Соединения деталей соприкасающихся

Хороший сварной шов трудно получить в месте соединения деталей, имеющих различную толщину, в таких местах часто возникает коррозия. Во избежание этого предусматривают уравнение толщин свариваемых деталей в месте шва (фиг. 46). Отверстия не должны соприкасаться со сварными швами (фиг. 47) [c.81]

Патент США, № 3979704, 1976 г. Электрические переключатели содержат большое количество элементов, таких как оси, пружины, поддерживающие шпильки, контакты, различные соединения и т.д. В основном эти детали изготовлены из стали. Многие из них соприкасаются друг с другом с определенными допусками. Некоторые части покрыты оловом. Это покрытие обеспечивает защиту от коррозии, хорошую пайку, не притягивает пыль, а также изменяет коэффициент трения стали. Покрытие применяется в ответственных деталях, работающих в среде трансформаторного масла. Однако это покрытие дорогостоящее. [c.122]

Если пренебречь загрязнением масла прорывающимися газами, что возможно для двигателя, находящегося в плохом состоянии, такое развитие процесса следует объяснить двумя причинами. Во-пер-вых, в циркулирующей партии масла могут в короткий период работы иссякнуть нестабильные компоненты, подверженные в данных условиях превращениям до образования твердой фазы. В этом случае после образования известного количества загрязнений процесс их накопления замедлится. Во-вторых, масло, соприкасаясь с чистой поверхностью металла нагретых деталей двигателя, за счет присутствующих и образующихся неуглеводородных соединений, дает лаки, нагары, отложения. Их теплопроводность низка. Поэтому последующие порции масла или топлива соприкасаются с менее нагретой поверхностью. Процессы протекают с меньшей скоростью. Образовавшиеся частицы твердой фазы в углеводородной среде не припекаются к горячим стенкам деталей двигателя, а укрупняясь, смываются потоком жидкости, загрязняя ее шламом. Шлам забивает мертвые углы, маслопроводы, фильтры. Известно, как много шлама [c.194]

Олефины легко окисляются соприкасаясь с нагретыми деталями двигателя, они образуют смолистые отложения во всасывающем тракте двигателя, на всасывающих клапанах и в камере сгорания. Присутствие в топливах олефинов можно установить по йодному числу чем их меньше, тем меньше йодное число. У авиационных бензинов Б-91/115 и Б-70 йодное число должно быть не более 2 г г/ЮО мл, а у бензинов Б-95/130 и Б-100/130 — не более 10 г Ь/100 мл. Для бензинов, представляемых на государственный Знак качества, эти показатели несколько ужесточаются. Содержание фактических смол в бензинах должно быть не более 2—4 мг/100 мл бензина. В результате окисления бензина содержащийся в нем ТЭС разлагается и выпадают осадки соединений свинца. Бензины, в которых образовались осадки, некондиционны. [c.15]

Внимание Автоклав, применяемый при этих реакциях, должен выдерживать по крайней мере 10-кратное давление по сравнению с ожидаемым при нормальном течении реакции (на практике берут автоклав, испытанный на 35 мПа). Так как с серебром и медью ацетилен образует взрывчатые соединения, то автоклав и приборы к нему (манометр ) не должны иметь деталей из этих металлов, которые могут соприкасаться с ацетиленом. Автоклав не должен пропускать газ, чтобы в рабочем помещении не-могла образоваться взрывчатая смесь ацетилена с воздухом. По той же [c.376]

Фтор разрушает все материалы, с которыми он приходит в соприкосновение (естественно, лишь за исключением своих собственных соединений). Никакие смазки в кранах, насосах и прочих деталях установки для производства фтора не могут противостоять ему, кроме углеводородных масел, в которых водород целиком замещен самим же фтором никакие прокладки, укупорочные материалы и пр. не выдерживают действия фтора, кроме искусственных пластиков, в которых опять-таки водород полностью замещен фтором. Устойчивость многих металлов по отношению к фтору объясняется также исключительно тем, что на поверхности металла образуется защитная пленка из его фторида, так что ив этом случае фтор соприкасается уже не с металлом, а с покрывающим его фтористым соединением. [c.301]

В машиностроительных конструкциях (железнодорожные вагоны, самолеты, вертолеты, суда и др.) часто соприкасаются между собой детали из различных металлов и сплавов или последние с деталями, на которых нанесены различные металлические покрытия. Некоторые контакты способствуют возникновению или усилению электрохимической коррозии. Она особенно значительна, когда такие контакты подвергаются систематическому увлажнению. Контакты, не усиливающие коррозию, называют допустимыми, а усиливающие — недопустимыми. Чтобы не допускать усиления коррозии, такие детали до соединения между собой защищают различными способами и во многих случаях окрашиванием. Например, [c.242]

На коррозионный износ деталей и систем двигателя (камера сгорания, поршневые кольца, клапаны, выхлопная система), кроме перечисленных факторов, значительное влияние оказывает общее количество неактивных сернистых соединений, содержащихся в бензине. Конечные продукты окисления топлива — углекислый газ, вода. При сгорании всех сернистых соединений (активных и неактивных) образуются коррозионно-активные сернистый (ЗОз) и серный (ЗОз) ангидриды. Водяные пары соприкасаются с холодными поверхностями двигателя и конденсируются. Окислы серы, растворяясь в воде, образуют серную и сернистую кислоты, которые обладают еще большей агрессивностью. [c.31]

При соединении отдельных деталей аппарата необходимо соблюдать осторожность, особенно при монтаже мешалок и крышек, когда эмалированные поверхности соприкасаются. Болты надо затягивать постепенно и равномерно. Приварка какой-либо летали к эмалированному аппарату не допускается. [c.332]

При соединении отдельных деталей аппарата нужно соблюдать осторожность, особенно при монтаже мешалок и крышек, когда эмалированные поверхности соприкасаются. Еще до затяжки болтов необходимо проверить плотность прилегания прокладки к изделию и отрегулировать ее одинаковую толщину в различных местах. Болты надо затягивать постепенно и равномерно во всех направлениях. Безусловно не допускается приварка какой-либо детали к эмалированному аппарату. [c.177]

Износ под действием сил трения в кинематических парах. Кинематической парой называется подвижное соединение двух звеньев, ограничивающих движение друг друга. Под звеном в данном случае понимается деталь или группа деталей, жестко соединенных друг с другом. Если контакт деталей, образующих пару, происходит по поверхностям, то говорят о низшей паре в отличие от высшей пары, в которой детали соприкасаются по линиям или точкам. [c.76]

Из соединений с жесткими металлическими прокладками, широкое применение нашли линзовые с прокладкой нз качественной или углеродистой стали (рис. 14.10,(3). Соприкасаются шаровые поверхности линзовой прокладки с коническими поверхностями уплотняемых деталей по кольцевой линии. В месте касания возникает деформация материала, обеспечивающая уплотнение. Такие уплотнения широко применяются в технике высоких давлений (до 80 МПа). [c.245]

Чаще всего детали соприкасаются или по цилиндрической (реже по конической или сферической) поверхности, или по плоскости. В первом случае замкнутая поверхность обеспечивает соединение без помощи третьей детали, так как она может выполнять функции удерживающей связи. Положение этой поверхности вполне определяется положением ее геометрической оси симметрии. Поэтому соответствующие осевые линии служат базами размеров, определяющих взаимное положение деталей. В том случае, когда соприкосновение происходит по плоскости (фланцевое крепление, упор в торец, в заплечик и т. д.), для осуществления соединения необходимо наличие по крайней мере одной дополнительной детали (например, винта), прижимающей скрепляемые детали друг к другу. При этом базой отсчета размеров является сама плоскость соприкосновения. [c.68]

Ие всяким материал годен для установки в любом соединении деталей. Материалы, разрушающиеся под действием тех жидкостей, паров или газов, с которыми они соприкасяются, непригодны для изготовления прокладок. Так, для горячей воды не пригодны кожа и асбест, для перегретого пара—резина, для кислот—бумажный картон, ткань, кожа и т. п. [c.313]

Из соединений с жесткими металлическими прокладками широко распространены линзовые с прокладкой из качественной углеродистой или легированной стали (рис. 28,(3). Соприкасаются шаровые поверхности линзы с коническими поверхностями уплотняемых деталей по кольцевой линии. Под действием осевых сил в месте касания возникает узкий поясок деформации материала, который обеспечивает уплотнение. Уплотнения с упругой деформацией обеспечивают многократную сборку и разборку. Линзы и соприка- сающиеся с ней поверхности тщательно обрабатывают и пришлифовывают. Такие уплотнения применяют для соединений с диаметром до 300 мм при давлении до 80 МПа. Они широко используются в технике высоких давлений. В нефтеперерабатывающей промышленности применяют соединения с овальными металлическими прокладками (рис. 28, е). Их кзготовляют на давление др 16 МПа. [c.52]

Самоустановка поршня высокого давления может быть также осуществлена набором шайб (рис. VII. 100). Шайбы /,2 с одной стороны п 5, 6 — с другой соприкасаются по сферическим поверхностям, имеющим общий центр. Детали 2—3 и 3—5 соприкасаются по плоскости, а между деталью 3 и стержнем 4 предуслютреп радиальный зазор. Такое соединение [c.399]

Внимание Автоклав, применяемый при этих реакциях, должен выдерживать по меньшей мере десятикратное давление по сравнению с ожидаемым при нормальном течении реакции (на практике берут автоклав, испытанный на 350 атм). Так как с серебром и медью ацетилен дает взрьшчатые соединения, то автоклав и приборы к нему (манометр ) не должны иметь деталей, из этих мета.1лов, которые могут соприкасаться с ацетиленом. Автоклав не должен пропускать газ, чтобы в рабочем помещении не могла образоваться взрывчатая смесь ацетилена с воздухом. По той же причине при промывании автоклава и при снятии давления ацети.ген должен отводиться прямо в атмосферу (см. также разд. А,1.8). [c.356]

Трубы обеспечивают теплопередачу в холодную землю, а в реальных условиях эксплуатации— еще и транспортируемому нефтепродукту. Шпилька, устанавливаемая в отверстия фланцев с зазорами, находится как бы в подвешенном состоянии и соприкасается со щеками фланцев только через гайки. Канал теплопередачи от шпильки к основной массе арматуры очень мал, вследствие чего шпилька аккумулирует тепло тожара и прогревается быстрее других деталей фланцевого соединения. [c.129]

Вместо шаровой опоры, самоустановка поршня высокого давления может быть осуществлена набором шайб (фиг. VIII, 94). Шайбы 1—2, с одной стороны, и 5—6 — с другой, соприкасаются между собой по сферическим поверхностям, имеющим общий центр. Детали 2 —3 и 3 — 5 соприкасаются по плоскости, а между деталью 3 и стержнем 4 предусмотрен радиальный зазор. Такое соединение допускает как угловые смещения поршня высокого давления, так и радиальные, происходящие в параллельных плоскостях X и Y. Для лучшего направления порип1Я и увеличения срока службы колец рекомендуется предусматривать две кольцевые заливки баббитом на концах головки поршпя. [c.389]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология