Станочные испытания

Сопротивление истиранию, см квт. ч Пробег (станочные испытания), км [c.180]

Дорожные испытания требуют значительного времени (12— 24 месяца) поэтому для получения предварительных результатов, характеризующих качество шин, производятся станочные испытания. [c.504]

Основным видом станочных испытаний шин является испытание на обкаточных станках. Кроме того, иногда шины испытывают на прочность каркаса и на разрыв гидравлическим давлением. [c.504]

Количество километров, которое выдерживает шина при обкатке на станке до разрушения, называется ходимостью шины при станочных испытаниях. Она зависит от условий испытаний и общего качества покрышек, качества применяемого корда, рецептуры резиновых смесей. Ходимость шины бывает от нескольких тысяч километров до 10 ООО—15 ООО км. [c.506]

Перед проведением станочных испытаний определяют массу и габаритные размеры камеры и покрышки. Кроме того, у покрышки определяют статический дисбаланс, боковое и радиальное биение. [c.239]

Отсутствие в нем естественных противостарителей — белков й жирных кислот —легко компенсируется добавкой соответствующих ингредиентов. При станочных испытаниях ходимость покрышек из натурального каучука и америпола почти одина- [c.516]

Удлинение ремня при статической нагрузке 35 кг—не более 3% от внутренней длины ремня. Максимальная окружная скорость 29 м/сек-, мощность, передаваемая ремнем при максимальной окружной скорости,— 4 л. с. Норма долговечности ремня при станочных испытаниях—300 час. Удлинение ремня принимается равным 35 мм. Гарантийный срок работы—не менее 25 000 км в течение трёх лет со дня изготовления. [c.1152]

В целях создания условий наиболее напряженного реж,има силового воздействия, испытываемого шиной в естественных условиях ее работы на автомобиле, некоторые фирмы ведут станочные испытания для определения усталостной прочности при повышенной скорости (120 км[ч), нагрузке (160% от нормы) и сниженном внутреннем давлении (до 12%). [c.196]

Помимо лабораторных испытаний, ремни подвергаются также станочным испытаниям. В этом случае образцы испытываются на станках, представляющих собой обычную трансмиссию, но с небольшими шкивами. На. этих станках ремни натягиваются несколько больше, чем в обычных условиях эксплуатации. Разрушение ремня на таких станках происходит значительно быстрее, чем в эксплуатации. [c.78]

Готовые ремни проверяют по размерам сечения и длинам и испытывают на долговечность при станочных испытаниях (несколько ремней от партии). [c.123]

Данные табл. 45 свидетельствуют о положительных результатах станочных испытаний автопокрышек, изготовленных из исследуемых смесей. [c.146]

Положительные результаты были получены и при использовании смолы В качестве мягчителя взамен мазута и канифоли в серийной протекторной смеси. Технологические свойства смеси на всех этапах производства были хорошими, фи-зико-механические показатели вулканизатов смесей и готовых покрышек превышали требования ГОСТ. Станочные испытания покрышек размера 200-20 дали также весьма положительные результаты. [c.147]

Результаты станочных испытаний автопокрышек размера 200-20 [c.148]

Эксплоатационные испытания резиновой обуви, в частности галош, не могут заменить станочных испытаний, которые дешевле, оперативнее и во многих отношениях показательнее, поскольку. позволяют расчленить испытания по элементам. [c.425]

При подогреве покрышек ТВЧ перед формованием и вулканизацией на Московском шинном заводе 2 была использована частота 17 Мгц. При продолжительности нагрева 4,5 мин расход электроэнергии на нагрев одной покрышки составляет 3,5—4 кет ч. При станочных испытаниях предварительно подогретые покрышки показали более высокую ходимость (в 2—3,5 раза больше) по сравнению с непрогретыми (эталоном). Некоторые трудности представляет обеспечение безопасности обслуживания камеры предварительного подогрева. Особое внимание должно быть уделено выбору температуры для предварительного подогрева. При подогреве ТВЧ без применения давления следует избегать порообразования, наступающего у разных типов каучуков и разных сортов каучука одного и того же типа при различных условиях. [c.204]

Разнашивание шины при эксплуатации определяется как среднее дополнительное увеличение ширины и высоты профиля шины после пробега ее в течение 6 ч при скорости 56/сл/ч (обычно определяется при станочных испытаниях). [c.280]

Приводимые ниже результаты станочных испытаний покрышек весьма показательны (пробег покрышек из корда со струк-турой 37/5/3 принят за 100) [c.34]

На Кировском шинном заводе прошло дба крупномасштабных испытания смолы АП в 1987 и 1990 году в обкладочных смесях для текстильного и металлокорда. Выяснилось, что по физико-механическим свойствам опытные смеси близки к серийным с модификатором РУ. Лабораторный анализ и станочные испытания опытных 100 шт автопокрышек 240-508Р показали одинаковые с серийными покрышками прочность связи и работоспособность на стенде. Эксплуатационные испытания показали одинаковый уровень пробега опытных и серийных автопокрышек. По токсикологическим и экономическим показателям новая модифицирующая система предпочтительнее старой на основе РУ. [c.281]

ИСПЫТАНИЯ ГОТОВЫХ ИЗДЕЛИЙ Станочные испытания [c.449]

Следует, однако, учесть, что полная оценка эксплуатационных свойств автошины может быть дана только при комплексных испытаниях, включающих станочные испытания на износостойкость покрышки, проверку прочности каркаса, определение теплообразования в покрышке, определение пот рь на качение и т. п. [c.449]

Флзико-механичеокие свойства изделий отвечают требованиям ГОСТ. Станочные испытания показали, что вело-,покрытии из сажемаслона,полненного каучука имеют значительно больший пробег, чем серийные (табл. 4). [c.180]

Для получения предварительных данных о качестве авто- и велошин их подвергают станочным испытаниям. [c.239]

Станочные испытания ремней. Испытание ремней на долговечность особено важно для установления их качества. Оно производится на специальных станках. Устройство станков весьма несложно. На валу электромотора помещают шкив. На шкив надевают ремень и на него в вертикальной плоскости подвешивают второй такой же шкив, связанный с грузом (иногда шкивы располагают и в горизонтальной плоскости, но в этом случае устройство станка несколько сложнее). Мотор включают и приводят во вращение шкивы. Ремень при этом вращается вокруг двух шкивов, изгибаясь каждый раз при прохождении вокруг них. Вращение ремня происходит под натяжением, создаваемым грузом ведомого шкива. Испытание производится до того момента, пока ремень не разрушится или не проработает определенного гарантируемого количества часов. Число часов зависит от конструкции и размеров ремня и условий испытания его (диаметра шкива, скорости, величины натяжения и др.). [c.124]

В табл. 44 приведены данные о станочных испытаниях автопокрышек размера 200-20, приготовленных из смесей, в которых в качестве мягчителя была использована индено-алкиларо-матическая смола. [c.146]

Испытания автопокрышек, в соответсггвии с общей схемой испьггания готовых изделий, приведенной выше, складываются из трех этапов 1) испытания материала в виде специально приготовленных образцов, 2) станочных испытаний готовых покрышек и 3) эксплоатационных испытаний покрышек на автомашинах. [c.404]

Среднее пложение между испытаниями образцов и эксплоа-тационными испытаниями занимают станочные испытания покрышек. В известной мере они обладают достоинствами тех и других видов испытаний. С одной стороны, станочные испытания имитируют условия эксплоатации и при этом в сильно утрированном виде, что дает возможность значительно сократить длительность и стоимость испытаний. По некоторым данным стоимость лабораторного испытания шины крупного размера в 50 раз ниже стоимости дорожного испытания. С другой стороны, станочные испытания позволяют нормализовать элементы методики испытаний — скорость, давление, характер трека — и тем обеспечивают ббльшую сравнимость результатов. Путем наблюдений устанавливаются обычно эмпирические переводные коэфициенты между ходимостью покрышки в рабочих условиях и на станке. [c.407]

Методика станочных испытаний покрышек не является еще в настоящее время достаточно разработанной, а проблема сравнения показаний станочных и эксплоатационных испытаний включает в себя еще много неразрешенных вопросов. Так, например. выборочное изучение далпых одного из наших аавол показало значительное несоответствие между данными испытаний покрышек в эксплоатации и на обкаточных станках. Причиной такого положения могло явиться недостаточно большое число наблюдений, вследствие чего среднее арифметическое испытываемой партии неполно характеризует среднее арифметическое всей серии, а отклонение отдельных результатов от среднего арифметического достигает недопустимо большой величины. С другой стороны, в тех тяжелых условиях, в которых работает покрышка на станке, возможно, что некоторые дефекты стимулируют разрушение покрышки более энергично, чем в условиях эксплоатации. [c.412]

Итак, проблема испытания автопокрышек еще далека от своего полного разрешения, пути которого, очевидно, следует искать в регла1ментировании условий эксплоатации в период наблюдений, в совершенствовании методики станочных испытаний. Наиболее рациональное решение второй части задачи заключается в разработке таких видов станочных испытаний, при которых покрышки, не получая повреждений, делающих их некондиционными, обнаруживали бы показатели, пропорциональные ходимости по крышек в эксплоатации. [c.412]

Согласно этому методу, на основании накопленного опыта по проведению технологического процесса вулканизации и из известных эмпирических закономерностей по влиянию параметров процесса на его результаты, при конкретных конструкциях изделий, -составе материалов и известных их характеристиках, выбирается ориентировочный режим вулканизации. Выбранный режим проходит производственную проверку. Для этого изделия вулканизуют по исследуемому режиму, производя при вулканизации замеры температур во времени на определенных участках внутри изделия. Из полученных кривых t x) рассчитывают эффекты и эквивалентные времена вулканизации Составляется представление о равномерности температурного поля, общем уровне температур и степени вулканизации резин в зависимости от продолжительности процесса. Если режим по температурным замерам оказывается неудачным, корректируют его соответствующим образом, повторяя вулканизацию по новому режиму и производя температурные замеры. Если при назначенном режиме по температурным замерам достигаются удовлетворительные результаты, вулканизуют по этому режиму серию изделий для лабораторных и станочных испытаний. Для проведения расширенных лабораторных механических испытаний из свулканизованного изделия заготавливают образцы, проверяя прежде всего показатели, записанные в нормах ГОСТ и ТУ на изделия. [c.291]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология