Эксплоатационные испытания

Решение вопроса, очевидно, состоит в том, чтобы лабораторные и эксплоатационные испытания не исключали, а дополняли друг друга. [c.15]

Все же даже при очень хорошо поставленных эксплоатационных испытаниях покрышек результаты их могут быть использованы только для корректирования технологического процесса, но не как средство оперативного контроля. [c.407]

Эксплоатационные испытания резиновой обуви, в частности галош, не могут заменить станочных испытаний, которые дешевле, оперативнее и во многих отношениях показательнее, поскольку. позволяют расчленить испытания по элементам. [c.425]

Эксплоатационные испытания машин и аппаратов — наиболее совершенный вид испытания на коррозию. Они позволяют воспроизводить действительную картину поведения материала в данных условиях. Однако методика этих испытании в настоящее время недостаточно разработана и настолько сложна, что имеет ограниченное применение. [c.70]

И залито эталонное масло. На этом масле двигатели испытывались при 2600 o6 MUH (эксплоатационное число оборотов). Это испытание двигателей на масле одного качества и на одинаковом режиме должно показать износ, целиком зависящий от одного параметра — качества поверхностей трения, полученных двигателями во время обкатки. [c.31]

При рассмотрении линий износа на фиг. 24 обращает на себя внимание странный характер линии износа при испытании на эксплоатационных режимах. Испытание шло при утяжеляющихся режимах, и характер линии износа в виде отрезка прямой от А до точки И противоречит логическому построению. [c.50]

Я, Л. П е к к е р. Испытание типовой установки системы ВТИ по эксплоатационному контролю над потерей тепла от механического недожога на котле J r 6 Зугрэс, Отчет топочной лаборатории ВТИ, 1940 г. [c.303]

Простые и-надежные электровводы, испытанные при температуре 450° и давлении 300 ат, изготовляются несколькими способами с уплотнением из стекла 222]. Приводим один из способов. В стальную коническую внутри рубашку впрессовывают стекло с электровводом при температуре пластичности стекла. Пользуясь этим методом, можно делать вводы из нескольких стержней, используя их таким образом, как вводы для термопар. В эксплоатационной практике стекло иногда дает трещины, которые в -большинстве случаев удается заполнить жидким стеклом. [c.286]

Для работы в нормальных эксплоатационных условиях применяют рабочие манометры, которые могут служить как технические манометры, дающие определенную наперед заданную точность измерений, и лабораторные манометры, при применении которых учитывается точность измерений, которую можно повысить, вводя поправки к показаниям данного манометра. Контроль показаний рабочих манометров и испытание аппаратуры производится контрольными манометрами, являющимися переносными инспекционными приборами повышенной точности, снабженными свидетельством соответствующего метрологического учреждения. [c.293]

Следует учесть, что показатель высокой кислотоупорности не всегда является достаточным для суждения о пригодности материалов неорганического происхождения, в особенности горных пород. Эксплоатация сооружений из гранита показывает, что, несмотря на высокую кислотоупорность материала, он через несколько лет подвергается разрушению. Поэтому к материалу необходимо также предъявлять требование, чтобы он сохранял свои первоначальные механические свойства после определенного срока воздействия на него агрессивной среды, причем температурные условия испытания должны быть более жесткими, чем эксплоатационные. [c.180]

Эксплоатационным преимуществом дискового пластометра является его быстрота (весь процесс испытания длится от 3 до 5 мин.) и возможность обходиться без термостата и дорогих машин для вырезки и подпрессовки образцов. [c.284]

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИИ и ЭКСПЛОАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА РЕЗИНОВЫХ АМОРТИЗАТОРОВ [c.348]

Как показали многочисленные лабораторные испытания и эксплоатационные данные, все металлы и сплавы, находясь длительное время в напряженном состоянии при определенных температурах, приобретают способность получать остаточные деформации при напряжениях, значительно меньших предела текучести и даже предела упругости. Например, в таких металлах, как свинец, медь, и в медных сплавах ползучесть наблюдается в условиях длительной (постоянной) нагрузки уже при комнатной температуре, в то время как в сталях — только при повышенных температурах. [c.24]

Лабораторные испытания, как бы тщательно они ни были проведены, не могут воспроизвести естественные эксплоатационные условия работы машин и аппаратов, и поэтому результаты таких испытаний имеют относительный характер. Однако лабораторные испытания позволяют сравнительно быстро получать качественную и количественную оценку относительной химической стойкости материала и поэтому являются наиболее распространенным методом испытания. Очевидно, что чем полнее и совершенней лабораторные коррозионные испытания воспроизводят эксплоатационные условия работы, тем они ценнее, поэтому при выборе метода коррозионных испытаний в лабораторных условиях необходимо хорошо знать эксплоатационные условия работы материала и предъявляемые к нему требования. [c.69]

Полевые коррозионные испытания несколько приближают получаемые результаты к эксплоатационным, так как при этом пользуются естественной агрессивной средой, но такие испытания сопряжены подчас с техническими трудностями. Полевые испытания во многих случаях являются хорошим дополнением к лабораторным испытаниям и широко применяются на практике. Для испытания в атмосферных условиях организуются специальные коррозионные станции в различных климатических условиях, где испытуемые образцы располагаются, на специальных стеллажах в соответствии с теми техническими требованиями, которые предъявляются к материалу. Для испытания в водной среде образцы [c.69]

После кипячения образцы извлекаются из колбы, промываются, просушиваются, подвергаются испытанию на звук, издаваемый образцом при ударе о каменну.ю или мраморную плиту с высоты 0,5 м, и изгибу на 90° (радиус закругления должен быть равен двухкратной толщине испытуемого образца). Потеря образцом металлического звука или появления в месте изгиба поперечных трещин указывает на межкристаллитное разрушение металла и свидетельствует о его непригодности. В зависимости от эксплоатационных условий работы деталей определение склонности стали к межкристаллитной коррозии производится по одному из нижеследующих методов (в соответствии с проектом ГОСТ на определение склонности к межкристаллитной коррозии). [c.74]

Цель промышленных испытаний. Обычно практические коррозионные испытания должны дать ответ на вопрос, какие именно материалы или защитные процессы могут быть применены при постройке тех или иных сооружений, кораблей или трубопроводов. Часто ответ на эти вопросы можно получить только на основании опытов в эксплоатационных условиях и даже здесь нельзя с уверенностью заявить, что материал, показавший хорошие результаты на одном заводе, может дать такие же результаты и в другом подобном же предприятии. Ясно, что быстрые лабораторные испытания не могут заменить в полной. мере длительных испытаний в эксплоатационных условиях. [c.804]

Испытания автопокрышек, в соответсггвии с общей схемой испьггания готовых изделий, приведенной выше, складываются из трех этапов 1) испытания материала в виде специально приготовленных образцов, 2) станочных испытаний готовых покрышек и 3) эксплоатационных испытаний покрышек на автомашинах. [c.404]

Испытание образцов, вырезанных из покрышки, не представляет собой принципиальных трудностей. Оно характеризует в большей или меньшей степени стойкость материала покрышки против внешних воздействий, а не качество ъсея конструкции. Исчерпывающую оценку качества покрышки в целом можно получить только на основе эксплоатационных испытаний. Однако, проведение этих испытаний сопровождается большими техническими и организационными трудностями в связи с обилием факторов, влияющих на долговечность покрышки. [c.406]

Методика станочных испытаний покрышек не является еще в настоящее время достаточно разработанной, а проблема сравнения показаний станочных и эксплоатационных испытаний включает в себя еще много неразрешенных вопросов. Так, например. выборочное изучение далпых одного из наших аавол показало значительное несоответствие между данными испытаний покрышек в эксплоатации и на обкаточных станках. Причиной такого положения могло явиться недостаточно большое число наблюдений, вследствие чего среднее арифметическое испытываемой партии неполно характеризует среднее арифметическое всей серии, а отклонение отдельных результатов от среднего арифметического достигает недопустимо большой величины. С другой стороны, в тех тяжелых условиях, в которых работает покрышка на станке, возможно, что некоторые дефекты стимулируют разрушение покрышки более энергично, чем в условиях эксплоатации. [c.412]

Эксплоатационные испытания резиновой обуви должны сопровождаться тщательным учетом факторов, влияющих на дол говечность опытных объектов. К числу таких факторов следует > отнести сроки опытной носки, категории носчиков (почтальоны, учащиеся), минимальные и оптимальные размеры опытной пар- [c.424]

Сопротивление истиранию и разрушению при многократных изгибах у пербунановых смесей весьма хорошее. При эксплоатационных испытаниях покрышек из пербунана износ оказался на 30% меньше, чем у покрышек из натурального каучука. [c.340]

В целях упрощения этой работы автором разработана изложенная ниже методика. Возьмем, для примера, котлоагрегат со слоевой топкой. Пусть из эксплоатацион-вых замеров или испытаний известны состав сухого топлива СО/ СО Ту] и-, с . [c.24]

Что касается температуры застывания смазочных масел, то все методы опре-деления темпе(ратуры застывания, в том числе и стандартные, относятся к числу наиболее условных и су ъектиюых. В связи с этим нами [5] разработан новый метод определения температуры потери подвижности нефтепродуктов типа и-образных трубок, однако с коаксиальными трубками. Сравнения показали тесную. связь температуры потери подвижности с предельной температурой прокачиваемости по способу НИИ ВВС [1 ] и с вязкостью при низких температурах. Представляется, что при дальнейшем накоплении экспериментального материала вопрос о практическом температурном пределе применимости масел в различных эксплоатационных системах адожно будет решать с достаточной степенью точности на основании температуры потери подвижности подлежащих испытанию нефтепродуктов. [c.144]

Оценка поведения масел при низких температурах производится по температуре предельной прокачиваемости , т. е. при испытании образца масла на данной установке определяется температура, ниже которой прекращается прокачивание данного образца масла. арактеристика прокачивггемоати масел снимала ь при трех давлениях у редукционного клапана р = 3,0-, 6,0 и 9,0кГ/см . При этом было выявлено, что изменение прокачиваемости происходит по закону прямой линии. В приведенаом нами цифровом материале прокачиваемость масел показана при р==б,0 кГ/см . Это давление является наиболее ходовым в эксплоатационных условиях для авиационных двигателей. [c.146]

Ксррозионная стойкость стали является относительной характе-рнсгикоп. В зависимости от характера внешней среды химическая стойкость поверхности стали может колебаться в больших пределах. При благоприятных условиях внешней среды поверхность может быть устойчивой, а при изменении условий она может сильно корродировать. Поэтому правильность выводов о коррозионной стомкости стали обусловливается прежде всего выбором метода испытания, при котором могут быть созданы условия, наиболее полно отвечающие условиям их эксплоатационной службы. [c.129]

В отдельных случаях, когда - то вызыпается особыми эксплоатационными условиями, количество испытаний, приведенных в табл. 2. может быть увеличено. В этом случае все изменения а объеме испытаиий определяют по соглашению сторон. [c.19]

Цель коррозионных испытаний. Коррозионные испытания один из наиболее спорных предметов, обсуждаемых в этой книге. Автор выражает свое собственное мнение, указывая, где, однако, можно найти и другие точки зрения. Коррозионные испытания могут иметь две различных цели. Они могут проводиться для чисто научного исследования механизма некоторых коррозионных процессов. В этом случае условия опытов должны быть выбраны наиболее простые, так как в противном случае возможно сомнение в их истолковании. Столь же желательно, если только возможно, чтобы предварительная обработка материалов и условия во время опытов были вполне определенными и строго контролировались во всех рядах опытов и, следовательно, была возможность их точного повторения С другой стороны, опыты могут иметь практическую цель — определение материалов, наиболее хорошо сопротивляющихся коррозии, или защитных процессов, которые могут предупредить коррозию. В этом случае опыты должны проводиться в условиях, соответствующих практике, конечно, в уменьшенном масштабе для экономии места и с возможным увеличением скорости — для экономии времени. Так как эксплоатационные условия редко постоянны, то нет необходи.мости поддерживать постоянные условия в течение промышленного опыта, хотя те или иные колебания должны быть идентичны для всех сравниваемых образцов. Сообразно с общей схемой книги опыты с чисто научными целями рассматриваются в настоящей части, относя промышленные испытания к части В (стр. 804). [c.786]

Испытания на частях сооружений, находящихся в эксплоатации. Большее приближение к эксплоатационным условиям получается в том случае, если сделать испытуемый материал какой-либо частью некоторого реального сооружения. Сравнение защитных покрытий часто дает очень хорошие результаты. Если различные части моста, резервуара, трубопровода или корабля окрашены различными способами, то сравнительные испытания могут быть проведены в эксплоатациоя-ных условиях необходимо, конечно, иметь в виду, что все части сооружения должны быть в идентичных коррозионных условиях следует также располагать два участка с одинаковой окраской на значительном расстоянии друг от друга. Использование конструкций для сравнения различных материалов менее удобно, так как различные металлы, находящиеся в контакте, могут оказывать электрохимическое воздействие друг на друга. [c.805]

Вопрос в цело.м об испытании изделий с электролитически осажденными покрытиями разбирается Баннистером который указывает, что качество покрытия зависит от вида, состава, толщины, приставания к основному металлу, внутренних напряжений, твердости, изнашиваемости и структуры покрытия. Он указывает на возможность испытаний, иммити-рующих эксплоатационные условия. Основной причиной потемнения латунных изделий, покрытых никелем, соприкасающихся с шерстяными материалами, является сернистый газ, употребляемый при отбеливании. Влажная атмосфера, содержащая сернистый газ, необходимая при испытании, может быть получена в лаборатории. Тот же автор изложил в удобной форме различные испытания, предложенные для определения твердости, изнашиваемости и приставания покрытий. Новые способы испытания никелевого осадка на пластичность и сцепление описаны Романовым [c.814]

Общие замечания. Лабораторные испытания лакокрасочных покрытий труднее, чем металлических. Только испытания в эксплоатационных условиях (см. стр. 745) могут действительно показать сравнительные достоинства различных красок, и даже в этом случае поспешные выводы на основании данных, полученных в более тяжелых условиях, могут привести к неправильным заключения.м. Холей критикует с этой точки зрения практику выставления опытных образцов на юг и под углом 45 , как некоторый метод искусственного ускорения испытаний. Практика испытания окрасок во Флориде также осуждена расположение ряда красок по их достоинствам, полученное в условиях Флориды, совершенно другое по сравнению с полученным в Нью-Йорке. Несмотря на это, существуют настоятельные требования в отношении быстрых лабораторных испытаний красок, и в этом направлении были сделаны некоторые попытки. Чувствительность многих красочных растворителей к радиации с короткой длиной волны делает желательным в некоторой стадии опыта подвергать образцы действию лампы с ультрафиолетовым свето.м. Чувствительность красочных пленок к высокой температуре подсказывает введение испытания с подогрево.м. [c.819]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология