Слив из железнодорожных цистерн

Потеря подвижности топлива затрудняет или даже полностью исключает возможность его слива из железнодорожных цистерн, а также перекачку топлива и заправку им двигателей. [c.137]

Рис. 19.7. Схема слива из железнодорожной цистерны дымящей серной кислоты

В результате специфических свойств сжиженных газов, их нельзя сливать из железнодорожных цистерн в стационарные газохранилища обычными способами. Это обусловлено, например, тем, что при температуре —15°С в емкости со сжиженным пропаном создается давление насыщенных паров 190 кПа (1,9 кгс/см2), а при 1 °С — 350 кПа (3,5 кгс/см ). Следовательно, пропан, привезенный зимой в железнодорожной цистерне при температуре наружного воздуха —15°С нельзя самотеком переливать в подземное стационарное газохранилище, расположенное ниже глубины промерзания грунта, даже при расположении цистерны на 8—10 м выше газохранилища. Поэтому для слива сжиженных газов приходится создавать в цистерне избыточное давление по отношению к давлению в газохранилище. Цистерну соединяют с газохранилищем жидкостным трубопроводом, а в паровое пространство цистерны подают газ под давлением, превышающим давление насыщенных паров не менее чем на 120—200 кПа (1,2—2 кгс/см ), Избыточное давление можно создавать инертным газом или парами перекачиваемого продукта. На рис. 28.1 показана схема слива жидкого аммиака из железнодорожной цистерны с применением в качестве транспортирующего агента газообразного аммиака, подаваемого по трубопроводу 6. Имеются и другие способы слива сжиженных газов. При [c.360]

Основным источником обводнения мазутов является разогрев их острым паром, при сливе из железнодорожных цистерн и нефтеналивных барж в зимнее время. В результате маловязкие мазуты [22, 23] обводняются до 4— 12%, а высоковязкие топочные [21, 24] мазуты — до 20—30%, в зависимости от температуры мазута и воздуха, вязкости мазута, температуры и давления пара. Обводнение мазутных зачисток при полной зачистке железнодорожных цистерн, нефтяных барж и емкостей от остатков доходит [24] до 50—75%. При использовании для зачисток с помощью гидромонитора горячей воды обводненность мазута доходит [25] до 80%. [c.257]

Вязкость жидких котельных топлив. Вязкость, как и теплота сгорания, является основным техническим свойством мазутов. До последнего времени за основной параметр, характеризующий возможность слива и перекачки котельных топлив при низких температурах без предварительного нагрева, принимали температуру застывания. Однако гораздо большее значение для оценки подвижности мазутов при низких температурах имеет абсолютное значение вязкости, которое приобретут мазуты при этих температурах, а также характер вязкости. Появление структурной вязкости, возникающей в связи с процессами кристаллизации парафинов (церезинов), влияние на эти процессы содержащихся в мазуте асфальтово-смолистых веществ сообщают мазуту ряд специфических свойств, имеющих большое значение для оценки его поведения в зависимости от температур. Вязкостно-температурные свойства мазутов существенным образом влияют на условия их применения. Затруднения, возникающие при проведении операций, связанных с применением мазутов, как-то транспортировка, слив из железнодорожных цистерн, танкеров и барж, перекачка по коммуникациям складов и морских судов, в значительной степени зависят от вязкостных свойств мазутов, особенно в зимнее время. [c.466]

Слив из железнодорожной цистерны в мерник [c.265]

Вязкость является важным свойством мазутов, определяющим возможность и условия их применения слива из железнодорожных цистерн, танкеров и барж транспортировки по трубопроводам распыливания форсунками. [c.237]

При потере подвижности топлива затрудняется или даже полностью исключается возможность его слива из железнодорожных цистерн, а также перекачка такого топлива и заправка им материальной части. [c.214]

При наличии на предприятии хранилища аммиака слив его в ресиверы из автомобильной цистерны следует проводить аналогично сливу из железнодорожной цистерны (раздел II приложения 10). [c.148]

В то же время трудности, возникающие при проведении операций, связанных с применением мазутов, как-то транспорт, слив из железнодорожных цистерн, танкеров и барж, перекачка по коммуникациям складов и морских судов, в большей степени, чем температура застывания, обусловлены вязкостными свойствами мазутов. [c.437]

Рекомендуемые Г. М. Григоряном [6] температуры нагрева мазута для обеспечения возможности его слива из железнодорожных цистерн, к сожалению, не учитывают влияния температуры нагрева на вязкостные свойства и температуру застывания мазутов. Чтобы облегчить все дальнейшие операции с мазутом, которые проводятся на складе, необходимо нагревать мазут до 70— 80". При этих температурах уничтожается влияние предыдущей термической обработки и улучшаются вязкостно-температурные свойства мазутов. Учитывая, что применяющиеся при сливе мазута из железнодорожных цистерн для его подогрева нефтеподогреватели не в состоянии быстро обеспечить такие высокие температуры, целесообразно этот подогрев производить в нулевой емкости. [c.444]

В тех случаях, когда нефтепродукты сливают из железнодорожных цистерн через горловину, опуская в нее заборный шланг приемного насоса, то на дне цистерны остается большое количество топлива или масла, которое в дальнейшем теряется при зачистке цистерн. Чтобы исключить эти потери, применяют нижний слив нефтепродуктов из железнодорожных цистерн. [c.69]

При технико-экономическом сопоставлении учитывались реально применяемые способы слива из железнодорожных цистерн высоковязких масел и мазутов, а также способы, прошедшие опытнопромышленные испытания. [c.193]

В холодное время мазут обладает повышенной вязкостью, что затрудняет его слив из железнодорожных цистерн. Для облегчения слива мазут подогревают паром, который подается либо в закрытые змеевики специальной конструкции или пропускается непосредственно в массу мазута. Последний способ подогрева мазута ведет к тому, что часть пара конденсируется в воду, которая остается в мазуте и сливается вместе с ним в емкость для хранения. Поэтому эти емкости обычно оборудуются нижним сливным патрубком, с помощью которого отделяют воду от мазута, пользуясь тем, что она, как более тяжелая жидкость, опускается на дно емкости. [c.29]

Так как транспортировка, слив из железнодорожных цистерн и хранение мазута более совершенны, чем транспортировка, слив и хранение смолы, то потери его при всех этих операциях незначительны и могут происходить только при небрежной работе. [c.29]

СЛИВ из ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЦИСТЕРН [c.115]

Операции по сливу из железнодорожных цистерн могут производиться после удаления паровоза с территории станции на расстояние не менее 20 м от ее границы. После этого производят осмотр цистерны с целью определения ее исправности, проверку необходимой документации, закрепление цистерны на рельсовом пути специальными башмаками, заземление ее. Цистерна должна иметь необходимые надписи (рис. 52). [c.115]

Во время слива из железнодорожных цистерн запрещается вести огневые работы на расстоянии ближе 100 м от них, запрещается также проезд вблизи цистерн автомашин и других видов транспорта. [c.115]

Приведенные данные не означают, что всю массу мазута перед сливом необходимо подогревать до указанного предела. При этих температурах мазут должен полностью сливаться из железнодорожных цистерн. За исключением парафинистого мазута слив мазута начинается почти одновременно с началом подогрева при меньшей температуре. [c.472]

Грунтовые воды загрязняются мазутом лишь при отсутствии специальных мер по предотвращению попадания мазута на землю при его сливе из железнодорожных цистерн (герметизация емкостей, лотков, переливы из резервуаров и т. п.). [c.33]

Газораздаточные станции Украины не имеют научно обоснованных и утвержденных норм потерь сжиженного газа при сливе из железнодорожных цистерн и наполнении баллонов. Процесс слива тяжелых остатков из баллонов не механизирован и сопровождается большими потерями сжиженных газов. [c.41]

Проектом предусмотрен слив сжиженных газов из железнодорожных цистерн по насосно-компрессорному варианту, а для наполнения баллонов и автоцистерн применяются насосы. Для внутрискладских перекачек, слива из железнодорожных цистерн и наполнения автоцистерн приняты насосы 4НГ-5 X 2 производительностью ЗО-т-55 л /час. Такие насосы дают большой напор, сложны и ненадежны в эксплуатации, могут работать только при наличии подпора. Уплотнение валов насоса требует установки дополнительных насосов и бака для уплотнительной жидкости, что усложняет их эксплуатацию. Применение этих насосов является вынужденным ввиду отсутствия других, более совершенных. [c.101]

На складе емкостью 3000 сжил-сенных газов кроме приема и откачки продуктов предусматривались также слив из железнодорожных цистерн аммиака и отгрузка изобутановой фракции, которая получалась в производстве как побочный продукт. В процессе освоения производства появилась необходимость в приеме со стороны дивинила. В результате промежуточный склад превратился в прирельсовый с многочисленными сли-во-налнвными операциями, что отрицательно сказалось на обслуживании технологических установок. [c.110]

Для снижения количества микрозагрязнений в реактивных топливах в настоящее время широко используются отстой и фильтрация. Предложены усовершенствованные системы очистки топлив на аэродромных складах горючего, предусматривающие фильтрацию топлива при сливе из железнодорожных цистерн, применение плавающих тоиливоприемников, 10—15- i топливных фильтров, воздушных фильтров на горловинах резервуаров и топливозаправщиков, использование трубопроводов и резервуаров с антикоррозионными покрытиями [113, 114]. С целью предотвращения накопления микрозагрязнений на самолетах предложено также широкое распространение закрытой заправки фильтрация воздуха в системе поддавливания топливных баков тонкая фильтрация топлив перед поступлением их в агрегаты с высокими температурами. [c.34]

Крекинг-мазуты можно перекачивать без специального подогрева даже при температурах, блиЭких к температуре застывания, при помощи насоса и сливать из железнодорожных цистерн при незначительном подогреве. [c.439]

В табл. 5.3 приведены данные о расходе паров продукта, электроэнергии и тепла на сливо-наливные операции для складов различной мощности, на которых установлены стандартные резервуары длиной 11,3 м, диаметром 2,4 м и толщиной стенки 28 мм, заполняемые сжиженным газом на 85%. При этом приняты типичные условия и режимы работы промышленных газоприемно-раздаточ-ных станций температура газа в резервуаре 1,5 °С температура нагнетаемых паров 17°С (плотность паров при этой температуре в конце нагнетания — 8 кгс/см ) перепад давлений при сливе из железнодорожных цистерн 2—3 кгс/см время опорожнения цистерны — 4 ч. [c.80]

Продукты подогревают при сливе из железнодорожных цистерн, при хранении в резервуарах и транспортировании по внутрисклад-ским и внутризаводским трубопроводам. С помощью подогрева достигается подвижность и текучесть продуктов, уменьшается их гидравлическое сопротивление в процессе перекачивания насосами, обеспечивается надежное и экономичное транспортирование жидкостей. [c.183]

Прием и хранение сжиженного углеводородного газа, наполнение им баллонов и автоцистерн предусматриваются при наличии хранилищ сжиженного газа, подъездного л<елезнодорож-ного тупика с эстакадой для слива из железнодорожных цистерн сжиженного газа в емкости хранилища, насосно-компрес-сорного отделения, цеха наполнения баллонов и автоцистерн сжиженного газа. Высокая упругость паров сжиженных углеводородных газов и различие температур в разных точках при-емо-раздаточной системы создают условия для работы при непрерывно меняющемся давлении. Все основные сооружения [c.21]

Для бесперебойной работы газораздаточной станции необходимо своевременное снабжение сжиженным газом наполнительных рамп и колонок. Это можно сделать при четкой работе диспетчерской службы, руководящей заказом, транспортировкой, полз чением и распределением сжиженного газа, когда точно известно о наличии и движении газа по самой газораздаточной станции. Нужно знать, ско.тгько газа имеется в резервуарах на данный момент всего и в каждом в отдельности, какие резервуары порожние, из каких берется газ на заправку баллонов и автоцистерн, в какие производится слив из железнодорожных цистерн, не переполнены ли какие-либо резервуары и т. д. Чтобы все это выполнить, нужно производить частые замеры показаний уровнемеров. Можно для этой цели использовать дистанционное измерение уровня сжиженных газов в резервуарах, установив дистанционный пульт измерений непосредственно у диспетчера. Для дистанционного измерения уровня можно использовать не все рассмотренные выше уровнемеры. Некоторые из нпх можно дооборудовать дистанционной передачей показаний, некоторые имеют ее. Описание этих схем [c.148]

Прием и хранение сжиженного газа, а также наполнение им баллонов и автоцистерн предусматриваются при наличии следующих сооружений хранилищ сжиженного газа в виде подземных емкостей, подъездного железнодорожного тупика с эстакадой для слива из железнодорожных цистерн сжиженного газа в емкости базы хранения, насосно-компрессорного отделения, цеха наполнения автоцистерн и баллонов сжиженным газом, а такнсе слива из баллонов неиспарившихся остатков сжиженного газа у потребителя. [c.159]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология