Коррозия атмосферная при трении

Кроме того, существуют такие виды коррозии, как контактная (прн контакте металлов с разным потенциалом) щелевая (в узких зазорах и щелях) под напряжением (при действии внешних и внутренних сил) биологическая (под действием продуктов жизнедеятельности микроорганизмов) коррозия при трении двух поверхностей в коррозионной среде, определяющая коррозионно-механический износ деталей двигателей и механизмов, а также ее разновидность — фреттинг-коррозия (при колебательных перемещениях двух поверхностей друг относительно друга в условиях воздействия коррозионной среды) газовая (в контакте с агрессивными газами, например коррозия тарелок выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания, его выпускной трубы и глушителя, лопаток турбины и камеры сгорания газотурбинного двигателя) атмосферная (в естественных условиях хранения, транспортирования и эксплуатации техники и оборудования). [c.281]

Включенными в этот раздел смазками покрывают отдельные пряди и стальные канаты в целом для уменьшения износа прядей при трении друг об друга и об барабан лебедки в процессе эксплуатации, для их защиты от атмосферной коррозии и воздействия других коррозионно-активных сред (пыли, грунтовых вод и т. д.), а также пропитывают пеньковые и им аналогичные сердечники стальных канатов с целью предохранить их от гниения. Смазки обладают повышенными адгезией и водостойкостью. [c.281]

К наиболее часто встречающимся видам коррозии следует отнести газовую, атмосферную, биокоррозию, контактную, коррозию при трении, точечную, сквозную, межкристаллитную, коррозионную язву и др. [c.6]

К. м. ускоряется под действием таких эксплуатац. факторов, как трение (см. Фреттинг-коррозия), радиация, высокая скорость потока среды. В последнем случае К. м. сопровождается струйным износом, особенно сильным, если поток содержит абразивные частицы. В зависимости от характера среды различают К. м. в химически агрессивных средах, в т. ч. газовую коррозию, атмосферную коррозию, почвенную коррозию, биокоррозию, морскую коррозию, коррозию в маслах и смазках, топливах и др. Коррозионную стойкость материалов оценивают по результатам лаб. или стендовых (в т. ч. ускоренных) и эксплуатац. испытаний образцов. [c.278]

Пластичные смазки и пасты используют для обеспечения надежной работы узлов трения в тех случаях, когда смазывать их маслом нельзя из-за отсутствия герметичности или невозможности пополнения узла смазочным материалом, а также для уплотнения подвижных и неподвижных соединений. Твердые смазочные покрытия применяют в узлах с трением скольжения при высоких температуре и удельных давлениях, глубоком вакууме. Защитные смазки используют для защиты металлических поверхностей от атмосферной коррозии. [c.467]

Морские смазки АМС-1 и АМС-3 обладают высокой липкостью, мало смываются водой и хорошо защищают от коррозии под действием атмосферных осадков и морской воды они используются в узлах трения некоторых судовых механизмов, но только при температурах выше О С. Смазка АМС-1 мягкая и липкая, а АМС-3 более плотная, имеет более высокую температуру каплепадения. [c.700]

Бронзы. Наиболее широко применяют оловянистые бронзы, содержащие 8—14% олова, алюминиевые бронзы с содержанием до-14% алюминия, кремнистые с 2—3% кремния и 1—1,5% марганца. Они не искрят при трении или ударах. Детали из них можна получить методом литья. В условиях атмосферной коррозии бронзы характеризуются высокой стойкостью. Они проявляют коррозионную стойкость в неокисляющих растворах солей и кислот. [c.36]

Подшипники скольжения типа 011 состоят из трех слоев, как показано на рис. 78. Нижний слой из стали, покрытый оловом (для защиты от атмосферной коррозии) средний слой из пористой оловянистой бронзы, полученной при спекании порошкообразной бронзы со стальной основой, заполненной смесью фторопласта-4 и мелкого свинцового порошка, и верхний слой толщиной 0,025 мм из смеси фторопласта-4 и свинца. Промежуточный слой служит для отвода тепла из зоны трения подшипника и его корпуса, фторопластовая смесь обеспечивает постоянную смазку поверхности подшипника при малом износе соприкасающегося с ней слоя материала. [c.143]

Пластичные смазки применяют для смазки узлов трения в случаях, когда невозможно использовать масла из-за отсутствия герметизации или сложности пополнения смазываемого-узла смазочным материалом. Смазки также используют для защиты металлических поверхностей от атмосферной коррозии,, для уплотнения подвижных и неподвижных соединений (резьбовых, сальниковых и др.). В состав пластичных смазок входят основа, загуститель и уплотнитель. Основой служат нефтяные масла, хлор-, фтор- или кремнийорганические соединения сложные эфиры или смеси этих соединений. В зависимости от типа загустителей смазки подразделяют на углеводородные (загуститель — парафин или церезин), на неорганических загустителях (силикагелевые, бентонитовые), кальциевые, комплексные кальциевые, натриевые, натриево-кальциевые, литиевые, бариевые, алюминиевые. В качестве наполнителя используют краситель, графит и др. Для улучшения вязкостных и адгезионных свойств, термоокислительной стабильности в смазки добавляют различные присадки. [c.434]

Основное назначение защитных смазок — предохранять металлические изделия от коррозии (главным образом, атмосферной). Однако большая часть этих смазок обладает также антифрикционными свойствами и применяется в узлах трения, обеспечивая работу механизмов в определенных температурных пределах. [c.693]

Пластичные смазки применяют для надежной длительной смазки узла трения, когда смазывать его маслом нельзя из-за отсутствия герметизации или возможности пополнения смазочным материалом, и для уплотнения подвижных и неподвижных соединений (сальников, резьбы) консервационные смазки (пластичные и жидкие) — для защиты наружных и внутренних неокрашенных металлических поверхностей от атмосферной коррозии твердые — при высоких температурах и удельных давлениях в узле с трением скольжения и при большом вакууме. [c.248]

Пластичные смазки и пасты употребляют для надежной длительной смазки узлов трения в тех случаях, когда смазывать их маслом нельзя из-за отсутствия герметизации или невозможности пополнения узла смазочным материалом, а также для уплотнения подвижных и неподвижных соединений (сальников, резьбы). Твердые смазочные покрытия применяют в узлах с трением скольжения при высоких температурах и удельных давлениях и при большом вакууме. Защитные смазки пластичные и жидкие используют для защиты наружных и внутренних неокрашенных металлических поверхностей от атмосферной коррозии. Пластичные смазки удерживаются на вертикальной поверхности и подтекают к зонам трения под действием небольших нагрузок они сохраняют способность к обратным упругим деформациям. При использовании смазки необходимо учитывать конструкцию узла, материалы н среду, с которыми соприкасается смазка в процессе работы и хранения.. [c.291]

Смазка ГОИ-54п, ГОСТ 3276—74,— углеводородная. В смазку введена присадка МНИ-7. Применяется, так же, как и смазка ЦИАТИМ-201, для смазывания узлов трения приборов и других узлов трения, работающих со средней скоростью и малой нагрузкой в диапазоне температур от —40 до 50 °С. Хорошо защищает металлы от атмосферной коррозии. Водостойка. Ее можно заменять смазками ЦИАТИМ-201 и ОКБ-122-7 однако необходимо учитывать худшие защитные свойства этих смазок. [c.306]

Элементы выключателей, контакты отделителей и разъединителей и пр., работающих в условиях атмосферного воздействия, подвержены коррозии. Для защиты от коррозии и смазки узлов трения в энергосистемах [c.161]

Уменьшение трения и снижение температуры обычно играют второстепенную роль, поскольку стоимость энергии, затрачиваемой на волочение, сравнительно невелика. Часто важное значение имеет получение чистой поверхности металла после протяжки. В других случаях смазочный материал должен обеспечивать быстрое уменьшение поперечного сечения заготовки. Защита от коррозии особенно важна в тех случаях, когда готовая продукция какое-то время остается лежать на полу цеха, так как ювенильные поверхности металла легко подвержены атмосферной коррозии. [c.178]

Фретинг-коррозией называют [17, 23, 52] разрущение металлов, вызываемое одновременным воздействием на них механического истирания другим металлическим или неметаллическим твердым телом и химического или электрохимического коррозионного процесса. В литературе [17, 225—227] этот вид разрушения металлов называют контактная коррозия , фрикционная коррозия , коррозия трения , окисление при трении , окислительный износ , разъедание при контакте и т. д. В соответствии с условиями, вызывающими фретинг-коррозию в практике, при проведении лабораторных испытаний создаются установки, максимально моделирующие эти условия [225]. Несмотря на то что переменных факторов при этом сравнительно много (природа трущихся поверхностей, среда, внешние факторы, удельное давление, частота циклов и др.), установки для испытаний обычно не слишком сложные. Основу каждой из них составляет приспособление, с помощью которого металлический образец при определенном удельном давлении с некоторой частотой перемещается по поверхности другого твердого тела. Вопрос о подводр коррозионной среды решается в разных случаях по разному в зависимости от свойств среды. В частности, при испытаниях в атмосферных условиях приспособление помещают во влажную камеру, при испытаниях в растворах электролитов трущиеся поверхности периодически смачиваются раствором. [c.138]

Работа смазок в реальных условиях протекает при контакте металлических защищаемых поверхностей с влагой. При эксплуатации и хранении машин, механизмов и металлических изделий на открытом воздухе и в неотапливаемых помещениях атмосферная влага проникает к металлической поверхности. При работе смазок в узлах трения их структура под воздействием механиче- ских нагрузок и высоких температур разрушается, что также не благоприятствует защите металла от проникания влаги. В этих условиях, как уже отмечалось, интенсивно развивается электрохимическая коррозия. [c.132]

В некоторых элементах мостов металлизируют поверхности склепываемых или соединяемых на высокопрочных болтах деталей. Это исключает развитие атмосферной коррозии в местах контакта и тем самым повышает их стойкость к знакопеременным нагрузкам в условиях коррозии, если металлизационный слой не снижает коэффициент трения. [c.23]

Фосфатированием называется процесс получения на поверхности стальных изделий защитной пленки, состоящей из практически нерастворимых солей фосфорной кислоты. Вследствие простоты выполнения я дешевизны фосфатирование является одним из распространенных способов защиты стальных изделий от атмосферной коррозии. Кроме того, фосфатирование применяют для межоперационной защиты от коррозии ответственных штамповок перед сваркой, для уменьшения трения при обработке металла давлением и вшючением, при вакатке резьбы и т. п.. для изоляции отдельных участков пов хнюсти иаделий. не подлежащих покрытию [c.72]

Хром жаростоек, имеет весьма низкий коэффициент трения, высокую твердость и обладает высокой стойкостью на износ. Так называемое пористое хромирование используется в химическом машиностроении для увеличения срока службы деталей, подвергающихся воздействию высоких температур или механическому износу (например, штоков компрессоров высокого давления, штампов, матриц, пресс-форм и т. п.). Толщина слоя хрома в этом случае составляет 0,005—0,008 мм. Однако с увеличением толщины слоя хрома и при условии применения специальных режимов хромирования пористость защитного слоя уменьшается, и такое покрытие обладает защитными свойствами в условиях атмосферной коррозии, солевых растворах и др. [c.277]

Основными свойствами индия, которые определили его применение в гальванотехнике, являются низкий коэффициент трения, высокая стойкость в среде минеральных масел и продуктов их окисления, в атмосферных условиях. К недостаткам его относят низкие твердость и температуру плавления (156,4 °С). Покрытия индием используют в качестве антифрикционного слоя в под-щипниках качения и скольжения, в особенности при смазке минеральными маслами, для повышения отражательной способности рефлекторов, защиты от коррозии в некоторых специальных средах, при изготовлении полупроводников. Значительное применение для тех же целей находят сплавы на основе индия с добавками цинка, кадмия, свинца, никеля, серебра, которые обладают хорошими эксплуатационными свойствами и позволяют уменьшить расход редкого металла. [c.131]

Под коррозией понимают физико-химическое или химическое взаимодействие между металлом и средой, приводящее к ухудшению функциональных свойств металла, среды или включающей их технической системы. Химическое взаимодействие определяет, главным образом, химическую коррозию, характеризующуюся непосредственным взаимодействием реагирующих частиц металла и среды без возникновения электрического тока. Физикохимическое взаимодействие характерно для электрохимической и механо-химической коррозии, сопровождающейся возникновением электрического тока (ток коррозии). При механо-химической коррозии (коррозионно-меха-ническом изнашивании) электрохимические процессы накладываются на механическое взаимодействие трение, напряжение, циклическое давление и др. В зависимости от вида коррозийной среды и условий протекания коррозионного процесса различают около 40 видов коррозии атмосферная, газовая, подземная, биокоррозия, контактная, коррозия при трении, щелевая и др. [c.365]

После истечения установленного срока временной защиты изделий от атмосферной коррозии, а также при повреждении консервационных покрытий или появлении коррозии до окончания установленного срока защиты осуществляют переконсерва-цию. При осмотрах оборудования, подвергнутого консервации, особое внимание уделяют рабочим поверхностям (уплотнений фланцев, выступающих концов валов, узлов трения и т. п.). Следует отметить, что переконсервацию изделий можно производить только тогда, когда это допускается технической документацией. [c.216]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология