Спецификации на консистентные смазки

При капитальных ремонтах машин узлы, не поддающиеся ремонту, заменяют новыми. В этих случаях узлы получают от машиностроительных заводов упакованными в специальные ящики. При вскрытии ящиков содержимое их следует проверить по упаковочным листам и спецификации. Перед разборкой узла детали маркируют, после чего очищают от предохранительной краски и консистентной смазки. Далее детали осматривают, устраняют возможные царапины и забои и собирают в узел. [c.265]

В типичные спецификации на консистентные смазки могут быть включены следующие характеристики [c.177]

Все перечисленные методы правильнее рассматривать как методы оценки механической стабильности консистентных смазок. Простейшие из них, главным образом принадлежащие к первой группе, например методы определения пенетрации смазки, разрушенной в мешалке от пенетрометра [79, 91, 92] или в роликовом приборе Шелл [72], вошли во многие зарубежные стандарты и спецификации на смазки. [c.126]

Температура каплепадения. Этот эмпирический параметр не характеризует эксплуатационных свойств смазок. Тем не менее он включен 60 многие зарубежные спецификации и отечественные ГОСТ, а также в технические условия на консистентные смазки. [c.172]

В век сверхзвуковой авиации и атомной энергии к консистентным смазкам предъявляются более жесткие требования. Потребность в консистентных смазках, способных работать в условиях высоких температур и в условиях радиоактивных излучений, являлась основной причиной, из-за которой пришлось прибегнуть к нрименению немыльных загустителей. Так, согласно правительственным спецификациям США температурные требования к военным консистентным смазкам повысились в течение примерно 10 лет со 150 до 260° (рис. 1). [c.272]

Свойства консистентных смазок, применяемых для смазки небольших редукторов, могут иллюстрировать следующие спецификации. [c.178]

Обслуживание механической части оборудования капиллярного контроля. Есть несколько основных моментов, на которые следует обращать внимание прежде всего. Одним из самых важных моментов является смазка движущихся частей оборудования капиллярного контроля. Даже в небольших установках могут быть вентиляторы, насосы и т.п., которые должны регулярно осматриваться на наличие смазки. В крупном оборудовании поточного капиллярного контроля присутствуют приводные механизмы достаточно сложных конструкций. В основном производители снабжают оборудование соответствующей информацией с полным описанием процедуры смазки и спецификацией различных типов масла или консистентной смазки, дающих наилучщий результат. [c.683]

Силиконовые жидкости. Промышленное производство силиконовых жидкостей позволило расширить температурный интервал применения консистентных смазок примерно до 390 °С (от —73 до 315°С). До этого наиболее широкий интервал рабочих температур имели консистентные смазки на основе сложных эфиров двухосновных кислот, соответствующие спецификации военного ведомства М11.-0-7241, которые моглн црименяться только при температурах от —73 до 1.20 С. [c.250]

Этот метод испытания, по-видимому, вполне пригоден для определения сопротивления вращению подшипника, заправленного консистентными смазками при низках температурах. Его проведение предусмотрено многочисленными спецификациями военного ведомства. При данной консистенции смазки сопротивление определяется главным образом вязкостью масляной основы при температуре испытания. Один из недостатков метода заключается в том, что пусковое сопротивление определяют иа невращавшемся до момента начала испо1тания подшипнике, в то время как подшипники низкотемпературных узлов трения во всех случаях предварительно вращались. Применение невращающегося подшипника при испытаниях имеет целью улучшить повторяемость и воспроизводимость результатов. [c.260]

Новый метод отличается от разработанного в арсенале Рок-Айленд метода, включенного в спецификацию военного ведомства MIL-G-10924А, тем, что в нем применяется сетка с уменьшенными до 200 меш. ячейками и пониженное до 13 мм рт. ст. давление воздуха. Аппаратура для испытания состоит из плотно пригнанных чашки и крышки с закрепленной в них сеткой, на которукэ загружают смазку, воронки и стаканчика — приемника выделившегося масла. В крышке имеется патрубок для подвода воздуха под давлением (13 мм рт. ст.), а в боковой поверхности чашки — отверстие, предотвращающее образование противодавления. Тарированный фильтр целиком заполняется консистентной смазкой. Испытание проводят в течение 24 ч при 25°С. Выделяющееся масло, стекающее в стаканчик, взвешивают. [c.261]

Этот метод испытания на выделение масла выбран из двух методов, которые, как показали обширные исследования ASTM, являются единственными, дающими результаты, обнаруживающие четкую взаимозависимость с фактическим выделением масла при хранении консистентной смазки [6]. Второй метод испытания, так называемое испытание в конусе емкостью 85 мл, оказался чрезмерно длительным и гораздо менее чувствительным. Поэтому можно ожидать, что новый метод ASTM заменит современные методы испытания смазок на выделение масла в большинстве спецификаций промышленности и военного ведомства. [c.261]

Объем потребления консистентных смазок для грузовых автомобилей и автобусов составил в 1958 г. 34 тыс. т против 46 тыс. т для легковых автомобилей [77]. Для шасси грузовых автомобилей и автобусов применяют наполненные консистентные смазки для тяжелых условий работы, а для колесных подшипников — смазки с более волокнистыми загустителями — натриевым, литий-кальциевым или бариевым мылами [99, 272]. Частой причиной выхода из строя карданного шарнира является коррозия трения. Это ржавление, ускоряюш,ееся под действием напряжений в металле в условиях трения при малых скоростях, лучше всего удается уменьшить применением консистентных смазок, содержащих низковязкие масла и присадки, улучшающие смачивание металла [127, 287]. Для колесных подшипников военных автомобилей обычно применяют консистентные смазки, отвечающие требованиям спецификации М1Ь-0-10924 В (универсальная смазка для самых различ- [c.133]

В смазке дозвуковых самолетов не возникало особо сложных проблем. Для большинства колесных подшипников гражданских реактивных слмолетов удовлетворительные результаты дают смазки на нефтяном масле, загущенном мылом, удовлетворяющие требованиям сиеци4икации М1Ь-Ь-3545 А (от—18 до+149 °С) в военной реактивной авиации чаще используются более современные консистентные смазки по спецификации М1Ь-0-25760 В (от —40 до +177 °С) на основе сложных эфиров пентаэритрита, загущенных арилмочевинами (или аналогичного состава) [246]. [c.134]

В связи с тем, что консистентные смазки находят некоторое применение в шестеренчатых редукторах, ниже приведены об-шие спецификации на эти продукты. Они представляют собой твердые или полутвердые вещества, образующиеся при добавлении загустителей к жидкому маслу. Жидкая фаза почти во всех случаях принадлежит к числу главных компонентов смазки и, хотя она может очень широко варьироваться по вязкости и цвету, обычно по этим показателям соответствует моторным маслам. Вообще говоря, для производства консистентных смазок используют масла самых различных типов. Однако имеется очевидная тенденция применять для указанных целей масла с высоким индексом вязкости, что дает возможность получать смазки с улучшенными эксплуатационными свойствами в широком интервале температур. В отдельных случаях готовят смазки и на синтетических маслах. [c.177]

Хотя консистентные смазки находят относительно ограниченное применение в качестве редукторных смазочных материалов, в спецификацию MIL-L-7645 включена консистентная смазка с мягкими противозадирными свойствами, предназначенная для шестерен, болтов и других нарезных деталей. Эта смазка должна содержать по меньшей мере 10% свинцового мыла и не корродировать медь при 100 °С. Число пенетрации перемешанной смазки должно составлять от 240 до 300, а общее содержание мыла не превышать 20%. Свинцовое мыло следует вводить в уже готовую смазку при температуре не выше 65 °С. При этом условии можно избежать сильного размягчения смазки, что наблюдается при более высокой температуре. Базовой должна быть смазка сорта NLGI № 4 и даже в этом случае консистенция готовой смазки близка к верхнему допустимому пределу. [c.199]

Для небольших механизмов часто требуются консистентные смазки с особыми свойствами. Например, червячные передачи спидометров работают в широком диапазоне температур, определяемом климатическими условиями. Спецификацией hrysler MS-3679 предусмотрена для этих щелей литиевая консистентная смазка, приготовленная на синтетическом масле вязкостью 98,5—101 сст при 99 °С с температурой застывания —40 °С. [c.231]

Приведенные в таблице консистентные смазки различаются по несущей способности, а следовательно, по назначению. Консистентную смазку, отвечающую требованиям спецификации М1Ь-С-3278А и обладающую малой летучестью, применяют для смазки редукторов и другах деталей, работающих при малых и умеренных нагрузках. Практически смазку используют в том же оборудовании, что и синтетическое масло, о котором говорилось выше. [c.395]

Некоторые автомобильные фирмы рекомендуют применять консистентные смазки в отдельных небольших редукторах, поскольку смазки лучше удерживаются в трущемся узле, обеспечивая надежную его работу. Консистентные смазки применяют для смазки привода стеклоочистителя, гибкого вала спидометра и его наконечника, а также некоторых других подобных механизмов. Требования к этим смазкам описаны в спецификации hrysler MS-2861. Смазка имеет гладкую плотную текстуру и обладает хорошими высоко- и низкотемпературными свойствами. Она получена загущением кальциево-натровыми мылами масла вязкостью до ПО сст при 38 °С и соответствует по консистенции сорту № 1 по NLGI. [c.437]

Сокращение сбыта автомобильных смазок частично компенсируется ростом потребления консистентных смазок на железнодорожном транспорте в связи с заменой вагонных подшипников скольжения, работавших на нефтяных маслах, роликонодшипниками, требующими применения консистентных смазок. Срок службы смазок стремятся довести до четырех лет [46,126] считаются предпочтительными смазки на литиевых мылах. Они должны быть полностью совместимыми и обладать высокой стабильностью при перемешивании, стойкостью к окислению и подавлять ржавление в соответствии с требованиями спецификации Американской ассоциации железных дорог ААК-917—60. [c.133]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология