Перевозка хлора жидкого

Из данных табл. 6.1 видно, что коэффициент тары для передвижных сосудов значительно выше, чем для стационарных. Следовательно, хорошие технико-экономические показатели достигаются при перевозке хлора в крупной таре, например в железнодорожных цистернах. Хлорные баллоны имеют больший коэффициент тары, поэтому транспортирование в них жидкого хлора значительно удорожает продукт. [c.86]

С ростом количества перевозимого жидкого хлора железнодорожным транспортом возникает необходимость усиленного внимания к обеспечению безопасности труда при выполнении работ по наливу и сливу сжиженного газа, к требованиям по эксплуатации железнодорожных цистерн, контейнеров и других видов тары, предназначенной для перевозки жидкого хлора. [c.57]

Подобные аварии происходили при наливе хлорных железнодорожных цистерн и других сосудов, и все они были вызваны смешением несовместимых продуктов. Такого рода аварии являются следствием неудовлетворительной подготовки цистерн под налив сжиженными газами и нарушений действующих правил и инструкций. При проведении сливо-наливных операций следует строго руководствоваться инструкциями по безопасной эксплуатации цистерн, контейнеров (бочек) и баллонов для жидкого хлора, аммиака и сжиженных углеводородных газов и др. Смешение несовместимых продуктов, приводящее к взрывам и пожарам, чаще наблюдается на транспортных емкостях, так как при транспортировке используется большое число емкостей. Чтобы исключить подобные аварии, запрещено применять цистерны, предназначенные для перевозки сжиженных углеводородов, под налив перекисью водорода и другими окислителями или несовместимыми продуктами. [c.190]

Инструкция по технике безопасности при обработке железнодорожных цистерн из-под химических продуктов Инструкция по наливу, перевозке, приемке, опорожнению и эксплуатации цистерн для жидкого хлора [c.34]

Инструкция по технике безопасности при обработке железнодорожных цистерн из-под химических продуктов Инструкция по наливу, сливу и перевозке сжиженных углеводородных газов(пропана, бутана, пропилена бутилена и их смесей) в железнодорожных цистернах Инструкция по наливу, перевозке, приемке, опорожнению и эксплуатации цистерн для жидкого хлора Указания по расчету рассеивания в атмосфере вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий СН 369—74 [c.560]

В потреблении жидкого хлора можно различать два основных направления. Первое из них заключается в использовании жидкого хлора вместо хлорной извести или растворов гипохлоритов натрия и кальция для отбелки целлюлозы, тканей, а также для хлорирования воды и промышленных стоков. Применение жидкого хлора для этих целей имеет ряд преимуш еств по сравнению, например, с хлорной известью, так как концентрация активного начала в жидком хлоре значительно выше, чем в хлорной извести или в водных рас- творах гипохлоритов. Жидкий хлор значительно удобнее хлорной извести при перевозке, хранении и, особенно, при дозировании. Помимо того, в случае применения жидкого хлора, например для хлорирования воды, последняя не загрязняется солями кальция, как это происходит при использовании хлорной извести. Поэтому в годы после первой мировой войны в ряде стран организуется производство жидкого хлора и одновременно с его развитием снижается производство хлорной извести, так как жидкий хлор вытесняет хлорную известь из основных областей ее применения. [c.313]

Правила устройства трубопроводов для жидкого хлора будут рассмотрены ниже. В зависимости от объема потребляемого хлора на далекие расстояния его перевозят в железнодорожных цистернах, контейнерах и в баллонах. Есть сведения о перевозке жидкого хлора водным транспортом в баржах специальной конструкции [73]. И производители, и потребители хлора создают склады для хранения жидкого хлора. В связи с высокой токсичностью хлора при устройстве складов и их эксплуатации должны быть соблюдены требования их безопасной эксплуатации [74—77]. [c.353]

Железнодорожные цистерны для перевозки жидкого хлора по устройству аналогичны танкам и снабжены защитным зонтиком от нагревания солнечными лучами. Наиболее распространены цистерны грузоподъемностью 50 т применявшиеся ранее цистерны на 15—20 т в настоящее время вытеснены более крупными. Цистерна для перевозки жидкого хлора показана на рис. 6-26. [c.354]

Рис. 6-26 Железнодорожная цистерна для перевозки жидкого хлора

Перевозка жидкого хлора в цистернах, контейнерах и баллонах по железной дороге строго регламентирована [88]. Хлор относится к III группе — ядовитые газы. Перевозка баллонов с газами этой группы должна производиться в вагонах или универсальных контейнерах без совмещения с ругими грузами. [c.360]

Инструкция по наливу, перевозке, приемке, опорожнению и эксплуатации цистерн для жидкого хлора М, Госхимиздат, 1961. [c.365]

В стальных бомбах и цистернах. Морские перевозки его осуществляются даже в танкерах. При атмосферном давлении точка кипения жидкого хлора —34,0°, точка затвердевания —102,4°. Критические константы крит 1 3,5, />крит 76,1 йШМ, ( крит 0, 57. [c.835]

В современных цистернах для жидких грузов с внутренним диаметром котла 3000 мм и более габариты колпаков и их объем незначительны. В этих цистернах 2% объема котла остается незаполненным на случай температурного расширения груза. Следовательно, коэффициент заполнения цистерны для перевозки капельных жидкостей достигает 97—98 /о от объема цистерны. Коэффициент заполнения котла цистерны для сжиженных газов принимается меньшим, чем для жидких продуктов, а именно для хлора — 0,8 аммиака —0,85 бутана — 0,90 пропана — 0,84. [c.177]

С введением настоящей инструкции теряют силу Инструкция по наливу, перевозке, приемке, опорожнению и эксплуатации цистерн для жидкого хлора , утвержденная ГХК 10 декабря 1960 г., и Временная инструкция по транспортированию жидкого хлора в контейнерах (бочках) на железнодорожном подвижном составе . [c.257]

Все железнодорожные цистерны, контейнеры и баллоны, предназначенные для хранения и перевозки жидкого хлора, принадлежат, как правило, заводу-наполнителю и подлежат срочному возврату. [c.257]

Заполнять жидким хлором цистерны, контейнеры и баллоны, предназначенные для перевозки других продуктов, запрещается. [c.258]

Учет эксплуатации цистерн, контейнеров и баллонов, предназначенных для перевозки жидкого хлора, ведется на заводе-наполнителе в цехе жидкого хлора. Для этого в цехе жидкого хлора ведутся и хранятся следующие документы [c.258]

Транспортирование железнодорожных цистерн с жидким хлором осуществляется по Правилам перевозки грузов Министерства путей сообщения СССР. [c.261]

Характеристика емкостей, применяемых для перевозки жидкого хлора [c.268]

Для перевозки жидкого хлора применяются железнодорожные цистерны, из листовой углеродистой стали марки 20К ГОСТ 5220—50, толщиной 22 или 24 мм. [c.268]

Специальные контейнеры, предназначенные для перевозки и хранения жидкого хлора объемом 400, 800 и 1000 л должны удовлетворять требованиям технических условий и чертежам, утвержденным Министерством химической промышленности. [c.268]

ИНСТРУКЦИЯ по НАЛИВУ, перевозке, ПРИЕМКЕ, ОПОРОЖНЕНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЦИСТЕРН ДЛЯ ЖИДКОГО ХЛОРА [c.685]

Цистерны, предназначенные для перевозки жидкого хлора, как правило, принадлежат заводу-наполнителю. [c.685]

Хранение и перевозка жидкого хлора [c.371]

В отношении перевозки гипохлорит кальция также представляет большие преимущества. Балласт (включая тару) составляет всего 60—90% в расчете на активный хлор, в то. время как в случае перевозки жидкого хлора в баллонах балласт составляет 100—200% (учитывая возврат баллонов), а при перевозке хлорной извести достигает 250—300%. [c.418]

Содержание активного хлора в различных продуктах является решающим фактором при оценке их рентабельности, так как большое значение имеют средства, затрачиваемые на их перевозку. В табл. 38 сравниваются масса и активность хлорной извести, гипохлорита кальция и жидкого хлора. [c.327]

Подробно освещены условия безопасного ведения всех стадий процесса сжижения хлора, а также хранения, розлива, перевозки и использования его потребителями. В этой связи описаны конструкции хранилищ жидкого хлора и тары (железнодорожные цистерны, контейнеры, баллоны), методы их безопасной эксплуатации и эвакуации жидкого хлора. При изложении вопросов автоматизации производства жидкого хлора основное внимание уделено контрольно-измерительным приборам, способам контроля взрывоопасных стадий процесса и заполнения хранилищ жидким хлором и методам защиты приборов и средств автоматики от воздействия хлора. [c.2]

В отношении тары жидкого хлора в Союзе имеются еще правила, утвержденные Комитетом стандартизации при СТО от 13 октября 1927 г. и введенные как обязательные с 1 января 1929 г. По этим правилам жидкий хлор сдается в стальных баллонах или резервуарах, каждый раз испытываемых перед наполнением гидравлически на давление в 60 атм., а после сборкивентиля — воздухом на 40 атм. Стандарт ОСТ 326 (см. стандарты, стр. 380) требует для баллонов Е — 24 гидравлического испытания на 60 атм. и пневматического на 50 атм. Имеется еще в отношении упаковки жидкого хлора стандарт ОСТ 115. Поскольку означенные стандарты изданы значительно позже, чем правила НКТ, их следует считать окончательными, хотя эти стандарты, повышая пробное давление до 60 атм., сильно повышают вес тары и тем самым осложняют транспорт жидкого хлора. К перевозке хлор допускается лишь в таре, удовлетворяющей правилам НКТ, с ярлыком и [c.376]

Примерно до 1940 г. по железным дорогам СССР в цистернах транспортировались лишь массовые жидкие продукты сырая нефть, мазут, керосин, бензин, кислота, меланж, жидкий каустик, а также в сравнительно небольших размерах аммиак, хлор, метанол и различные спирты. Перевозки других жидких продуктов железнодорожным транспортом в этот период в нашей стране популяризировались мало. Более того, считалось, что переход на транспортирование жидких продуктов в цистернах ириведет к узкой специализации парка цистерн, а это, в свою очередь, ухудшит показатели использования цистерн, и, следовательно, показатели железнодорожного транспорта. [c.8]

Развитие производства жидкого хлора и его транспортирование на дальние расстояния открыло возможность отделить хлорпотребля-ющие производства от хлорных заводов и обеспечивать эти производства хлором за счет перевозки его в жидком виде в цистернах. [c.315]

Для хранения или перевозки значительного количества жидкого хлора используют горизонтальные емкости от 15 до 125 мз или цистерны грузоподъемностью 20—50 т. Для хранения малых количеств— специальные бочки (контейнеры) емкостью 0,5 и.1 мз и стальные баллоны емкостью 20 и 55 л. Все эти емкости рассчитаны на рабочее давление 15-10 Па, равное упругости паров хлора при 50° С. Их нужно тщательно защищать от нагрева выше этой температуры, например от нагрева прямыми солнечными лучами. Так как жидкий хлор имеет высокий термический коэффициент расширения, то емкости заполнять им полностью нельзя во избежание резког подъема гидростатического давления при случайном повы- [c.129]

На малых и средннх водопроводах используется жидкий хлор в баллонах. Требования к нх хранению на складах такие же, как и для бочек и танков с хлором — заполненные баллоны следует располагать с соблюдением норм техники безопасности. Если баллоны хранятся в вертикальном положении, для них оборудуются специальные гнезда, надежно предохраняющие баллоны от падения. При хранении баллонов в горизонтальном положении их укладывают в штабеля высотой не более 1,5 и длиной не более 3 м вентилями в одну сторону. Ширина прохода между штабелями со стороны вентилей должна быть равной длине баллона, но не менее 1,5 м, с остальных трех сторон — не менее 0,7 м. Прокладки между баллонами, укладываемыми в штабеля или хранящимися в вертикальном положении, должны позволять свободно вынуть каждый баллон. Расходные склады должны находиться в отдельно стоящих зданиях на расстоянии не менее 300 м от жилых и общественных зданий, не менее 100 м от административных и бытовых зданий, не менее 50 м от производственных зданий, в которых постоянно находится обслуживающий персонал не менее 30 м от производственных зданий, в которых обслуживающий персонал бывает периодически. Тип расходного склада определяется применяемой тарой для перевозки и хранения жидкого хлора, наличием базисного склада и другими факторами. [c.763]

Основным способом транспортиройания жидкостей на. химических предприятиях является трубопроводный транспорт. Связанные с ним вопросы рассмотрены в главе 27. Жидкие химические продукты транспортируют также в железнодорожных цистернах. Перевозка химических продуктов регулируется Правилами перевозки грузов по железным дорогам СССР , утвержденными Министерством путей сообщения СССР. Цистерны для сжиженных и сжатых газов (углеводородные газы, аммиак, хлор и др.) рассчитывают и изготовляют так же, как и сосуды, работающие под [c.450]

Весь инженерно-технический персонал, руководящий ремонтом, осмотром, испытанием на герметичность цистерн, контейнеров и баллонов, а также наполнением и сливом жидкого хлора, должен пройти соответствующее обучение и сдать квалификационной комиссии экзамен на знание требований настоящей инструкции, правил Госгортехнадзора, техусловий перевозки по железным дорогам жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и контейнерах. [c.259]

Для перевозки жидкого хлора применяются баллоны из углеродистой и легиро ванной стали емкостью до 55 л по ГОСТ 949—57 с условным давлением до 200 кгс/см - [c.269]

Согласно ГОСТ 454—41, технический бром должен содержать не менёе 98,5% брома, не более 0,3% хлора и 0,2% нелетучих веществ (при 15—20°) в нем не должно быть эмульгированной воды. Перевозка и хранение жидкого брома требуют соблюдения больших предосторожностей из-за его летучести и токсичности. Жидкий бром транспортируют- в стальных баллонах емкостью 40—320 л, футерованных свинцом, или в специальных цистернах, плакированных никелем или футерованных свинцом. Тарой для малых количеств брома служат толстостенные стеклянные бутыли с притертыми пробками, защищенные от света . Осушенный жидкий бром (содержащий меньше 0,017о воды) можно транспортировать при температуре ниже 20—25° в баллонах из углеродистой стали (Ст. 3) и при.25—50° в баллонах из хромистой стали (1X13) . Для защиты нержавеющей стали рекомендуют добавлять в жидкий [c.208]

Сода каустическая и хлор. Это производство характеризуется материало-, электро- и теплоемкостью. Сырьевой индекс составляет — 1,5 т, а топливный — 1,2—1,6 т (в пересчете на условное топливо). На 1 т соды каустической (100%) расходуется по ртутному методу 1900, диафрагменному — 1500 кВт-ч электроэнергии. Важным условием правильного размещения данного производства является также необходимость приближения к районам массового потребления продукции. Сода выпускается в основном в жидком виде с концентрацией NaOH 42—50% перевозка ее в цистернах на большие расстояния связана с дополнительными издержками, что приводит к удорожанию в месте потребления на 20—30%. [c.151]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология