Эксплуатационные свойства и применение смазочных материалов

Выявить и оценить качество смазок разного назначения можно только в результате изучения их физико-химических и эксплуатационных свойств, отражающих эффективность применения смазок в данных условиях. Имеется большое число показателей физико-химических свойств, характеризующих непосредственно и сам продукт, и его химическую природу, а также особенности производства. Однако они не связаны с назначением и кон--кретными условиями применения смазочного материала. Такими показателями являются вязкость, плотность, испаряемость, диэлектрические, оптические и некоторые другие свойства. [c.285]

Первый случай — когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции. Сначала выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях со сходными конструкциями и близкими мощностными и экономическими характеристиками. В результате ориентировочно выбирают наиболее подходящий сорт масла по классификации и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы по классификации. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается Б основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной агрессивности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. [c.218]

В табл. 75 сравниваются свойства различных типов масел согласно требованиям стандартов DIN явно различимы пределы применения отдельных типов масел, особенно их пригодность к работе в тяжелых условиях, при которых возрастают требования к способности масла сохранять свои эксплуатационные свойства при контакте с водой и воздухом. Минимум требований в стандартах DIN основан на экспериментальных данных, полученных при более чем 10 испытаниях. Выбор вязкости зависит от скорости, нагрузки и температуры работы наиболее тяжелонагруженного узла (см. раздел 2.4.2). Машиностроители обычно обусловливают выбор смазочного материала для своих машин заданным уровнем вязкости. Так, для смазывания подшипников обычно требуются масла с вязкостями классов 5 или 7 (по ISO), в зависимости от класса обработки поверхности подшипника и скорости скольжения. Подшипники, работающие при высоких нагрузках (например, на эксцентриковых прессах), требуют применения масел с вязкостями классов ISO 68 или 100 для подшипников качения вязкость смазочного масла при рабочей температуре должна быть равной примерно 12 мм с [11.1]. [c.268]

В трансмиссиях наблюдаются все три режима смазки гидродинамический, контактно-гидродинамический и граничный [11.14]. Условия качения или скольжения, зависящие от конфигурации зубьев, форма повреждений на поверхности зубьев, изменение эксплуатационных свойств масла во время работы — все это обусловливает работу большинства зубчатых передач в режиме смешанного трения [11.12]. В зависимости от скорости скольжения большая часть нагрузки воспринимается слоем масла в зоне зацепления зубьев, остальная часть нагрузки передается через масло, заполняющее пространство у ножек зубьев (рис. 127) [11.13]. Величина усилия, передаваемая трансмиссиями, может быть значительно увеличена применением соответствующего смазочного материала. [c.297]

Еще в начале применения нефтяных смазочных масел было замечено, что их свойства улучшаются при добавлении животных или растительных жиров. Затем обнаружили, что еще более эффективное действие оказывают некоторые синтетические вещества. В какой-то мере воздействие добавок на масло можно сравнить с легированием стали, когда введение небольших количеств некоторых металлов (хрома, вольфрама, молибдена, титана) резко улучшает эксплуатационные свойства материала. Обычно к маслу добавляется 0,1—5% (редко 10—20% или ниже 0,1%) легирующей добавки . [c.140]

В настоящем справочнике обобщены данные практически обо всех смазках—около 200 марок, вырабатываемых промышленностью в 1983—1984 гг. Эти сведения изложены так, чтобы облегчить подбор смазочного материала для различных механизмов и условий их применения. Все смазки разделены на группы в соответствии с их назначением и пригодностью для работы в тех или иных условиях. Должное внимание уделено сведениям об эксплуатационных характеристиках и составе смазок. Знание состава в подавляющем большинстве случаев позволяет судить о возможности применения смазки не в меньшей степени, чем сведения об их назначении и свойствах. [c.5]

Малый расход пластичных смазок, широкое распространение, ценные эксплуатационные свойства позволяют считать их весьма перспективным типом смазочного материала. Внимание конструкторов особенно привлекает то, что применение пластичных смазок, как правило, не требует герметизации узлов трения. Отпадает необходимость в системах подачи смазочного материала (масляных насосах, фильтрах, радиаторах и т. п.). Все это упрощает конструкцию механизма, снижает его вес и повышает надежность в работе. Не случайно в новейших отраслях техники (космические аппараты, электроника, атомная энергетика и т. д.) пластичные смазки почти полностью вытеснили смазочные масла. Пластичные смазки, однако, не могут полностью заменить смазочные масла. Во многих важных случаях можно применять только жидкие смазочные материалы (двигатели внутреннего сгорания, компрессоры, трансформаторы и т. д.). В некоторых механизмах применение [c.12]

Структура и механические свойства наполнителя в значительной мере определяют эксплуатационные свойства смазки [16]. Можно выделить слоистые кристаллы (графит и большинство остальных антифрикционных наполнителей), изотропные кристаллы (например, оксид бора или оксиды металлов), атомарные кристаллы (металлы), аморфные твердые тела (например, некоторые силикаты) и полимеры (порошкообразный фторопласт или целлюлозы). Существенное влияние на активность оказывают состав смазочного материала и условия его применения, концентрация и степень дисперсности, а также способ предварительной обработки (модифицирования поверхности) наполнителя. Знак и величина заряда частиц, по которым их относят к доно- [c.123]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

Следует отметить, что применение смесей готовых смазок с другими компонентами нерационально. Их приготовление в эксплуатационных условиях связано с большими неудобствами для смешения компонентов приходится пользоваться случайными устройствами и кустарными способами. Всегда существует опасность загрязнения смесей. Многие сорта смазок, например солидолы, нельзя нагревать выше определенной температуры. В незаводских условиях нередко берут неподходящие сорта антифрикционных добавок или масел, которые могут ухудшить эксплуатационные свойства смазочного материала. [c.255]