Двигатели с воздушным охлаждением

Особенно требовательны к качеству моторных масел широко внедряемые в настоящее время тепловозные дизели, некоторые судовые и танковые двигатели, а также тракторные двигатели с воздушным охлаждением. [c.117]

Для мощных двухтактных бензиновых двигателей с воздушным охлаждением наземной техники, такой как мотоциклы, мотороллеры и бензопилы, работающей на топливной смеси или имеющей системы впрыска масла. Пригодно для использования с неэтилированным бензином. Рекомендуется применять в условиях высоких нагрузок и температур при работе на 2%-ной топливной смеси (1/50). [c.185]

В практике эксплуатации отмечено, что при прочих равных условиях в двигателях с воздушным охлаждением коррозионный износ цилиндров меньше, чем в двигателях с жидкостной системой охлаждения. [c.305]

На рис. 4.1 приведена типичная конструкция сребренной поверхности цилиндра двигателя с воздушным охлаждением. Применяются, как правило, дисковые ребра, расположенные в плоскости нормальной оси цилиндра. Расположение ребер головки обычно выполняется в направлении потока воздуха. Таким образом, оребрение цилиндра двигателя или компрессора схематически можно представить как комбинацию плоских ребер на пластине и дисковых ребер на цилиндре. [c.171]

ДВИГАТЕЛИ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ [c.458]

Основной задачей системы смазки является поддержание жидкостного трения в трущихся узлах. Кроме своей основной задачи, она выполняет также две дополнительные удаление продуктов износа и загрязнений из пар трения и частичный отвод теплоты от трущихся поверхностей. Причем в поршневых двигателях системой смазки может отводиться до 5% теплоты, а в двигателях с воздушным охлаждением - до 8%. Необходимо также отметить, что система смазки обеспечивает антикоррозийную защиту деталей двигателей. [c.242]

Существует область оптимальных температур, где коррозия минимальна. Как видно снижение температуры ниже оптимальной резко увеличивает скорость электрохимической коррозии, тогда как скорость газовой коррозии возрастает с повышением температуры не столь быстро. Таким образом, с точки зрения коррозионного воздействия продуктов сгорания сероорганических соединений высокотемпературные режимы менее опасны, чем низкотемпературные. В практике эксплуатации выявлено, что при прочих равных условиях понижение температуры в системе охлаждения двигателя увеличивает темп его износа, причем в двигателях с воздушным охлаждением коррозия оказывает меньшее влияние на износ цилиндров, чем в двигателях с водяным охлаждением. В карбюраторных двигателях коррозия оказывает более сильное влияние на износ цилиндров, чем в дизелях. Наибольшая роль коррозионных процессов в общем износе двигателя наблюдается при пуске двигателя, особенно [c.72]

Для двухтактных двигателей с воздушным охлаждением, применяемых в обычных и легких мотоциклах, обычных мопедах и мопедах с пусковым рычагом, мотовелосипедах, газонокосилках, бензомоторных пилах, снегоуборочных машинах. [c.98]

Для двухтактных подвесных бензиновых двигателей с воздушным охлаждением. Требует предварительного разведения топливом в соответствии с рекомендациями изготовителя двигателя. [c.300]

Для привода мешалки можно применять двигатели различных типов. Наиболее широко используются двигатели с воздушным охлаждением и большим пусковым моментом. В начальный период работы мешалок в подшипниках и уплотнениях могут присутствовать остатки материалов от предыдущих операций, что вызывает перегрузку мотора. Поэтому для преодоления такого торможения [c.130]

Двигатель внутреннего сгорания. Обычно двигатель с воздушным охлаждением монтируется вместе с холодильным агрегатом. В этом случае холодильная установка может работать во время движения автомашины и па стоянках. При автоматической работе холодильной установки для включения и отключения компрессора предусмотрена специальная муфта. Для освобождения двигателя внутреннего сгорания от работы на стоянках иногда дополнительно устанавливают электродвигатель переменного тока, рассчитанный на работу от внешней электросети. [c.540]

При эксплуатации двигателя на нагароотложение заметно влияют температурный режим (температура охлаждающей жидкости или головки цилиндров у двигателя с воздушным охлаждением), нагрузка, скорость движения автомобиля, продолжительность работы, состав топливовоздушной смеси и др. Отложение нагара возрастает при понижении температуры охлаждающей жидкости и головки цилиндров, движении с небольшими скоростями и частыми остановками, работе на обогащенных топливовоздушных смесях. И наоборот, длительная езда при повышенных скоростях с поддержанием номинального теплового режима в системе охлаждения и правильной регулировке дозирующих систем карбюратора приводят к самоочищению камеры сгорания от нагара. [c.283]

Соотношение масла с топливом. При выборе соотношения масло топливо, следует руководствоваться инструкцией на двигатель или указаниями на этикетке и в описании масла. Обычно для подвесных двигателей с водяным охлаждением рекомендуемое соотношение масла с топливом составляет пропорцию 1 50, для одноциллиндовых двигателей мопедов, мотороллеров и газонокосилок - 1 25. Смазывающие свойства современных синтетических масел значительно лучше, поэтому доля масла может быть уменьшена до 1 100 (1 150). В этом случае эксплуатационные расходы уменьшаются даже при применении более дорогого масла. Для двигателей с воздушным охлаждением иногда рекомендуется соотношение 1 16, особенно при тяжелых режимах работы. Такое соотношение рекомендуется и при обкатке двигателя. Во всех случаях следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации двигателя. В системах с впрыском соотношение масло топливо регулируется автоматически, в зависимости от нафузки. [c.116]

Пример 3-4. С целью увеличения отвода тепла от двигателя с воздушным охлаждением используют обычные цилиндрические ребра (рис. 3-13). Сравним отвод тепла от оребрениого цилиндра и от цилиндра без оребрения. [c.82]

В двигателях с воздушным охлаждением тепло поглощается потоком воздуха, направлеппого на внешнюю поверхность двигателя. Цилиндры, область клапанов и другие нагревающиеся части такого двигателя снабжены ребрами для увеличения поверхности открытого металла, чем достигается более эффективное охлаждение. Двигатели воздушного охлаждения обычно оснащаются большими вентиляторами или воздуходувками, а также трубами, которые располагаются в месте максимального охла- [c.458]

Воздушное охлаждение применяется в основном на авиационных двигателях и небольших моторах для мотоциклов, газонокосилках, переносных движках и т. д., хотя имеются признаки того, что двигатели с воздушным охлаждением могут найти в бу-душ,ем более широкое применение и на автомобилях. Дальнейшее рассмотрение двигателей с воздушным охлаждением дано в главе XXIV.. [c.459]

Заедание колец обычно наблюдается нри перегреве мотора из-за плохого охлаждения и перегрузки или является следствием установкп во время переборки колец с недостаточным боковым зазором в выточках поршней. Боковые зазоры между кольцами и выточкой (канавкой) обычно больше в двигателях с воздушным охлаждением, чем в двигателях с жидкостным охлаждением, чтобы избежать заедания колец по упомянутой причине следует тщательно придерживаться инструкций завода-изготовителя. [c.508]

Высокотемпературные отложения и грязь в моторах малых самолетов сходны с таковыми в больших двигателях с воздушным охлаждением и не представляют особенно большой неприятности, если применяются масла достаточно хорошего качества. Масляные. фильтры в малых моторах склонны к накапливанию значительных количеств твердых частиц, состодщих главным образом из сажи и свинцовых солей, если применяется бензин с тетраэтилсвинцом. Лредприягия, выпускающие моторы, обычно советуют снимать и -очищать масляные фильтры через каждые 50 час. [c.509]

Хромовое пористое покрытие на алюминиевой осноре хорошо удерживает смазки и весьма износостойко. С целью повышения износостойкости рабочей поверхности цилиндров из алюминиевых сплавов в НАТИ [66] разработан способ хромирования алюминиевых сплавов, примененный впервые к поверхности цилиндров тракторных дизельных двигателей с воздушным охлаждением. [c.36]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология