Смазочные материалы состав

Большое значение имеют различные способы борьбы с питтингом. К их числу относятся изменение конструкции узла трения, выбор конструкционного материала, подбор смазочного материала. Смазочный материал следует подбирать с учетом его различных физико-химических показателей (химический состав основы масла, его вязкостно-температурная характеристика, поверхностная активность присадок, содержащихся в масле, и др.). [c.254]

Стальные канаты. При выборе смазочного материала для смазывания стальных канатов следует руководствоваться указаниями заводов-изготовителей или указаниями карт смазок на те механизмы, в состав которых они входят как элементы оборудования. При отсутствии таких указаний необходимо применять индустриальную канатную смазку марки ИК (ГОСТ 5570—50), солидолы УСс-2, УС-2 или масла, указанные в табл. 92. Расход смазочных материалов зависит от диаметра канатов. Так, для каждого погонного метра канатов диаметром 8,7 11 13 15 17,5 19,5 21,5 24 26 28 30 32,5 34,5 37 39 43,5 47,5 50 56 60 и 65 мм соответственно расходуется 15 18 21 24 27 32 35 38 41 43 46 51 54 60 67 73 79 85 86 и 100 г смазочных материалов. При нормальных условиях работы канатов их смазывают маслом один раз в 5 дней, смазкой один раз в 15 дней в пыльных условиях и на открытом воздухе — соответственно один раз в 3 дня и один раз в 7 дней. [c.279]

Механизм срабатывания смазочного материала в таких условиях специфичен и сложен. В осциллирующем контакте, особенно при трении качения, не наблюдаются столь высокие температуры как при трении скольжения с граничной смазкой, которые инициируют химические реакции. При одноразовой системе смазки срабатывание смазочного материала развивается в нестационарных условиях и сопровождается непрерывным изнашиванием металла, что приводит к образованию центров с высокой каталитической активностью. Значительное влияние на стабильность материалов в таких условиях имеет состав окружающей газовой среды. Продукты распада смазочной среды и изношенный металл остаются в зоне трения и рядом с ней. Одним из основных вопросов в изучении механизма контактной вибростойкости является оценка роли окислительных процессов, что составляло цель проведенного исследования. [c.30]

Кроме того, под воздействием медленных нейтронов в смазочных материалах могут образовываться другие химические элементы, при этом эксплуатационные свойства этих материалов изменяются. Поэтому особенно важно правильно подобрать химический состав смазочного материала в тех случаях, когда по условиям эксплуатации он должен работать долгое время в интенсивных потоках ядерного излучения, содержащего нейтроны. [c.240]

Кривые испарения, снятые при постоянной температуре, характеризуют фракционный состав смазочного материала. Поэтому анализ таких кривых имеет практическое значение. [c.343]

При рассмотрении табл. 1 и 2 следует отметить, что отношение времени испарения 20% веса ко времени испарения 5% в известной мере характеризует фракционный состав смазочного материала чем больше это отношение, тем меньше содержится в системе легких фракций. При отношении, равном четырем, жидкая фаза смазки практически однородна или содержит в себе более 20% индивидуального продукта. [c.373]

Разработан компонентный состав профилактического смазочного материала Ниогрин на базе балансовой смеси легкого и тяжелого газойлей каталитического крекинга с установки Г 43-107 с лифт-реактором с тяжелыми нефтяными остатками, содержание которых составляет от 1 до 10%масс. [c.22]

Если в состав защитной пленки с низкой адгезией к металлу включен водорастворимый ингибитор коррозии или если сам электролит, проникающий через пленку смазочного материала содержит водо- или водомаслорастворимые ингибиторы, то торможение электрохимической коррозии будет проходить по детально изученным механизмам ингибирования в водных средах в результате торможения анодной и (или) катодной реакции коррозионного процесса. [c.80]

При хранении и эксплуатации смазочного материала в особо влажной атмосфере его химический состав меняется и свойства ухудшаются за счет порал епия масла микроорганизмами. Излишнее количество влаги, накапливающееся в этих условиях, активирует питательную среду для развития бактерий. Для работы в такой атмосфере требуется повышенная биостойкость [c.220]

Внутрихозяйственное планирование включает в себя следующие элементы состав отряда (бригады, звена) и средства производства, закрепленные за отрядом план мероприятий по защите одной или группы культур затраты труда и денежных средств на борьбу с вредителями, болезнями растений и сорняками расчет потребности в машинах, аппаратуре и вспомогательных средствах расчет потребности в ядохимикатах затраты денежных средств на приобретение ядохимикатов, машин, тракторов, аппаратуры, горюче-смазочного материала и оплату труда на защитных работах [c.355]

Боуден и Тейбор [13] показали, что коэффициент трения при перемещении одной смазываемой поверхности относительно другой зависит от материала, из которого изготовлены эти две поверхности, характера и скорости их движения и химического состава масла. Первые два фактора определяют при конструировании машин, а состав смазочного материала можно изменить так, чтобы получить желаемые характеристики трения. В важном значении последнего фактора можно убедиться на следующем примере коэффициент трения несмазанных металлических поверхностей составляет около 1, в то время как для этих же поверхностей, но в условиях граничной смазки коэффициент трения равен 0,05—0,15 . [c.38]

Как это видно из таблицы, на результаты испытаний большое влияние оказывают состав металла и природа смазочного материала. Отрицательные результаты испытаний нитрида бора не показательны. По-видимому, в этих опытах не удалось надежно нанести нитрид бора на поверхность металла. [c.142]

Подъемные клети шахт крепятся к металлическому тросу цепями из сварных звеньев. Цепи подвергаются различным атмосферным воздействиям, в том числе действию коррозионно-активной воды (в сырых шахтах). В этих случаях предотвратить износ звеньев при помощи обычных смазочных материалов ие удается. Хорошие результаты достигаются нри использовании специального смазочного материала на основе минерального масла, в состав которого входит коллоидный графит. Такую смазку наносят на цепи перед сборкой, а потом при выполнении обычных регламентных работ. [c.200]

При подборе материала детали необходимо учитывать следующие факторы усилия, действующие на деталь (разрыв, сжатие, излом, скалывание, кручение и др.), условия трения (удельная нагрузка), характер работы детали (спокойная, ударная), воздействие окружающей среды, характер смазки (толщина слоя и состав смазочного материала). [c.19]

Смазочные материалы, применяемые при прошивке. При прошивке листового металла тепловыделение вследствие трения обусловливает нагрев до температур, достигающих 500 °С [11.186]. При выборе наилучшего смазочного материала руководствуются многими факторами (зазоры между пуансоном и матрицей, состояние поверхности инструмента, твердость, состав и толщина листового металла). Подходящими СОЖ являются эмульгируемые или неэмульгируемые минеральные масла с добавкой активных компонентов, например растительных или животных масел, хлорпарафинов, серы, фосфор- и серосодержащих соединений. Кроме того, для улучшения антифрикционных характеристик в СОЖ можно вводить твердые материалы, образующие суспензии,— графит, дисульфид молибдена, слюду или порошок талька [11.187]. [c.387]

В крупных механизмах и при работе в подшипниках качения смазки могут сохранять работоспособность и при большей вязкости. Дело в том, что в подшипниках качения непосредственно после начала работы с рабочих поверхностей удаляется почти весь смазочный материал. На дорожках и телах качения остается лишь очень тонкий слой смазки, который не препятствует движению шариков или роликов. В результате уже после нескольких первых оборотов подшипника объемные свойства смазок (предел прочности и вязкость) становятся несущественными. При установившемся режиме энергетические потери в подшипниках качения определяются вязкостью не собственно пластичной смазки, а в основном масла, входящего в ее состав 6. На рис. 16 представлена зависимость сопротивления вращению роликового конического и [c.76]

В состав смазок, работающих в вакууме, по-видимому, целесообразно вводить антифрикционные добавки даже при значительном испарении дисперсионной среды твердая смазочная пленка уменьшает трение и износ. Следует отметить, что не все антифрикционные добавки сохраняют работоспособность в вакууме. Так, традиционный твердый смазочный материал — графит теряет свои смазочные свойства в вакууме. Значительно более эффективен в этих условиях дисульфид молибдена [c.165]

Исследование поверхностных процессов на границе раздела твердое тело — жидкость весьма важно при изучении смазочных и других эксплуатационных свойств. Известно, что в результате адсорбции в граничном слое накапливаются вешества, способные направлять дальнейшие превращения, связанные с формированием либо прочной граничной пленки, либо химически модифицированного поверхностного слоя. Адсорбционное пластифицирование металла в большей степени связано с размерами молекул ПАВ, хотя важную роль играет также состав жидкой среды и свойства металла [42, 47]. Таким образом, смазочная способность масел и смазок определяется как взаимодействием смазочного слоя с твердым телом (физическим или химическим), так и молекулярно-механическими свойствами этого слоя. Деформируемость и прочность поверхностного слоя металла может значительно больше влиять на износ, чем физико-химическое воздействие смазочного материала. Все это еще раз подчеркивает сложность и емкость понятия смазочной способности. [c.63]

Структура и механические свойства наполнителя в значительной мере определяют эксплуатационные свойства смазки [16]. Можно выделить слоистые кристаллы (графит и большинство остальных антифрикционных наполнителей), изотропные кристаллы (например, оксид бора или оксиды металлов), атомарные кристаллы (металлы), аморфные твердые тела (например, некоторые силикаты) и полимеры (порошкообразный фторопласт или целлюлозы). Существенное влияние на активность оказывают состав смазочного материала и условия его применения, концентрация и степень дисперсности, а также способ предварительной обработки (модифицирования поверхности) наполнителя. Знак и величина заряда частиц, по которым их относят к доно- [c.123]

Магистральный газопровод включает в себя комплекс сооружений, обеопечивающих транспорт природного или нефтяного газа от газовых или нефтяных промыслов к потребителям газа. Состав сооружений зависит от назначения газопровода и включает следующие основные комплексы головные сооружения, состоящие из систем газосборных и подводящих газопроводов, компрессорного цеха и установок очистки и осушки газа линейные сооружения, состоящие из собственного магистрального газопровода с запорными устройствами, переходов через естественные и искусственные сооружения, станции катодной защиты, дренажных установок компрессорные станции с установками по очистке газа, контрольно-распределительным пунктом для редуцирования газа на собственные нужды станции, а также подсобно-вспомогательными сооружениями (включая склады горючего, смазочного материала, установки регенерации масла и ремонтно-эксплуатационные блоки) [c.125]

Из производных дитиофосфатов для предотвращения износа деталей и обеспечения стабильности масел при высоких нагрузках используется [124] новый смазочный материал на основе минерального или синтетического смазочного масла, в состав которого входит 0,2—10% комплексного сложного 0,0-диэфира — дитиомо-либдата дитиофосфорной кислоты / [c.127]

В режиме граничного трения пленка смазочного материала становится очень тонкой, при этом в точках микроконтактов зубчатых колес возникают очень высокие температуры, которые в десятитысячные доли секунды достигают и превосходят температуру плавления металла. При этом активные элементы противозадирных и противоизносных присадок вступают в химическое взаимодействие с металлом, образуя модифицированные слои (так называемые эвтектические смеси ) с более низким напряжением сдвига, чем у металлов. Эти модифицированные слои представляют собой сульфиды, оксиды, фосфаты или фосфиды железа (в зависимости от присадки, входящей в состав масла). Модифицированная пленка образуется мгновенно и предотвращает задир зубчатых колес. Далее, под воздействием сил, возникающих в агрегате трансмиссии, эта пленка может быть подвергнута частичному сдвигу. При этом в точке контакта зубьев колес снова происходит быстрое повышение температуры, которое вызывает повторение реакции и повторное образование пленки. И такдалее. [c.187]

Отработанные смазочные материалы представляют собой сложные многокомпонентные системы, образующиеся в процессе эксплуатации. ОСМ содержат основу смазочного материала и присадки, продукты разложения базовых компонентов и срабатываемос-ти присадок, а также посторонние примеси. Состав ОСМ определяет, во-первых, степень воздействия их на окружающую среду и человека и, во-вторых, способы их утилизации. [c.48]

Приведенные в начале главы факторы — химический состав, рабочая температура и культура эксплуатации смазочного материала — сами по себе являются абсолютно верными однако на практике не всегда можно строго оценить влияние каждого фактора в отдельности их совокупное влияние на этапе применения проявляется при хранении, транспортировании, перекачке, заправке и эксплуатации на этапе утилизации ОСМ определяющими факторами являются ее цели и методы осуществления. Во всех случаях опасность для человека заключается в первую очередь в попадании смазочных материалов на кожу и вдыхании паров отметим, что в силу своей высокой лиофильности даже без загрязнения воздуха они могут проникать в организм через кожу зафязнение почвы и водоемов происходит вследствие проливов и утечек, в том числе через уплотнительные материалы из смазочных систем машин и механизмов загрязнение атмосферы связано с испаряемостью масел, автомобильными выхлопами и сжиганием ОСМ и продуктов их переработки. Зафязнение объектов окружающей среды чревато биоаккумуляцией экологоопасных соединений, их химическими превращениями (часто непредсказуемыми) и попаданием их в трофические (пищевые) сети с последующими массовыми офавлениями биоты и населения. Столь отдаленные во времени и просфанстве последствия являются наиболее опасными и в наименьшей степени поддающимися прогнозированию и оценке. [c.61]

Защитные свойства вязких ингибированных композиций связаны с их изоляционной способностью, препятствующей паро- и влагопрони-цаемости, которая, однако, не имеет решающего значения при оценке защиты от электрохимической коррозии пленками смазочного материала. В основном эффект защитного действия определяется поляризационной составляющей, т.е. торможением электрохим 1ческих реакций. Повысить защитную способность ингибированных композиций можно введением в их состав ПАВ, способных вытеснять электролит с поверхности металла, образовывать на поверхности металла адсорбционно-хемосорбционные защитные пленки. Маслорастворимые ПАВ способны только физически вытеснять адсорбированную воду, наличие которой обусловливает развитие электрохимической коррозии. Химически связанная с поверхностью металла вода наряду с кислородом и водородом участвует в формировании хемосорбционно-адсорбционных пленок. [c.173]

Мех. стабильность характеризует реологич. св-ва смазок, т.е. их способность восстанавливаться после разрушения. Вследствие неблагоприятного влияния изменения мех. св-в П. с. на функционирование узлов трения (затруднены их запуск, ухудшены рабочие характеристики, поступление смазочного материала к контактным пов-стям и увеличено его вытекание) стремятся приготовлять механически стабильные смазки. Для этого, иапр., уменьшают (до определенных пределов) размеры частиц загустителей и увеличивают их концентрацию, изменяют хим. состав масел, вводят соответствующие добавки. Мех. стабильность оценивается иа ротац. приборе-тиксометре изменением прочности П. с. при их деформировании. [c.566]

Ужесточение режимов эксплуатации (повышение т-ры, нагрузки, скорости перемещения, ресурса работы и т.д.) совр. транспортных ср-в и пром. оборудования требует улучшения качества смазочных материалов и прежде всего их С.Д. Для его улучшения в состав смазочного материала вводят (часто одновременно) загустители, наполнители и прпсадки (см. Присадки к смазочным материалам). Загустители-мьша, твердые углеводороды (петролатум, церезин), неорг. (бентонит, силикагель) и орг. (пигменты, кристаллич. полимеры, производные мочевины) соединения, ПАВ. Наполнителями служат обычно твердые кристаллич. добавки (графит и его фториды, МоЗ , нек-рые оксиды и- иодиды металлов и др.). С. д. твердых смазочных покрытий (см. Твердые смазки) обусловлено слабыми связями между слоями кристаллич. решетки и сильными-в плоскости слоя. При нанесении пленок мягких металлов С. д. определяется их высокой адгезией к твердой подложке при относит, легкости деформирования. [c.367]

Сложность получения достоверной информации о значении толщины смазочной пленки описанным методом обусловлена высоким удельным электрическим сопротивлением большинства смазочных материалов, что приводит к необходимости решения задачи измерения очень малых значений токов или напряжений. Кроме того, смазочные материалы обладают неоднозначными электрическими свойствами, зависящими от многих факторов. На электропроводность пленки смазочного материала влияет не только ее толщина, но и химический состав материала, наличие в нем каких-либо включений или присадок-, влажность, элекгрические и магнитные поля, действующие на пару трения. Существенное влияние на электротехнические свойства масла оказывают также давление в контакте, время, в течение которого проводится эксперимент, и даже степень освещенности. При этом свойства смазочного материала во многом определяются толщиной пленки, в зависимости от которой в материале наблюдается различный физический механизм проводимости (более подробно рассмотрено в п. 6.4.1). [c.521]

Применять парфюмерное масло в качестве смазочного материала для механизмов не рекомендуется, так как оно, как и все переочищенные масла, может быть нестабильным и иметь худшую смазочную способность, чем масла обычной очистки той же вязкости. В виде исключения парфюмерное масло можно применять для смазки в следующих случаях когда смазочный материал, попадая в продукт, может его испортить (в кондитерском производстве для машин пищевой промышленности) когда оговорена необходимость применения строго нейтральных масел глубокой очистки (для смазки точных инструментов и приборов) когда оно входит в состав специальных консистентных смазок. [c.219]

Так как смазочные материалы представляют собой смесь различных компонентов, упругость паров которых при данной температуре различна, то вследствие испарения состав конденсированной фазы непрерывно меняется, а вместе с этим непрерывно меняется упругость насыщенных паров и парциальная упругость отдельных компонентов. В грубом приближений можно считать, что смазочный материал состоит из двух фракций летучей (более или менее легко испаряющейся фракции) и нелетучей (практически неиспаряющейся при данной температуре). К такой двухкомпонентной системе можно применить закон Рауля парциальная упругость паров компонента пропорциональна концентрации его в жидкой фазе. [c.159]

Для смазывания редукторов на пищевых предприятиях, где существует возможность случайного контакта смазочного материала с пищевыми продуктами. Могут также применяться в пищевом оборудовании в качестве защитного антикоррозионного покрьп-ия и как освобождающий состав для открытия клапанов и швов емкостей. [c.283]

В последние годы появилось несколько новых методов смазки. Так, Сломин [12] заявляет, что трудности, возникающие при обра-. ботке давлением титана и его сплавов при 350—550 °С, могут быть устранены путем анодирования заготовки, в результаге которого на пощерхности титана образуется слой его окислов. Анодированное покрытие хорошо удерживается на повер.хности титана и при его обработке играет роль смазочного материала. Удаление анодированного покрытия трудностей не представляет. Смазывающие свойства окиси титана могут быть использованы для предотвращения заедания резьбы в болтах, гайках и других деталях креплений, изготовленных из титана. Окис-ная пленка служит адсорбентом для мельчайших частиц обычных смазочных материалов и может быть использована для улучшения антифрикционных характеристик его поверхности. В соответствии с патентуемым методом окисная пленка создается в водном анодирующем растворе щелочи. В состав раствора входит вода, фторид натрия и гидроокись одного из металлов первой группы периодической таблицы элементов.. [c.173]

Для улучшения высокотемпературных свойств смазку циатим-221 готовят не па этилполисилоксановой, а на более термостабильных метилфенилполисилоксановых жидкостях. Эти модификации смазки циатим-221 называются циатим-221с (ВТУ НП 18-58) и внии нп-214 (ВТУ НП 37-59). Обе смазки рекомендуются для применения при температурах до 180° С, но уступают, хотя и незначительно смазке циатим-221 по низкотемпературным свойствам. В состав смазки ВНИИ нп-214 входит 3 % твердого смазочного материала — дисульфида молибдена. [c.621]

К тяжелым частицам относятся положительно заряженные протоны, дейтроны, а-частицы, ускоренные ионы, тяжелые осколки деления, а также нейтроны. Тяжелые частицы тоже вызывают ионизацию и возбуждение молекул, кроме того, они способны на упругие столкновения с ядрами вещества, сообщая последним значительную кинетическую энергию. Ядра некоторых химических элементов, входящих в состав смазочных материалов, обладают избирательной способностью активно поглощать медленные нейтроны с последующим испусканием у-квантов, а-частиц, электронов и протонов (захватное излучение). Содержание в смазочном материале небольших количеств таких элементов, как С1, Ыа, способствует быстрой потере радиационной стойкости смазочного материала. Например, при облучении различных полимеров в течение одинакового времени хлорсодер- [c.91]

Твердые добавки к смазкам, как правило, должны иметь размер частиц не выше нескольких микрон. Однако это не обязательно. Герметизирующие и антифрикционные добавки нередко имеют частицы размером порядка сотых или десятых долей миллиметра. Иногда применяют полидиоперсные порошки. Твердые добавки для высококачественных смазок не должны содержать абразивных примесей. Для грубых механизмов используют малоочищенные сорта графита, а также слюду, тальк, асбест и др. Все более важное значение приобретает применение антифрикционных добавок к смазкам для высокоточных ответственных механизмов. В этом случае в состав смазок вводят высокоочищенный тонкодисперсный графит, дисульфид молибдена или вольфрама, селениды и сульфиды некоторых других металлов, нитрид бора, политетрафторэтилен, коллоиды металлов и т. д. . Такие добавки уменьшают трение и износ механизмов, работающих при особо высоких нагрузках и температурах. Кроме того, они могут обеспечить работу узла трения в том случае, когда основной смазочный материал теряет свою работоспособность. Здесь, однако, следует учитывать свойства базовой смазки, характер трения и т. д. В подшипниках качения использование смазок с антифрикционными добавками не всегда эффективно. Добавка дисульфида молибдена, работоспособного при температурах до 350—400° С, не может превратить солидол в высокотемпературный смазочный материал. Подбор композиций смазок с твердыми добавками требует серьезных исследований и испытаний. [c.67]