Поршневые движения возникновение

На рис. У-15 показаны предполагаемые типы потока при возникновении поршневого режима. Принимается, что на значительном расстоянии от распределительного устройства в результате коалесценции образуются пузыри объемом лВ /8. Из уравнения (У,16) следует, что высота таких пузырей примерно равна В, я, в соответствии с изложенным в предыдущем разделе, их можно считать наименьшими различимыми пробками. Заметим, что стенки аппарата начинают влиять на движение пузыря, когда размер его несколько меньше, чем при явно выраженном поршневом режиме. [c.192]

В отличие от горизонтального, при вертикальном транспорте частицы взвешены и распределены в потоке относительно равномерно, по крайней мере, до возникновения поршневого режима. В связи с этим правомерно рассматривать вертикальный транспорт как движение газа через расширившийся зернистый слой с относительной скоростью — Пр. Тогда, как и для неподвижного или однородного псевдоожиженного (порозностью не ниже [c.608]

Движение жидкости в цилиндре поршневого насоса и трубопроводах, связанных с ним, является неустановившимся. Это обусловливает возникновение инерционных сил, практически приводящих к различного рода отрицательным явлениям, которые усугубляются с ростом частоты вращения п и увеличением длины трубопроводов. [c.279]

Фундаментная рама (станина), блок цилиндров — базовые детали. Поверхности фундаментной рамы, блока цилиндров обеспечивают взаимное расположение большинства деталей, узлов, механизмов и их взаимодействие в работающем агрегате. Например, нормальное взаимодействие кривошипно-шатунного механизма достигается при соблюдении перпендикулярности осей цилиндров к оси коленчатого вала. Помимо этого они воспринимают усилия от давления газов в цилиндрах, инерционных сил и моментов, возникающих при работе агрегата от движения масс шатунно-поршневой группы и коленчатого вала. Под действием этих сил г вибрации деталей базовые поверхности фундаментной рамы н блока цилиндров подвергаются различным видам износа. У фундаментных рам наиболее часто встречаются износ поверхностей гнезд (постелей), коренных подшипников коленчатого вала, замков подщипников, верхней опорной плоскости, которой рама соединяется с блоками цилиндров вертикальной опорной плоскости с компрессорными цилиндрами. Иногда появляются трещины на ребрах жесткости, соединяющих гнезда подшипников с поперечными перегородками в стенках рамы. Типичный износ базовой поверхности гнезд коренных подшипников — наклеп, возникающий прп ослаблении посадки вкладышей в гнездах (постелях). Если нарушена правильная цилиндрическая форма гнезд коренных подшипников вследствие наклепа или деформации рамы, теряется надежная (неподвижная) посадка вкладышей в гнездах (постелях). В сопряжении между наружной частью вкладыша и частью поверхности постели появляется зазор, который во время работы агрегата увеличивается. От вибрации вала вкладыш дышит в постели и преждевременно выходит из строя из-за возникновения трещин в слое антифрикционного сплава и его выкрашивания. Изнашивание и наклеп поверхностей постелей вкладышей увеличивается. Возникают наклеп и изнашивание базовых вертикальных плоскостей у крышек коренных подшипников, что приводит к ослаблению посадки крышки и появлению зазора. При увеличении зазора происходит взаимное смещение осей верхнего и нижнего вкладышей и, как следствие, нарушение смазки подшипника. [c.200]

В кислородных станциях наиболее подвержены колебаниям роторы быстроходных турбокомпрессоров и турбодетандеров агрегаты с поршневыми машинами — компрессорами и детандерами трубопроводы, питаемые поршневыми машинами легкие основания транспортных станций и установленное на них оборудование. Среди разнообразных причин возбуждения колебаний можно выделить две основные группы силы внешние и силы внутренние. Внешние силы действуют на детали машин независимо от того, совершают они колебания или нет. Так, неуравновешенное колесо или неуравновешенные поршни с одинаковой силой действуют как на жесткий., спокойно вращающийся вал, так и на упругий, колеблющийся вал. Для деталей машин характерны следующие внешние силы силы инерции неуравновешенных вращающихся или периодически движущихся деталей силы инерции, порожденные колебаниями соседних машин силы инерции, возникающие при неравномерном движении деталей по причине плохого изготовления сцепных муфт и зубчатых передач силы, действующие при периодически совершаемом рабочем процессе сжатии или расширении газа в поршневых машинах и др. Под действием внешних сил возникают вынужденные колебания, имеющие ту же частоту, что и частота изменения внешней силы или, в отдельных случаях, кратную этой частоте. При возникновении колебательного движения появляются новые, внутренние силы инерции, которые вместе с внешними силами уравновешиваются внутренними силами упругого сопротивления деформирующихся деталей и силами трения. [c.332]

Нормальная работа поршневого компрессора сопровождается характерным ритмичным шумом, к которому обслуживающий персонал быстро привыкает. Это помогает распознавать ненормальные шумы и стуки. Определение места, где возник ненормальный стук,—задача сложная. Знание конструктивных особенностей машины и опыт работы помогают машинисту быстро определить причину возникновения стука. Чаще всего возникновение ненормальных стуков связано с расстройством сопряжений в механизме движения компрессора, а также с увеличением зазоров в кривошипном и крейцкопфном подшипниках шатуна. [c.215]

Работа объемных машин выполняется путем всасывания и вытеснения жидких или газовых сред за счет 1щклического изменения объема в рабочих полостях (цилиндрах, корпусах специальных форм) при движении рабочих органов (поршней, диафрагм, пластин, зубцов и т. д.). Простейший пример — поршневой насос одностороннего действия. Периодичность движения поршня обусловливает неравномерность подачи и возникновения инерционных сил. Поэтому привод таких машин имеет низкую частоту вращения. Эти обстоятельства вызвали появление объемных насосов вращательного типа, называемых роторными шестеренных, пластинчатых и винтовых. [c.363]

В отличие от горизонтального, при вертикальном транспорте частицы взвешены и распределены в потоке относительно равномерно, по крайней мере, до возникновения поршневого режима. В связи с этим правомерно рассматривать вертикальный транспорт как движение газа через расширившийся зернистый слой с относительной С1 оростью — Пр, Тогда, как и для неподвижного или однородного псевдоожиженного (порозностью не ниже 0,8) слоя, сопротивление системы вследствие взаимодействия газа и твердых частиц может быть рассчитано по уравнению Эргана [c.608]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология