Текущий ремонт трудовые затраты

Ремонтный цикл Ц и межремонтный период Я даются в отраслевых нормативах по системе планово-предупредительного ремонта. Трудовые затраты в нормо-часах на условную единицу оборудования—категорию ремонтной сложности для текущего Лт и капитального к ремонтов определяют по формулам [c.342]

Трудовые затраты и текущий ремонт оборудования 12,6 12,9 7,0 8,1 8,5 14,8 7,2 11,2 20,4 39,6 5,6 9,4 [c.307]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на У-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Основное назначение рабоче-консервационных составов (ПИНС-РК), как и других защитных смазочных материалов, заключается в продлении долговечности, увеличении ресурса работы машин и механизмов, в повышении их надежности и безотказности, а также снижении коэффициентов трения в узлах металлоизделий с соответствующей экономией в итоге трудовых затрат на изготовление техники, ее обслуживание, текущие и капитальные ремонты, экономией металла и энергии (топлива, масел). [c.224]

Поскольку промышленность — один из основных источников богатства страны, каждое предприятие должно стремиться к тому, чтобы стоимость выпущенной продукции превышала затраты на ее производство. Последние включают такие статьи расхода, как стоимость сырья, пара, электроэнергии и охлаждающей воды (все эти затраты называются переменными, так так они непосредственно зависят от объема производства), а также трудовые затраты, затраты на текущий ремонт оборудования и зданий, накладные расходы, амортизационные отчисления (средства, отчисляемые на замену износившегося оборудования), возмещение капитальных и пусковых затрат (эти статьи расхода называются фиксированными затратами, так как они не зависят от фактической загрузки предприятия и одинаковы, например, при коэффициенте использования мощностей 50 и 90%). Стоимость выпущенной продукции — это, как видно из самого названия, средства, которые могут быть выручены при ее продаже часто она может быть определена термином объем реализованной продукции . Себестоимость продукции рассчитывается, как показано в табл. 1.1. [c.12]

Структура ремонтного цикла. Капитальный, средний и текущий ремонты могут быть плановыми и неплановыми. Неплановый ремонт проводят с целью устранения отказов. Плановый ремонт применяют на подавляющем большинстве промышленных предприятий, а на химических и нефтеперерабатывающих заводах — повсеместно. Ремонт считается плановым, если он осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Плановый ремонт обеспечивает высокую надежность оборудования и эксплуатации при наименьших трудовых и материальных затратах и минимальном непроизводительном простое. [c.14]

Мероприятия, предусмотренные в плане социального развития коллектива завода, должны быть обеспечены необходимыми материальными, трудовыми и финансовыми ресурсами. Источниками покрытия затрат на выполнение плана социального развития являются централизованные капитальные вложения, фонд развития производства, фонд социально-культурных мероприятий и жилищного строительства, амортизационный фонд на капитальный ремонт, затраты на текущий ремонт, затраты на мероприятия по технике безопасности, централизованные затраты на новую технику. В плане перечень мероприятий и сроки их выполнения увязываются с финансовым планом по каждому из источников финансирования. [c.238]

Анализ трудовых затрат на текущий ремонт (на 1000 км пробега) проводить довольно трудно. Такого учета на автотранспортных предприятиях пока нет. Кроме того, значительная часть текущих ремонтов выполняется при техническом обслуживании. [c.102]

При комплектовании станций, цехов, заводов разнотипными установками расчет затрат следует вести раздельно по каждому типу установок, так как в противном случае невозможно установить величину действительных затрат по отдельным видам газов, получаемых с различных установок. Для этой цели необходимо наладить раздельный учет трудовых затрат, расхода электроэнергии, пара, воды, материалов, затрат на текущий ремонт оборудования. Все это позволит рассчитать действительную себестоимость газов, повысить качество и увеличить выход продуктов, правильно разработать и успешно внедрить принципы материального стимулирования, укрепить хозрасчет, улучшить все показатели производственно-хозяйственной деятельности цехов и завода в целом. [c.321]

В первой строке головки таблицы проставлено общее число ремонтов, а во второй — возможные межремонтные периоды (в месяцах). В строке трудовых затрат на ремонт проставлена их стоимость. В рассматриваемом нами случае она равна 24 руб. на один текущий ремонт. Затем для каждой группы деталей заполняем три строки. [c.80]

В эти расчеты включены трудовые затраты на работу по текущему ремонту, выполняемые слесарем-ремонтником, слесарем по ремонту КПП и устройств автоматики. [c.287]

Затраты на производство нитрованных масел минимальны по сравнению с затратами на другие способы борьбы с коррозией. Применение жидких смазок и универсальных консервационно-рабочих масел и топлив, полученных на основе нитрованных маСел, увеличивает срок службы машин, механизмов, запасных частей и других металлоизделий в результате ликвидации наружной и внутренней электрохимической коррозии, а также улучшения противокоррозионных, противонагарных и других эксплуатационных свойств масел и топлив. Это приводит к уменьшению расходов на текущий и капитальный ремонт и запасные части, значительному снижению трудовых и материальных затрат на проведение консервации, технического обслуживания машин и расконсервации и повышает готовность машин к эксплуатации. Суммарная экономия в целом по народному хозяйству составляет сотни миллионов рублей. Поэтому организация. массового производства нитрованных масел, смазочных материалов на их основе и защитных топлив— большая народнохозяйственная задача. [c.175]

Что касается стремления к достижению наименьшей влажности материала на стадии механического обезвоживания, то для минимизации общих затрат на выделение целесообразно рассматривать эту стадию совместно с сушкой, так как комплекс, например центрифуга — сушилка, дает оптимальный результат. Так, Бендер и Майер [122] проведи исследования комплекса отстойная центрифуга — пневматическая сушилка. В результате анализа соотношений размеров центрифуги и пневмосушилки, текущих трудовых расходов, капитальных затрат, расходов энергии, расходов на обслуживание и ремонт ими был сделан ряд полезных выводов. Оказалось, что удельные затраты на единицу высушиваемой продукции (себестоимость выделения) комплекса центрифуга — сушилка имеют оптимальное значение. [c.168]

Осцовными видами ремонтов в химической и нефтеперераба-т авающей отраслях промышленности являются, текущий и капи-хальцый. Однако на предприятиях некоторых подотраслей приня-,то целесообразным вводить в ремонтную структуру и средний ремонт. По объему производимых работ, продолжительности и повторяемости он занимает промежуточное место между текущим и капитальным ремонтами. Иногда средний ремонт заменяют очередным текущим ремонтом увеличенного объема и большей продолжительности. Таким путем удается удлинить срок службы оборудования между очередными капитальными ремонтами и тем самым сократить трудовые и материальные затраты на ремонт, а также повысить экономические показатели эксплуатации объекта. С этой же целью для некоторых видов сложного по конструкции оборудования в нормативах предусматривается возможность замены очередного текущего ремонта капитальным ремонтом уменьшенного объема. [c.14]

Определенное значение имеет в данном вопросе и длительная надежность клеевых соединений. Экономические последствия малых сроков службы клеевых соединений выражаются, во-первых, в аварийном простое основного производственного оборудования и, во-вторых, в материальных и трудовых затратах на восстановление и ремонт. Следует иметь в виду, что стоимость клеевых материалов входит в стоимость ремонтных работ, определяемых по нормативам земонтов, установленных для каждой отрасли народного хозяйства. Териодичность текущих, средних и капитальных ремонтов определяется условиями эксплуатации. С учетом этого фактора предлагается метод определения эффективного срока службы электрооборудования в зависимости от качества применяемых клеевых соединений. [c.129]

Техническое обслуживание (ТО-3 и ТО-4) и текущий ремонт (ТР-1, ТР-2 и ТР-3) производятся в основных локомотивных депо комплексными и специализированными бригадами слесарей. Ремонт по устранению последствий отказов локомотивов и МВПС в период между обслуживаниями или ремонтами (неплановый ремонт) выполняется специально организованными для этой цели бригадами слесарей под руководством мастера. При этом начальники дорог должны устанавливать локомотивным депо плановые расходы на выполнение работ по устранению последствий отказов в межремонтные (между обслуживаниями) сроки исходя из фактического уровня трудовых и денежных затрат с проведением мероприятий ежегодного их снижения. [c.160]

Объем ремонтных работ определяется прежде всего конструктивными и технологическими особенностями оборудования, видом ремонта (текущий, капитальный) и их периодичностью. Поэтому для составления планов ремонтов и расчета требуемой численности рабочей силы необходимо располагать нормативами трудовых затрат для каждого вида ре.монта. Нормативы трудоемкости ремонтов, приведенные в системе, определены как средние величины (в чел.-ч для 4-го разряда ремонтных рабочих при щестиразрядной сетке), поэтому предназначены только для предварительного расчета объема ремонтных работ, но не могут служить основанием для оплаты труда ремонтных рабочих. [c.59]