Трансмиссионные масла рабочая температура

Трансмиссионные масла работают в специфических условиях. Трущиеся поверхности деталей зубчатых передач подвергаются действию высоких удельных нагрузок - до 1500...2000 МПа, в гипоидных - более 2500 МПа. Скорости скольжения (2,5...3,0 м/с) и рабочая температура (обычно 80...100 °С) сравнительно невысокие. Однако в местах контакта зубчатых зацеплений в результате кратковременного местного нагрева температура значительно больше (250 °С и выше). При этом возможно не только интенсивное окисление, но и термическое разрушение углеводородов масла. Высокие удельные нагрузки обычно приводят к тому, что при пуске, и даже установившейся температуре наблюдается граничное, а не жидкостное трение, что может вызвать задир и выкрашивание шестерен. Для обеспечения быстрого пуска зимой не- [c.218]

Для малонагруженных зубчатых передач, включая открытые, промышленного оборудования, подъемно-транспортных машин используют масло трансмиссионное (нигрол) летнее и зимнее с минимальной рабочей температурой соответственно —10 и —20 °С. [c.458]

Таким образом, при сочетании хорощих низкотемпературных свойств и минимально допустимой вязкости при рабочей температуре трансмиссионного масла достигается заметная экономия топлива особенно в период пуска и разогрева автомобиля. [c.189]

Группа масел SMX — синтетические трансмиссионные масла с отличными синхронизирующими свойствами, обеспечивающие легкое переключение передач при низкой температуре. Благодаря высокой термостойкости и слабому окислению обеспечивают чистоту деталей трансмиссии, понижение рабочей температуры (до 15 С). [c.550]

Основное количество всесезонных трансмиссионных масел изготовляют на базе экстрактов фенольной очистки, разбавленных дистиллятными маслами (ИС-20, ИС-45). В результате увеличения мощностей, а также интенсификации режимов эксплуатации машин возрастают рабочие температуры в агрегатах трансмиссий. Так, в силовых передачах автомобиля ГАЗ-53 температура масла объеме может достигать 150° С, в коробках перемены передач автомобилей с дизельными двигателями 140° С, в силовых передачах трактора ДТ-54 в летнее время 120° С и т. д. В связи с этим необходимо повышать стабильность трансмиссионных масел, используя высококачественную основу для их производства (например, масло ТС-14,5, представляющее собой композицию остаточного и дистиллятного масел селективной очистки), [c.122]

Увеличение пробега между сменами масла и повышение рабочих температур потребовало улучшения моющих свойств и повышения стойкости к окислению трансмиссионных жидкостей. В большинство современных [c.44]

Работа масла в агрегатах трансмиссий современных автомобилей имеет специфические особенности, Условия трения в зубчатых передачах более напряженные, чем в двигателях внутреннего сгорания и других механизмах. Трансмиссионное масло работает в режимах высоких контактных давлений, больших скоростей скольжения и широком диапазоне температур. Его пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до -1-150°С рабочей температуры в объеме масла. При этом фактическая температура масла в зоне контакта зубьев шестерен может быть на 150-200°С выше температуры масла в объеме. [c.374]

Наметившаяся за последние два десятилетия тенденция устанавливать на автомобилях все более мощные двигатели, значительно возросшие скорости движения автомобилей, стремление уменьшить до предела размеры агрегатов трансмиссий — все это привело к резкому повышению рабочей температуры трансмиссионного масла. Так, в задних мостах автомобилей, особенно повышенной грузоподъемности, эксплуатирующихся в горной местности, на вывозке сыпучих грузов в карьерах, в лесной промышленности, температура масла может повышаться до 170 °С, а средняя рабочая температура составлять 120—130 °С [3]. [c.192]

Следовательно, с точки зрения энергетических потерь на внутреннее трение и надежности работы гидропередач трансмиссионное масло должно иметь возможно более низкую вязкость во всем диапазоне рабочих температур. [c.471]

Таким образом, с точки зрения энергетических потерь на внутреннее трение к трансмиссионному маслу должно предъявляться требование возможно более низкой вязкости во всем диапазоне рабочих температур. При удовлетворении этого требования необходимо учитывать, что снижение вязкости может отрицательно сказаться на коэффициенте трения и противоизносных свойствах масла, однако использование специальных присадок к трансмиссионным маслам позволяет обеспечить минимальные коэффициенты трения и износ даже при использовании масел с низким уровнем вязкости. [c.355]

Практически нижний уровень вязкости трансмиссионных масел с соответствующими присадками определяется надежностью уплотнений картеров агрегатов трансмиссии. Вязкость масла при максимальной рабочей температуре (минимально допустимая ВЯЗКОСТЬ мин ) должна быть такой, чтобы расход масла не превышал заданной величины [2]. При решении вопроса о допустимом понижении уровня вязкости масел без присадок необходимо учитывать, кроме того, влияние понижения вязкости на их нро-23 [c.355]

Широкий интервал рабочих температур трансмиссионных масел выдвигает как одно из важнмхших требований к их качеству требование пологой вязкостно-температурной кривой. Обычные нефтяные масла, особенно высоковязкие остаточные масла, обладают в этом отношении совершенно неудовлетворительными свойствами. Задача получения масел для трансмиссий с необходимыми вязкостно-температурными свойствами не может быть также решена путем зйгуш ения маловязких масел высокополимера-мя, так как механическая стабильность полиизобути-лена, полпметакрилатов и других полимеров недостаточна для работы в трансмиссиях. [c.409]

Таким образом, в целях достижения наименьших энергетических потерь и минимального значения тягового усилия трансмиссионное масло должно иметь возможно более низкую вязкость во всем диапазоне рабочих температур. Хотя снижение вязкости ниже пекоторого минимума может отрипательно сказаться на [c.411]

Все перечисленные методы оценки термостабильности масел имеют сугубо практическое значение, так как во многих гаражах, особенно эксплуатирующих грузовые автомобили, прежде всего следят за вязкостью трансмиссионных масел в ведущих мостах. Масло сливают и заменяют, когда его вязкость увеличивается на 50% от первоначальной величины. Конечно, процесс окисления любого масла ускоряется при повышении температуры, и были случаи, когда в условиях эксплуатации 1масла, работавшие в ведущих мостах, загущались до консистенции асфальтовых -соединений. Это происходило, когда рабочая температура в агрегатах трансмиссии лревышала 150 °С. [c.312]

Известно, что трение в крупногабаритном редукторе радарной установки заметно снижается при смазке маслом в смеси с дисульфидом молибдена. Ваго [51] приводит результаты эксплуатационных испытаний автомобилей, агрегаты трансмиссии которых были заправлены трансмиссионным маслом и маслом с добавкой дисульфида молибдена. Рабочая температура масла в процессе этих испытаний превыщала 90°С. При осмотре зубьев щестерен, произведенном после 3 лет эксплуатации, было установлено, что масло с добавкой дисульфида молибдена не имеет никаких преимуществ. по сравнению с маслами, содержащими химические присадки. [c.353]

Вязкость трансмиссионных масел больше увеличивается в агрегатах трансмиссии грузовых автомобилей и автобусов. Объем масла, залитого в эти агрегаты, сравнительно невелик. Агрегаты охлаждаются только в результате радиации стенок картера, которые к тому же часто покрыты слоем грязи. По этой причине в тяжелых условиях эксплуахации, сочетающейся с ограниченным теплосъемом, рабочая температура масла в агрегатах трансмиссии грузовых автомобилей и автобусов может превышать 150 °С. Естественно, что в этом случае вязкость масла заметно увеличивается уже через несколько тысяч километров пробега. [c.500]

Масла селективной очистки, в частности брайтстоки, лучше других сохраняют вязкость в условиях окисления. Практически только эти масла пригодны для получения трансмиссионных масел, удовлетворяющих требованиям спецификации М1Ь-Ь-2105В, по которой термостабильность оценивают в шестеренчатом редукторе при 163 °С. Поэтому, если рабочая температура масла (периодически или постоянно) повышается до 120 °С и выше, для его приготовления необходимо использовать базовое масло селективной очистки. Это гарантирует минимальное увеличение вязкости масла в процессе эксплуатации. [c.502]

Трансмиссионные масла работают в специфических услови.пх. Трущиеся поверхности деталей зубчатых передач подвергаю1ся действию высоких удельных нагрузок—до 1500... 2000 Mila (15000... 20000 кгс/см2), а в гипоидных — более 2500 МПа (25000 кгс/см ). Скорости скольжения (2,5... 3,0 м/с) и рабочая температура (80...100°С) сравнительно невысокие. Однако в местах контакта зубчатых зацеплений в результате кратковре.менного местного нагрева температура значительно больше (250 °С и выше). При этом возможно не только интенсивное окисление, но и термическое разрушение углеводородов масла. Высокие удельные нагрузки обычно приводят к тому, что при пуске и даже при установившейся температуре наблюдается граничное, а не жидкостное трение, что может вызвать задир и выкрашивание шестерен. Для обеспечения быстрого пуска зимой необходимы небольшая вязкость и температура застывания. В то же время при установившемся режиме вязкость должна быть достаточной для предотвращения износа при больших контактных нагрузках. [c.157]

В результате увеличения мощностей и интенсификации режимов эксплуатации автомобилей резко возросли рабочие температуры в узлах трансмиссий. Так, в силовой передаче автомобиля ГАЗ-53 температура масла достигает 150 °С. Поэтому вязкость трансмиссионного масла не должна сильно падать при повышении температуры, в противном случае понизится его смазывающая способность и повысится утечка масла через уплотнения, а следовательно, его расход. Трансмиссионные масла должны обладать пологой вязкостно-температурной кривой, значит загущение их вязкостными присадками целесообразно, однако эти присадки должны отличаться высокой механической и термоокислительной стабильностью. Достаточной стабильностью обладают трансмиссионные масла, содержащие вязкостные присадки с молекулярной массой от 3000 до 5000, такие, как ПМА-В, ПИБ, октолы по-видимо.му, возмолсно использование винипола, ССД, СЭП. В табл. 41 приведены свойства загущенных трансмиссионных масел СССР. [c.114]

Практически нижний уровень вязкости трансмиссионных масел с соответствующими присадками определяется надежностью уплотнений картеров агрегатов трансмиссии. Вязкость масла при максимальной рабочей температуре (минимально допустимая вязкость Vmin) должна быть такой, чтобы расход его не превышал заданной величины. При решении вопроса о допустимом понижении уровня вязкости для масел без присадок необходимо учитывать, кроме того, влияние понижения вязкости на их противоизносные свойства. Одновременно должны быть удовлетворены требования, предъявляемые к величине вязкости при минимальной рабочей температуре масла и средней эксплуатационной температуре. [c.471]

В НАТИ проведены стендовые испытания масла ТЭ-15 с 5% присадки ЭФО на трансмиссиях тракторов ДТ-54. Эти испытания показали, что применение масла с присадкой ЭФО повышает долговечность трансмиссий до 6000 ч, что на 20% выше существуюш его срока службы трансмиссий, работающих на автотракторном трансмиссионном масле (нигроле) по ГОСТ 542—50. Испытание в таких же условиях масла ТЭ-15 без присадки дало неудовлетворительные результаты в отношении износа и загустевания масла. Добавление к минеральным маслам обычных нротивозадирных присадок, таких как осерненные терпены, хлорированный парафин и ЛЗ-6/9, давало отрицательные результаты в отношении износа тракторных трансмиссий, возможно, вследствие высоких рабочих температур. [c.66]