Охлаждение двигателя

Главная проблема, с которой сталкиваются исследователи в этой области в настоящее время, - это хрупкость керамики и то, что она боится резких перепадов температур, например при охлаждении двигателя. Тем не менее на керамику возлагают большие надежды. В будущем она может стать жизненно необходимым материалом. [c.157]

В систему охлаждения двигателя вводятся следующие изменения [c.32]

Воду из системы охлаждения двигателя сливают. [c.96]

Сливают воду из системы охлаждения двигателя. [c.114]

ДЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ.................28 [c.4]

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЖИДКОСТЕЙ ДЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕИ [c.28]

Перед проведением испытаний установку переоборудуют. Теплоизолируют воздухопровод от колонки со. льдом до карбюратора, снимают подогреватели воздуха и топливо-воздушной смеси, заменяют замкнутую термосифонную систему охлаждения двигателя на прямоточную из системы водоснабжения. [c.197]

Цикл оборотной системы охлаждения состоит из циркуляционных насосов, объектов охлаждения, охладительных устройств для воды, из трубопроводов и расширительных баков. Объекты охлаждения — двигатели и компрессоры, а также газовые, масляные и водяные потоки в охладителях. В качестве охладительных устройств служат градирни, холодильники (оросительные и кожухотрубные) и брызгательные бассейны. [c.284]

Кинетическую энергию струи масла, циркулирующего в системе, можно использовать и для вращения центрифуги с активным гидравлическим приводом. В этом случае масло истекает из неподвижных сопел, вращая лопатки турбины, установленной на роторе, или, циркулируя, в системе, приводит в движение гидравлический двигатель, соединенный с центрифугой. Однако изготавливать такие устройства сложно, и это ограничивает их применение. В системах смазки автомобильных и тракторных двигателей иногда применяют центрифуги с механическим приводом, размещенные на переднем конце коленчатого вала двигателя. Механический привод может осуществляться также посредством шестеренчатой или ременной передачи, соединенной с вентилятором системы охлаждения двигателя, и т.п. Попытки применить в этих системах центрифуги с электрическим и пневматическим приводом распространения не получили. [c.162]

Церезины и парафины употребляют в качестве наполнителей сильфонных термостатов в системе охлаждения двигателей [79, 80]. При увеличении первоначального объема после расплавления твердый наполнитель производит определенную работу. В частности, в автомобильном двигателе с помощью наполнителя должно быть обеспечено открытие клапана при 70 °С (при 85 °С оно становится максимальным). Наиболее подходящими продуктами для этих целей являются узкие фракции церезинов. [c.21]

При работе на тяжелых моторных топливах перед остановкой двигателя необходимо заполнить топливную систе.му более легким низкозастывающим моторным топливом. Это избавит при пуске двигателя от необходимости подогревать топливопровод и облегчит запуск охлажденного двигателя. [c.172]

При положительных температурах воздуха для охлаждения двигателей чаще всего используют воду. Она легко прокачивается по системе охлаждения, безвредна для человека, безопасна в пожарном отношении и имеет по сравнению с другими известными охлаждающими жидкостями самую высокую теплоемкость — 1 ккал/(кг °С). [c.62]

Для заполнения системы охлаждения двигателей в условиях низких температур в зимнее время применяют низкозамерзающие жидкости — антифризы, представляющие собой смесь воды с этиленгликолем и антикоррозионной присадкой (табл. 32). [c.62]

Использовать антифриз следует только после удаления накипи из системы охлаждения двигателей, так как антикоррозионные присадки к антифризам, взаимодействуя с нею, разрушаются и теряют свою эффективность. [c.62]

Антифризы и тормозные жидкости, бывшие в употреблении (слитые из системы охлаждения двигателей и из тормозных систем), хранят отдельно от свежего антифриза и свежих тормозных жидкостей. [c.105]

Под хорошим техническим состоянием автомобиля следует понимать исправность системы питания двигателя правильную регулировку и надежную работу карбюратора исправность системы зажигания герметичность цилиндров двигателя, отсутствие подтекания топлива и смазочных масел и утечки газов надежность работы системы охлаждения двигателя легкость хода и исправность тормозной системы автомобиля. [c.140]

Вследствие неудовлетворительных эксплуатационных свойств аммиака для организации работы двигателя необходимо существенно повысить энергетический уровень воспламенения. Поэтому в двигателях с искровым воспламенением устойчивое сгорание аммиака обеспечивается лишь при наличии высокотемпературной свечи с широким искровым промежутком и мощной катушкой зажигания. В двигателях с воспламенением от сжатия это достигается увеличением степени сжатия до 35 при одновременном повышении температуры во впускном коллекторе и системе охлаждения двигателя до 150°С. Однако, как показали исследования, при работе одноцилиндровой установки FR на аммиаке в указанных условиях максимальное давление цикла достигает 15,8 МПа, а рабочий процесс характеризуется повышенной жесткостью. [c.189]

Таким образом, существует область оптимальных температур, где коррозия минимальна. Снижение температуры ниже оптимальной приводит к резкому увеличению агрессивности продуктов сгорания за счет электрохимической коррозии, тогда как при повышении температуры выше оптимальной газовая коррозия увеличивается не столь заметно. С точки зрения коррозионного воздействия продуктов сгорания сероорганических соединений высокотемпературные режимы менее опасны, чем низкотемпературные. Это подтверждается многими экспериментальными данными. Результаты одного из таких испытаний приведены на рис. 9.4, из которого следует, что понижение температуры в системе охлаждения двигателя с 70 до 30°С ведет к увеличению темпа износа двигателя более чем в 3 раза. [c.305]

Рис. 9.4. Влияние температуры охлаждения двигателя на темп его износа

Двигатель внутреннего сгорания имеет большие возможности, так как температура продуктов сгорания топлива может быть повышена до 3000 " С и выше, а температура рубашки охлаждения двигателей поддерживается около 100 С. В таких условиях к. п. д. тепловой машины значительно выше к. п. д. д = (3273—373)/3273 = 6,886. [c.94]

Свойство растворов понижать температуру замерзания воды широко используется в практике для приготовления так называемых антифризов, которые представляют собой водные растворы некоторых органических и неорганических веществ. Эти растворы не замерзают при низких температурах и потому широко применяются для охлаждения двигателей автомобилей и тракторов в условиях Крайнего Севера. Например, такой антифриз, как 55%-ный раствор этиленгликоля в воде, не замерзает даже при температуре 233 К- [c.106]

АНТИФРИЗЫ — жидкости с низкой температурой замерзания. А. применяют в установках, работающих при низких температурах, нли для охлаждения двигателей в зимнее время. В качестве А. используют смеси этиленгликоля, глицерина, одноатомных спиртов и других соединений с водой. Например, смесь 66,7% этиленгликоля и 33,3% воды замерзает при —75° С. [c.28]

Это бесцветная, вязкая и токсичная жидкость, неограниченно смешивающаяся с водой. Так как концентрированный раствор этиленгликоля замерзает при низких температурах, он используется зимой вместо воды для охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Этиленгликоль служит сырьем для получения диоксана, важного (но токсичного) лабораторного растворителя. [c.262]

Водные растворы этиленгликоля и глицерина замерзают при низких температурах, поэтому их используют в качестве антифризов — жидкостей с низкой температурой замерзания, применяемых для охлаждения двигателей внутреннего сгорания. [c.373]

Элементы встроенного двигателя — статор и ротор отделены от перекачиваемой жидкости тонкостенными (0,5 мм) гильзами. Охлаждение двигателя и смазка подшипников скольжения производятся перекачиваемой жидкостью. В насосах некоторых типоразмеров предусмотрено дополнительное охлаждение спинки статора нейтральной по отношению к конструкционной стали жидкостью от постороннего источника, не меняющей своего агрегатного состояния при эксплуатации. Давление охлаждающей жидкости — до 0,4 МПа (до 4 кгс/см ), температура не более 303 К (30 С), расход охлаждающей жидкости указан в соответствующей технической характеристике. [c.553]

Смазка подшипников и охлаждение двигателя — чистой жидкостью температурой не более 25°С, прокачиваемой через внутреннюю полость двигателя от постороннего источника. [c.586]

На рис. 9 представлена схема получения пара вторичного вскипания при высокотемпературном охлаждении ДВС. В этой схеме для дальнейшего нагрева воды, выходящей из системы охлаждения двигателя ], используется водогрейный котел-утилизатор 2, работающий на выхлопных газах. Вода из котла-утилизатора поступает в сепаратор 3, в котором выделяется пар вторичного вскипания, направляемый потребителям пара низкого давления. Тепло горячей воды из сепаратора используется в теплообменнике 4 или для нужд теплоснабжения. Однако во избежание значительного перепада температур охлаждающей воды на выходе и входе в ДВС снижение температуры воды в теплообменнике 4 должно быть незначительным допустимый перепад температур зависит от конструкции ДВС. [c.25]

В схеме на рис. 9 для предотвращения образования накипи в системе охлаждения двигателя должна быть предусмотрена водоочистка простейшего типа для подпитки системы. [c.27]

Воздушное охлаждение двигателей внутреннего сгорания и поршневых компрессоров в ряде случаев предпочтительнее жидкостного. В этом случае упрощается сама система охлаждения, так как отсутствует промежуточный теплоноситель (вода, антифризы), упрощается регулирование системы охлаждения, ее конструкция и эксплуатация. [c.171]

Для лучшего охлаждения двигателя наружные стенки статора оребрены. Ротор электродвигателя вращается на подшипниках качения с увеличенными радиальными зазорами. Подшипники смазываются консистентной смазкой ВНИИНП-242, подаваемой периодически пневмоустройством. [c.288]

В настоящее время предпринимаются попытки связать пусковые свойства бензина с его физическими свойствами, исключив при этом влияние всех других факторов. Так, при оценке пусковых свойств топлив принято подразделять пуск на надежный и возможный. Под надежным пуском понимается пуск полностью охлажденного двигателя не более чем после трех попыток, по 10 сек каждая, с интервалом между ними в 1 мин при питании стартера от холодной аккумуляторной батареи, имеющей 75% зарядки. Под возможным пуском понимается пуск охлажденного двигателя при тех же условиях, но при питании стартера от теплой, полностью заряженной аккумуляторной батареи. Такое разделение пуска п озволяет исключить влияние состояния аккумуляторных батарей. [c.190]

Топливный фильтр тонкой очистки состоит из корпуса 1, опорной плиты 4, верхней крышки 6 и нижней крышки 14. Все эти детали литые, чугунные. Корпус фильтра в нижней части имеет фасонный фланец с полостью 12, в которую поступает нз системы охлаждения двигателя горячая вода, подогревающая топливо в фильтре. Для подвода топлива в верхней части корпуса имеется отверстие, к которому штуцером 15 крепится поворотный угольник тонливоподводящей трубки. В стенке корпуса, примыкающей к фланцу, имеется вертикальный канал И, по которому очищенное топливо подводится к топлнвоотводящей трубке. Снизу к корпусу крепится чугунная крышка 14, имеющая сливное отверстие, которое закрывается пробкой-/5. Сверху корпус закрыт чугунной крышкой, которая вместе с опорной плитой образует полость для прохода очищенного топлива. Продувочный вентиль 5, установленный в верхней крышке, служит для удаления воздуха из фильтра через сливную трубку 3., 1ежду корпусом и верхней крышкой размещается опорная плита, на которой закреплены четыре фильтрующих элемента 2. Фильтрующие элементы надеваются на стержни 9 квадратного сечения и зажимаются между опорной плитой и нижними крышками, которыми заканчиваются стержни. Стержни за верхние концы притягиваются к опорной плите спиральными пружинами/О, которые в сжатом состоянии удерживаются опорными шайбами 7 и штифтами 8. Необходимая герметичность. между корпусом, опорной плитой, верхней и нижней крышка.ми достигается посредством паронитовых прокладок. Внутренние поверхности перед окраской фосфа-тируются. Окраска преследует цель не только предохранить внутренние полости от коррозии, но и предупредить попадание следов формовочной земли и продуктов коррозии в топливо. [c.82]

В одном здании с взрыво- и пожароопасным производством (нефтенасосные, компрессорные и другие помещения, в которых могут быть горючие пары и газы плотностью более 0,8 относительно воздуха) разрешается размещать СоТедующие подсобно-вспомогательные пО Мещения, обслуживающие непосредственно данный технологический процесс воздушную компрессорную, на-со сную для перекачки воды на охлаждение двигателей, помещение управления, электроподстанцию, распределительное устройство, машинные залы двигателей, помещение для хранения и регенерации масел, слесарные (без станочного оборудования), бытовые и слул<ебные помещения, вентиляционные камеры, помещения кондиционеров и др. При этом непосредственно к помещению с взры во- и пожароопасным производством следует пристраивать, как правило, вентиляционные камеры. Подсобно-вспомогательное помещение следует отделять от основного помещения глухой газонепроницаемой и несгораемой стеной с пределом огнестойкости не менее 0,75 ч. При необходимости подсобно-вспомогательные помещения, за исключением трансформаторных и распределительных подстанций, могут сообщаться с по- [c.97]

В динамических условиях нет зависимости между температурой застывания и прокачиваемостью топлива через топливную систему охлажденного двигателя. Выше (см. вязкость) было показано, что некоторые топлива с температурой застывания —30° С сохраняют свою подвижность и прокачиваемость при —50° С. Это явление легко может быть объяснено, еаии учесть, что градиенты скорости, необходимые для разрушения структуры н устранения аномалии вязкости, не превышают 5—6. и/се/с при температурах до —50° С. Время восстановления структуры топлива для различных сортов различно и колеблется от одного до нескольких десятков часов. [c.128]

Система охлаждения двигателя термосифонпо-испарительного типа такая я<е, как и двигателя установки ИТ9-2, но вследствие более высокой температуры охлаждающей жидкости (190° вместо 100° на установке ИТ9-2) теплообменный конденсатор имеет большую высоту и в верхней части поставлен дополнительный змеевик для циркуляции водопроводной воды. [c.628]

Система охлаждения двигателя — термосифонноиспарительного типа 17 (см. рис. XXI.23). Температура в рубашках цилиндра и головки (100 2°) поддерживается при помош,и кипящей дистиллированной воды. [c.648]

К воде циркуляционных охлаждающих систем например в системах охлаждения двигателей, можно добавлять 0,04—0,2 % хромата натрия МааСг04 (или эквивалентное количество Ыа2Сг20,-2Н20 с добавлением щелочи для создания pH = 8). Хроматы замедляют коррозию стали, меди, латуни, алюминия и припоев, используемых в этих системах. Так как хроматы расходуются медленно, то добавлять их в воду для поддержания концентрации выше критической можно через большие интервалы времени. Для уменьшения потерь от кавитационной эрозии и коррозионного действия воды в системы охлаждения дизелей и других двигателей большой мощности рекомендуют вводить 2000 мг/л (0,2 %) хромата натрия. [c.280]

Ингибиторы антифризов — вещества, ослабляющие или устраняющие коррозию металлических частей системы охлаждения двигателя. В качестве антикоррозионных ингибиторов антифризов служат декстрин, гидрофосфат натрия NajHPOi, триэтаноламинофосфат и др. [c.183]

Рассмотрим физическую картину теилообмеиа на элементе контура охлаждения двигателя (рис. 4.22). Жидкость, омывающая элемент поверхности камеры сгорания, имеет температуру То л-Температура самой иоверхности Т . До тех пор пока температура элемента иоверхности не достигнет температуры насыщения Т , на этой иоверхности со стороны охлаждающей жидкости под действием движущегося потока формируется пограничный слой. Интенсивность теплообмена всецело определяется режимом дви- [c.198]