работы (например, в электрокарах, при запуске больших дизельных двигателей и т. д.) и нерегулярной эксплуатации [c.223]

Характеристики свинцовых аккумуляторов зависят как от их конструкции, так и от режимов эксплуатации. В табл. 38 приведены характеристики основных типов свинцовых аккумуляторов. Использование свинца активных масс свинцовых аккумуляторов колеблется в зависимости от условий разряда от 7 до 70%. Если учесть, что значительное количество свинца идет не только на изготовление активных масс, но и решеток и токоведущих деталей, то получим еще меньшую степень использования металла в аккумуляторах. В стартерных батареях за все время службы на 1 г свинца приходится 8—15 Вт-ч использованной энергии, в стационарных аккумуляторах эта величина больше, но удельные характеристики этих батарей малы. [c.469]

В свежеизготовленных положительных электродах свинцового аккумулятора активная масса имеет хорошую механическую прочность. При работе аккумулятора постепенно происходит уменьшение ее прочности, размягчение и оползание. По этой причине во многих случаях свинцовые аккумуляторы выходят из строя в эксплуатации. [c.748]

Глана XV. Свинцовые аккумуляторы — 495—514 111. Основы действия — 406, П2. Электрические характеристики— 502. ИЗ. Устройство и производство—535. 114. Эксплуатация, болезни и уход — 511. [c.540]

На тепловозах применяют кислотные и щелочные аккумуляторные батареи. При всех достоинствах кислотные (свинцовые) аккумуляторы имеют некоторые недостатки. Они недостаточно прочны и слишком чувствительны к сильной тряске и небрежному обращению. Щелочные аккумуляторные батареи требуют меньшего ухода и менее прихотливы, их способность к саморазряду весьма мала. Они обладают очень прочной конструкцией и выдерживают более сильную тряску и толчки. Однако это справедливо только при правильной эксплуатации, в противном случае срок их службы может оказаться значительно меньше кислотных. [c.257]

Один из признаков, по которому свинцовые аккумуляторы отличаются друг от друга, — конструкция применяемых в них пластин. Конструкция последних выбирается с учетом условий эксплуатации аккумуляторов. [c.69]

Из всего многообразия типов свинцовых аккумуляторов различного назначения здесь рассматриваются лишь автомобильные аккумуляторы, эксплуатация которых происходит в сравнительно сложных условиях. [c.82]

Объясните причины появления коррозии при изготовлении и эксплуатации свинцовых аккумуляторов, [c.110]

Особенности конструкции аккумуляторов определяются условиями их эксплуатации и предъявляемыми требованиями. Так, стартерные свинцовые аккумуляторы должны выдерживать кратковременные нагрузки токами большой силы, иметь минимальный вес и объем. Электроды стартерных аккумуляторов изготовляют, вмазывая пасту из окислов свинца, серной к-ты и воды в тонкую решетку, отлитую из свинцово-сурьмяного сплава (пастированные пластины). В стационарных же аккумуляторах электрод делается из толстой свинцовой пластины с развитой поверхностью, на к-рой после формования (многократного повторения заряда и разряда) создается достаточный слой активной двуокиси свинца. Отрицательный электрод готовят из свинцовой решетчатой рамы, с обеих сторон закрытой перфорированным листовым свинцом. Между этими свинцовыми стенками помещается губчатый свинец. [c.326]

При эксплуатации свинцовых аккумуляторов наблюдаются нежелательные явления, приводящие к уменьшению емкости и ресурса коррозия решеток и оплывание активной массы положительного электрода саморазряд отрицательного электрода сульфатация пластин. [c.87]

Длительный срок службы и несложные правила эксплуатации свинцовых аккумуляторов с поверхностными положительными и коробчатыми отрицательными электродами обусловили их широкое применение в качестве стационарных источников питания постоянного тока. Достаточно высокая — до 30 Вт-ч/кг — удельная энергия кислотных аккумуляторов с панцирными пластинами делает их конкурентноспособными со щелочными аккумуляторами в составе тяговых батарей различного назначения. [c.194]

Точность замера потенциала таким способом невысокая, так как кадмиевый электрод слегка поляризуется и не вполне обратим в серной кислоте, а наличие зазора между электродом сравнения и замеряемым электродом завышает результат за счет омической потери напряжения в электролите. Тем не менее, в данном случае, как и при эксплуатации свинцовых аккумуляторов, некоторая погрешность замера несущественна. Между замерами кадмиевый электрод хранят Б серной кислоте той же концентрации. [c.198]

Никель-железный аккумулятор емкостью от 250 до 1150 А-ч занимает ведущее положение в качестве автономного источника электроэнергии разнообразных технических средств передвижения — электрокар, рудничных электровозов, электропогрузчиков. Этому способствует большой срок службы НЖ аккумулятора, превышающий 1000 циклов, и высокая механическая прочность, надежность в работе, работоспособность в широком интервале токовой нагрузки, сравнительно невысокая стоимость (хотя они в 3—4 раза дороже аналогичных по назначению свинцовых аккумуляторов), простота в эксплуатации. Недостатком НЖ аккумулятора является низкая сохранность в заряженном состоянии. Однако для тяговых аккумуляторных батарей, эксплуатируемых весьма интенсивно, это не существенно. [c.204]

При нормальной эксплуатации основными операциями по уходу за аккумуляторами являются их регулярный подзаряд, доливка дистиллированной воды, а также периодическая замена электролита. Заряд свинцовых аккумуляторов можно осуществлять при постоянной силе тока, численно равной примерно 10% номинальной емкости батареи, при этом выгоднее заряжать аккумулятор при силе тока вдвое меньшей после достижения напряжения 2,3—2,4 В. Щелочные аккумуляторы заряжают один раз в месяц нормальным зарядным током в течение 12 ч и дополнительно в течение 6 ч током, уменьшенным в два раза. СЦ аккумуляторы заряжают током, численно равным 10—177о номинальной емкости, не допуская увеличения напряжения свыше 2,1 В. [c.284]

Коррозия токоотводов является одной из наиболее распространенных неисправностей свинцовых аккумуляторов, ограничивающих их срок службы. В процессе эксплуатации токоотвод положительного электрода, состоящий из свинца с различными добавками (сурьма, мышьяк, кадмий и др.), окисляется, теряя при этом свою механическую прочность. Из общепринятого взгляда на характер промежуточных реакций, приводящих к окислению токоотводов, следует, что происходит поверхностное окисление жилок токоотвода, а затем диффузия кислорода через образующуюся оксидную пленку в более глубокие слои токоотвода и его окисление. [c.132]

Максимум достигаемой емкости. Максимальную емкость свинцового аккумулятора можно определить путем расчета. Такой расчет дает возможность определить, насколько емкость элементов в условиях обычной эксплуатации приближается к возможному пределу. Для такого расчета необходимо принять в качестве основы для сравнения тонкие пластины высокой пористости, разряжаемые слабым током в течение продолжительного времени. Вес решетки пастированной пластины составляет от 35 до 50%, Б практике вес чаще доходит до 50%. [c.232]

Работы в области свинцовых аккумуляторов были направлены главным образом на исследование структуры активных масс электродов этих аккумуляторов и на сохранение структуры при длительной эксплуатации их в различных режимах. Различные стороны как теории [c.173]

Применять в свинцовых аккумуляторах токоотводы (решетки) из чистого свинца невозможно, так как он слишком мягок. Используют сплавы свинца с сурьмой, иногда с добавками серы, мышьяка, серебра и др. При первом заряде (формировании) положительных пластин токоотводы начинают растворяться, покрываются токопроводящим слоем РЬОг, на котором и протекает дальнейший процесс. При последующих зарядах и разрядах за счет объемных изменений активной массы защитный слой РЬОг и РЬ804 на токоотводах дает трещины, металл обнажается и снова частично растворяется. В процессе эксплуатации постепенно происходит разрушение токоотвода (решетки), что выводит аккумуляторы из строя. [c.366]

Сульфат свинца, образующийся на электродах при разрядке аккумулятора, обладая некоторой небольшой растворимостью, склонен к перекристаллизации с образованием крупных кристаллов РЬ504. Это явление, получившее название сульфатации пластин, желательно предупредить, так как при наличии крупных кристаллов сульфата заряд пластин становится затрудненным. Дело в том, что небольшая скорость растворения крупных кристаллов сульфата недостаточна для питания зарядного тока на обоих электродах (рис. 262) может возникнуть концентрационная поляризация и на отрицательном электроде, например, может начаться процесс выделения водорода. Сказанное подтверждается практикой эксплуатации свинцовых аккумуляторов. Заряд засульфатированных пластин всегда сопровождается обильным газовыделением и повышением, против обычного, напряжения на клеммах аккумулятора. [c.501]

Решетки и детали свинцовых аккумуляторов изготовляются путем отливки из 5—8-процентных свинцово-сурьмяных сплавов. Применение таких сплавов обуатовлено их достаточно высокой твердостью и механической прочностью, отвечающей условиям эксплуатации аккумуляторов, а также хорошими литейными свойствами. Применимость металлов различных марок для изготовления решеток и деталей приведена в табл. 26. [c.125]

Одним из важнейших направлений развития свинцового аккумулятора в настоящее время является создание производства герметичных и необслуживаемых батарей. Под этим термином подразумевают как полностью герметизированные аккумуляторы, в которых полностью реализован кислородный цикл, так и батареи с предохранительными клапанами. В последнее время появились также батареи обычной конструкции, но не нуждающиеся в периодической доливке воды при эксплуатации. Такие батареи базируются на использовании в них бессурьмянистых или малосурьмянистых сплавов, технологические свойства которых, а также электрохимическое поведение в аккумуляторах продолжает оставаться в центре внимания советских и зарубежных специалистов. [c.181]

Фирма Юаса (Япония) выпускает герметичные необслуживаемые свинцовые аккумуляторы напряжением 6 и 12 В и емкостью до 20 А-ч. Эти аккумуляторы могут использоваться для работы как в режиме циклирования, так и в резервном режиме в широком диапазоне областей нрименения, который включает дистанционно управляемые электронные кассовые аппараты, переносные приборы, противопожарную сигнализацию, системы безопасности, системы связи, переносные телевизоры и медицинское оборудование. Характерной особенностью аккумуляторов является то, что для обеспечения длительной и надежной эксплуатации в них используются токоотводы из свинцово-кальциевого сплава, а также загущенный электролит. Аккумуляторы имеют клапанную систему, которая предотвращает образование избыточного давления газа при нарушениях в работе аккумулятора или зарядного устройства. Они имеют ресурс 1000 циклов, а также ожидаемый нормальный срок службы в режиме непрерывного подзаряда при использовании аккумуляторов в качестве резервных источников тока, равный 4—5 лет. [c.184]

Все низколегированные сплавы имеют неоспоримое преимущество перед применяемыми в настоящее время малосурьмянистыми сплавами, содержащими 3,0—5,0 % сурьмы и добавки мышьяка, и все они вполне обеспечивают необслуживаемость свинцового аккумулятора в эксплуатации. [c.188]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология