Депарафинизация дизельных топлив масел

Из малопарафинистых нефтей вида П, можно получать без депарафинизации реактивные и зимние дизельные топлива, а также дистиллятные базовые масла. Из парафинистых нефтей без [c.89]

Базируясь на коллоидно-химических представлениях, нефтя юе сырье и нефтепродукты можно рассматривать как неструктурированные (ненаполненные) и структурированные (наполненные) системы. Неструктурированные системы представляют собой смесь углеводородов, не склонных при данных условиях к межмолекулярным взаимодействиям, приводящим к образованию ассоциатов. Такие системы термодинамически стабильны, легко подвижны и не расслаиваются. Ассоциаты (дисперсная фаза) в этих системах отсутствуют. К неструктурированным нефтяным системам из товарных нефтепродуктов, не расслаивающихся в условиях изготовления и применения, относятся газы, бензины, реактивные и дизельные топлива, масла. До настоящего времени исследователи и технологи занимались получением неструктурированных систем (нефтяного сырья и нефтепродуктов), используя для этой цели процессы ректификации, экстракции, адсорбции, депарафинизации, деасфальтизации и с помощью деструктивных методов. [c.33]

I Количество растворителя определяется часто необходимостью уменьшения вязкости смеси, т. е. необходимостью создания условий для удовлетворительного перемешивания, перекачивания и т. д. Например, депарафинизацию дистиллята трансформаторного масла можно проводить в присутствии только 10% растворителя или вообще без него, а для депарафинизации автолового дистиллята вязкостью 6 сст при 100° С требуется большое количество растворителя (50—200%) [55]. Для депарафинизации дизельного топлива в лабораторных условиях карбамидом в количестве от 10 до 200% требуется 50—80% растворителя на суммарное количество дизельного топлива и карбамида [c.42]

К малопарафинистым относятся те нефти, в которых содержится не более 1,5% парафинов и из которых можно получить без депарафинизации реактивное топливо, зимнее дизельное топливо с пределами перегонки 240—350 X и температурой застывания не выше — 45 °С, индустриальные базовые масла. Если [c.26]

Из парафинистых нефтей (вид П)), содержащих 1,5—6,0% парафина, без депарафинизации должны вырабатываться реактивное и летнее дизельное топлива (фракция 240—350°С, температура застывания не ниже 10°С). Масла из этих нефтей получают в результате депарафинизации. [c.26]

Из смазочных масел, пол>-ченных из парафинистых нефтей, во избежание их застывания прн низких температурах вследствие выделения твёрь дых высших алканов (парафина) производится их удаление - депарафини-зация. Масло растворяют чаще всего в смеси метилэтилкетона, бензола и толуола, охлаждают до -20 или -40 С и отфильтровывают твёрдый парафин, после чего отгоняют из масла смесь растворетелей. Для депарафинизации дизельного топлива используют также способность мочевты образовывать Груднорастворимые комплексные соединения с высшими н-алканами, которые отделяют и разлагают нагреванием до 60-75 С на мочевину и жидкий парафин. [c.106]

Одним из перспективных процессов является депарафинизация водным раствором карбамида с использованием в качестве растворителя сырья хлористого метилена. Он, испаряясь, одновременно выполняет роль и хладоагента, снимающего тепло комплексообразования, что дает возможность поддерживать в смесителе постоянную температуру. В результате этого процесса получают низкозастывающие дизельные топлива, индустриальные и трансформаторные масла, а также выделяют нормальные парафины ( is—С40) высокой степени чистоты. [c.229]

Депарафинизат, полученный путем микробиологической депарафинизации, используют как компонент зимнего дизельного топлива. Дальнейшая переработка депарафинизата МБД масляного дистиллята может идти по двум направлениям получения компонента индустриального масла ИС-12 фенольной очисткой с последующей контактной доочисткой рафината получения масла НМГ путем гидроочистки. [c.235]

Из малопарафинистых нефтей вида П, можно получать без депарафинизации реактивные и зимние дизельные топлива, а также дистиллятные базовые масла. Из парафинистых нефтей Hj без депарафинизации можно получить реактивное и лишь летнее дизельное топливо. Из высокопарафинистых нефтей П3, содержащих более 6% парафинов, даже летнее дизельное топливо можно получить только после депарафинизации. [c.105]

Легкие фракции, получаемые при атмосферной дистилляции смолы, гидрируют для получения бензина, керосина и дизельного топлива. Средний дистиллят после депарафинизации и крекинга также гидрируют с целью производства бензина и топливного масла. Остаток дистилляции подвергают замедленному коксованию, при котором вырабатывают высококачественный кокс и дистиллят. При переработке легкой части дистиллята коксования получают дополнительное количество бензина. [c.462]

Неструктурированные системы представляют собой смесь углеводородов, не склонных к межмолекулярныи взаимодействиям с образованием надмолекулярных структур. Они термодинамически стабильны, легко подвижны, не повергаются расслоению. Вязкость таких систем является инвариантной характеристикой. К неструктурированным системам из товарных нефтепродуктов, не подвергающихся расслоению в условиях получения и применения, относятся газы, бензины, реактивные топлива, дизельные топлива и масла. Чтобы из нефтяного сырья получить неструктурированную систему, применяют методы ректификации, экстракции, депарафинизации, деасфальтизации и деструктивные процессы. [c.4]

П1 — нефти малопарафиновые, содержащие не более 1,5% парафина (с температурой плавления 50°С), и при условии, что из нефтей без депарафинизации могут быть получены топливо для реактивных двигателей с температурой начала кристаллизации не выше минус 60° С зимние дизельные топлива (фракция 240—350° С) с температурой застывания не выше минус 45° С и дистиллятные базовые масла определенного уровня вязкости (У5о) с температурой застывания в соответствии со значениями, указанными в табл. 2. [c.5]

Специальной обработке с применением мочевины подвергают бензины, имеющие низкое октановое число, для удаления из них н-парафинов, октановое число которых равно 20 или более низкое по обычной шкале О — для к-гептана и 100 — для изо-октана. Это позволяет в какой-то мере улучшить свойство бензина. Обработка мочевиной керосиновой фракции оказалась очень эффективной для понижения температуры застывания топлива ниже —59° С, что дало возможность использовать его в качестве ракетного. Так как чистый к-гексадекан (цетан) обладает цетановым числом 100 (по относительной шкале для дизельного топлива), а метилнафталины имеют октановое число О, то обработка углеводородной смеси с применением мочевины позволяет получить специальное арктическое топливо [29] с цетановым числом около 100. Кроме того, мочевина является эффективным средством обезгаживания масел, предназначенных в качестве смазочных, а также применяется в производстве рефрижераторных масел очень высокого качества. Впервые процесс, основанный на обработке с использованием твердой мочевины, нашел промышленное применение в цикле депарафинизации при производстве прозрачного (как вода) минерального масла [29]. [c.511]

На глубину депарафинизации влияют температуры, в пределах которых выкипают нефтяные фракции. Так как застывание низкокипящих фракций обусловливается наличием в них нормальных парафиновых углеводородов, то такие продукты, как бензины, керосины, дизельное топливо, трансформаторное масло, легко подвергаются депарафинизации карбамидом с получением продуктов, застывающих при низких температурах. Например, дизельное топливо можно получить с температурой застывания —60 °С, трансформаторное масло с температурой застывания минус 40— минус 50 °С, [c.228]

Переработка нефти осуществляется на многих технологических установках атмосферно-вакуумной, термического и каталитического крекинга, депарафинизации и деасфальтизации, коксовой и др. В результате переработки нефти получают различные виды топлива (бензин, керосин, газойль, реактивное, дизельное), смазочные масла, битум, кокс, парафин, сырье для химических заводов. [c.255]

Вид II2 включает парафинистые нефти, содержащие от 1,51 до 6,0 вес. % парафина, при условии, что из них без депарафинизации получаются реактивное топливо и летнее дизельное топливе (фракция 240—350° С) с температурой застывания не выше минус 10° С и с применением депарафинизации — дистиллятные масла. [c.124]

Из смазочных масел, полученных из парафинистых нефтей, во избежание их застывания при низких температурах удаляют твердые высшие алканы (депарафинизация). Масло растворяют чаще всего в смеси метилэтилкетона, бензола и толуола, охлаждают до —20 или —40°С и отфильтровывают твердый парафин, после чего отгоняют из масла смесь растворителей. Для депара-финизации дизельного топлива используют способность мочевины образовывать труднорастворимые комплексные соединения с высшими н-алканами, которые отделяют и разлагают нагреванием до 60—75°С на мочевину и жидкий парафин. После очистки твердый парафин применяют как изолятор в электротехнике, для пропитывания спичек и кож, для изготовления свечей. Окислением кислородом воздуха превращают его в синтетические жирные кислоты (см. главу XIV), используемые в мыловарении. Сплавлением со смазочным маслом получают вазелин, применяемый для смазки приборов, в медицине и парфюмерии. Жидкий парафин после растворения в бензине очищают обработкой противоточно движущимся твердым адсорбентом (от примеси ароматических углеводородов), затем отгоняют растворитель. Его используют для получения высших жирных спиртов (см. главу XIV) и белково-витаминного концентрата (см. главу V). Продувая воздух через гудрон, при нагревании превращают его в битум. Это черная полужидкая или твердая смолистая масса, которая служит для приготовления дорожного асфальта, а также в качестве электро- и гидроизолирующего материала в электротехнике. Сжиганием нефтяных масел при недостатке воздуха получают сажу для изготовления печатной краски и резиновых изделий. [c.189]

Согласно этой схеме широкая дистиллятная фракция прямой перегонки или каталитического крекинга подвергается гидрированию. После гидрирования сырье поступает на депарафинизацию карбамидом. Депарафинированное сырье разгоняется, в процессе разгонки отбираются растворитель и дизельное топливо, затем оставшийся продукт подвергается вакуумной разгонке с отбором товарных масляных фракций. Компаундированием этих фракций могут быть получены индустриальные масла. Для получения моторных масел используется широкая фракция от 320° или фракция веретенного масла (320—400°), загущенная вязкостной присадкой до заданного уровня вязкости. Если необходимо еще большее понижение температуры застывания масла, к нему добавляют депрессатор. [c.169]

Выбор растворителя определяется в известной мере характером исходного сырья. Так, для разбавления керосинов, содержащих большое количество к-парафинов, что приводит к образованию значительных количеств комплекса, Л. ]М, Розенберг с сотр. [25] рекомендует применять изооктан. На установке карбамидной депарафинизации дизельного топлива Грозненского нефтеперерабатывающего завода в качестве растворителя сырья (а также в качестве агента для разрушения комплекса) применяют фракцию прямой перегонки 80—110° С. Для получения низкозастывающих автола и трансформаторного масла рекомендованы в качестве растворителей петролейный эфир и фракции 80—146° С [70]. С. Р. Сергиенко и В. Т. Скляр [71] показали, что применение дихлорэтана в качестве растворителя позволяет успешно вести карбамидную депарафинизацию вы-сокоароматизированных фракций нефти. Для депарафинизации остаточного масла предложено применять в качестве растворителя крезол [72]. Сравнительная оценка ряда растворителей [c.40]

Наиболее положительно зарекомендовали себя такие процессы, как карбамидная депарафинизация дизельного топлива водно-спирто Ьш раствором карбамида [19]. Получаемые продукты - дизельные тОплива зимних сортов,, транс4юрматорные масла и одновременно жидкие алканы, содержащие 92—95% алканов и 0,5—3% аренов. В 1964 году на Уфимском НПЗ бьша основана первая в Советском Союзе промышленная депарафинизация дизельных топлив раствором карбамида в изопропиловом спирте. [c.8]

В предвоенном 1940 г. в Баку был построен за пределами Черного города новый НПЗ - Ново-Бакинский - к 70-м годам его мощность увеличилась до 7-8 млн т, а все прежние заводы объединены в один - Бакинский НПЗ им. XXII съезда КПСС (позже - Бакинский) В результате здесь осуществляются переработка нефти на 4-5 АТ и АВТ, создано производство смазочных масел на маслоблоке по современной технологической схеме с применением процессов селективной очистки (фурфуролом), депарафинизации, деасфальтизации гудрона пропаном и установками очистки масел методами контактирования землями, кислотно-щелочным и позже гидроочисткой. Налажено производство битума, депарафинизация дизельного топлива карбамидом и производство присадок к маслам. При этом несколько старых установок на этих НПЗ выведены из эксплуатации. [c.13]

Процессы / — комбинированная переработка нефти (АТ, ДВП, ТК, КК и ВП) II— каталитический риформинг мощностью 1200 тыс. т год с блоком гидроочистки III — каталитический риформинг мощностью 300 тыс. т год на получение бензола IV — селективная очистка фурфуролом V — деасфальтизация и селективная очистка V/— гидроочистка дизельных топлив V//— коксование V///— карбамидная депарафинизация дизельного топлива /.У — карбамидная депарафинизация керосинов Л — получение бензола из н-гексана ХУ —пиролиз и газоразделение X//— депарафинизация и обезмасливание ХЯ/— гидроочистка масел Х/У — гидроочистка парафинов XV — производство битума, XV/— производсгао нафталина Потоки / — нефть г-бензин 5 -топливо ТС-1г —дизельное топливо 5 —бензол — толуол 7 —жидкий парафин 8 —масло М-10 А, Б (Д-11) Р —масло М-12 А, Б (Дп-П) /О — масло М-20Д (МС—20) // —масло М-10Б (АКп—Ш) /2 —парафин/ -52° /5 — парафин/ >54° /4 — парафин 59° /5 — церезин /6 — кокс /7— [c.86]

Депарафинизация с использованием карбамида отличается от депарафинизации избирательными растворителями возможностью проведения процесса при положительных температурах. Здесь приводятся два варианта принципиальных схем процесса карбамидной депарафинизации, нашедших применение в отечественной нефтеперерабатывающей промышленности схема процесса, разработанного Институтом нефтехимических процессов Академии наук Азербайджанской ССР (ИНХП) и запроектированного ВНИПИнефти, и схема процесса, разработанного Грозненским нефтяным научно-исследовательским институтом (ГрозНИИ) и запроектированного Грозгипронефтехимом. Схемы различаются агрегатным состоянием карбамида, подаваемого в зону реакции комплексообразования, и, как следствие, аппаратурным оформлением реакторного блока, а также секций разделения твердой и жидкой фаз и регенерации основных реагентов. Кроме того, используются различные активаторы и растворители, хотя в обоих вариантах целевыми являются одни и те же продукты низкозастывающие дизельные топлива или легкие масла и жидкие парафины. [c.88]

Из троицко-анастасиевской нефти можно получать дизельные топлива (арктическое, зимнее и специальное), флотские и топочные мазуты, битумы. Из дистиллятов нефти IV горизонта можно получать низкозастывающие масла без депарафинизации. Выход базовых дистиллятных и остаточных масел соответственно 23,7 и 4,5% (иа нефть). [c.341]

Конкретная продукция-, высокооктановые авиакомпоненты, тракторный лигроин, осветительный керосин, летнее дизельное топливо, концентратные авиационные, дизельные и другие масла после депарафинизации. [c.95]

Конкретная продукция высокооктановые авиабензиновые компоненты., тракторный лигроин, тракторный керосин, зимнее дизельное топливо, высококачественные дистиллятные масла без депарафинизации. [c.95]

Весьма важным признаком является содержание в нефти парафина. Различают парафинистые нефти (парафина более 2—3%), слабопарафинистые и беспарафиновые. К парафинистым относятся нефти восточных районов и парафинистые грозненские и сурахапские нефти. Смазочные масла и дизельное топливо, полученные из парафинистых нефтей, должны быть подвергнуты депарафинизации. [c.30]

Если в иефти содержится не более 1,5% парафина и если из этой иефти можно без депарафинизации получить реактивное топливо и зимнее дизельное топливо с пределами перегонки240--350 °С II температурой застывания не ниже —45°С, а также базовые масла, то такую нефть относят 1< м а л о и а р а ф и и и с то й (вид П ). Однако если какой-либо из упомянутых продуктов без депарафинизации получить нельзя, то ь ефть относят к парафи-и истой (вид Пг). [c.25]

Дополнительное количество растворителя нарушает равновесие так, что часть активатора переходит вправо, ослабляя тем самым комплексообразование. Для восстановления последнего необходимо одновременно с увеличением количества разбавителя увеличивать и количество активатора. Другое отрицательное действие растворителей заключается в том, что любой растворитель, в какой-то степени разрушая комплекс, не только снижает эффект депарафинизации, но и увеличивает расход карбамида. Так, по данным А. М. Гранат с сотр. [60], при депарафинизации масла МВП байчунасской нефти с бензиновой фракцией в качестве растворителя, взятой в количестве 100%, для снижения температуры застывания масла от —10 до —60° С потребовалось 100% карбамида. Без растворителя для достижения того же эффекта депарафинизации оказалось достаточным лишь 20% карбамида. Расход активатора в обоих опытах составляет 1 вес. %. Для снижения расхода растворителя рекомендуется применять рециркуляцию, используя для этой цели депа-рафинированпое дизельное топливо и раствор парафина [85]. [c.44]

Применяемый в процессе депарафинизации карбамид содержит примеси биурета и некоторых других веществ. Кроме того, биурет образуется в результате гидролиза карбамида при применении водного раствора последнего и при разрушении комплекса водой. Присутствие небольших количеств биурета не оказывает отрицательного действия, а в отдельных случаях его могКпо рассматривать даже как положительный фактор. Так, Шампанья с сотр. [10] показал, что в то время как химически чистый карбамид образует исключительно устойчивые гели, присутствие до 1% биурета ограничивает размеры кристаллов комплекса, что уменьшает опасность закупорки трубопроводов. Повышенное содержание биурета сказывается отрицательно на депарафинизации, уменьшая, в частности, депрессию температуры застывания масла. Так, Б. В. Клименок с сотр. [107] показал, что если при отсутствии биурета в карбамиде удается достичь температуры застывания дизельного топлива —56° С, то при содержании в карбамиде 1, 3 и 5% биурета температура застывания дизельного топлива равна соответственно —51,5, —50 и —49° С. В связи с отрицательным влиянием, которое оказывает повышенное содержание биурета на свойства карбамида (не только при депарафинизации), его содержание в мочевине различных сортов ограничивают следующими предельно допустимыми нормами. [c.61]

Производство дизельного топлива зимних и арктических сортов обеспечивается сочетанием процессов карбамидной депарафинизации и гпдроочистки. Д. Л. Гольдштейн с сотр. [239], используя различное сырье, получал масла и дизельные топлива по двум схемам гидрирование исходного сырья — отгон от гидро-генизата фракции до 350° С — депарафинизация карбамидом остатка гидрирование исходного сырья — карбамидная депарафинизация гидрогенизата — разгонка депарафината на дизельную (до 350° С) и масляную фракции. Ъ обоих случаях выходы и качество получаемого турбинного масла Л были примерно одинаковы. Вместе с тем при депарафинизации остатка выход дизельного топлива больше, чем при депарафинизации всего гидрогенизата, однако температура застывания его значительно выше. Выход и характеристика дизельных топлив, полученных по двум схемам переработки фракции 180—490° С каталитического крекинга тяжелого дистиллятного сырья, приведены ниже [c.164]

Углеводородные синтетические масла получались также низкотемпературным гидрированием буроугольной смолы (процесс ТТН) при 220 —350 и давлении водорода 300 ат. Продукт гидрирования разделялся на бензин, дизельное топливо и остаток. Последний подвергался депарафинизации и вакуумфракционировке. Получаемые при этом масла имели вязкость г>1дд=4-н 8сс7ге, индекс вязкости 50—65, температуру застывания ниже —15°. [c.401]

Применение карбамида, как вещества, образующего кристаллические комплексы с парафинами нормального строения, получило за последние годы щирокое использование не только в научно-исследовательских учреждениях, но и на нефтеперерабатывающих заводах, В настоящее время уже имеется опыт практического применения этого метода в полузавод-ских масштабах, для депарафинизации дизельных и реактивных топлив, а также смазочных масел. Освещению этого опыта было посвящено несколько докладов на IV Международном нефтяном конгрессе в Риме, в июне 1955 г. [80, 81, 82]. Применение этого метода позволяет осуществить наиболее глубокую депарафинизацию средних и тяжелых дистиллятов нефти и получать низкозастывающие моторные топлива (реактивные и дизельные) и смазочные масла. Однако вопрос об экономической эффективности и технической целесообразности использования этого метода иа практике будет решаться каждый раз в зависимости от конкретных условий. Применение избирательно действующих растворителей и холода для депарафинизации нефтяных дистиллятов с целью получения товарных нефтепродуктов в ряде случаев может оказаться более целесообразным, чем карбамидный метод. Для глубокой же дифференциации нефтяных углеводородов, предназначенных в качестве химического сырья, методы, основанные на реакциях комплексообразования отдельных групп углеводородов с карбамидом, тиокарбамидом и другими соединениями, несомненно, получат широкое использование. [c.89]

ДЙЕЛЬНЫЕ МАСЛА, см Моторные масла ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА, смеси углеводородов, используемые в качестве топлив для дизелей и газотурбинных установок. Получают при атмосферной или вакуумной перегонке нефти с послед, гидроочисткой и депарафинизацией В иек-рые сорта Д т. добавляют до 20% гидроочищенного газойля, получаемого каталитич. крекингом Топливом для быстроходных дизельных двигателей служат легкие керосино-газойлевые маловязкие фракции нефти, для тихоходных - тяжелые вязкие фракции (см табл.) [c.55]

Характеристики целевых продуктов. Ассортимент и качество конечных продуктов Д. н. определяются хим. составом нефти и четкостью ректификации дистиллятов. В табл. приведены усредненные характеристики продуктов дистил-ЛЯЩ1И нефтей нек-рых месторождений СССР на комбинир. установках. Из легких нефтей топливного типа получают сжиженный углеводородный газ (преим. пропан-бутановую фракцию), бензин, керосин, дизельное топливо, вакуумные газойли и гудрон. Все эти продукты обычно служат сырьем для вторичных процессов нефтепереработки. При произ-ве из нефтей в качестве целевых продуктов гл. обр. смазочных масел в блоке АТ получают те же продукты, в вакуумной колонне-масляные дистилляты (фракции, выкипающие в пределах 350-420 и 420-500 °С) и гудрон, к-рые после многоступенчатой очистки (деасфальтизащся, селективное обессмоливание, депарафинизация, гидроочистка) превращают в базовые дистиллятные и остаточные масла-компоненты товарных масел. [c.88]

Если в нефти содержится не более 1,5 % парафина и из этой нефти можно без депарафинизации получить реактивное топливо, зимнее дизельное топливо с пределами перегонки 240— 350 °С и температурой застывания не выше —45 С, а также индустриальные базовые масла, то такую нефть относят к мало-парафинистым. Если в нефти содержится 1,5—6,0 % парафинов и из нее можно без депарафинизации получить реактивное топ- 1Иво и летнее дизельное топливо с пределами кипения 240— 350 °С и температурой застывания не выше —10 С, то нефть относят к парафинистым. Для получения дизельного зимнего топлива и базовых дистиллятных масел из этих нефтей требуется депарафинизация. Нефти, в которых содержится более 6,0 % парафина, называют высокопарафинистыми. Из них и реактивное, и летнее дизельное топливо получают только после депарафинизации. [c.37]

По этой схеме широкую фракцию прямой перегонки или каталитического крекинга подвергают гидрированию, после чего сырье направляют на депарафинизацию карбамидом. Депарафинированное сырье разгоняют и в процессе разгонки отбирают растворитель и дизельное топливо, образовавшиеся в результате частичной деструк"ции сырья при гидрировании, затем оставшийся продукт подвергают вакуумной разгонке с отбором товарных масляных фракций. Компаундированием этих фракций могут быть получены индустриальные масла. Для получения моторных масел используют широкую фракцию от 320 до 400° С, загуш енную вязкостной присадкой до заданной величины вязкости. Если необходимо получить маспа с еще более низкой температурой застывания, к ним добавляют депрессатор. Полученные таким способом моторные масла имеют высокий индекс вязкости — выше 120, низкую температуру застывания — [c.61]

Гидрооблагораживание при оптимальных значениях температуры и скорости подачи сырья проводили на установке Л— 24-1 в присутствии алюмоникельмолибденового катализатора при давлении 3,5-3,8 МПа (величина давления определялась, вероятно, возможностями установки, предназначенной для гидроочистки дизельного топлива, а не его оптимальным для процесса значением). Дистиллятный рафинат перерабатывали при температуре 3 80°С и объемной скорости подачи сырья 2 ч , а остаточный - при 360 С и скорости 1 ч объемное отнощение водородсодержащего газа к сырью для обоих видов сырья составляло 500-600 [52]. Гидрооблаго-роженные рафинаты подвергались далее депарафинизации и контактной доочистке на действующих промышленных установках, причем отмечается, что при создании нового производства масел по рассматриваемой схеме процесс доочистки может быть заменен стадией вакуумной осушки масла на установках [c.29]

Глубокая депарафинизация масел, достигаемая применением холода и растворителей, хотя и позволяет резко снизить температуру застывания масла, тем не менее экономически мало выгодна и, кроме того, нередко-сопровождается падением ряда весьма важных качеств масла, а именно уменьшается индекс вязкости масла, возрастает склонность его к кок-сообразованию, увеличивается летучесть масла (следовательно, и его расход), снижаются маслянистость масла и стабильность его к окислению. В связи с этим применение добавок—депарафинизаторов (парафлоу и т. п.), небольшое количество которых способно вызвать стабильное снижение-температуры застывания масла без ухудшения других его качеств, приобретает все большее и большее значение. Перед другими способами депарафинизации масел метод добавок—депарафинизаторов выделяется доступностью и дешевизной, позволяющими ставить вопрос о применимости его не только к смазочным маслам, но даже к таким дешевым и массовым, продуктам, как, например, дизельное топливо. [c.722]