Вязкостные свойства мазутов

При переработке мазутов, содержащих значительное количества полициклических углеводородов с большим числом колец и короткими алифатическими цепями в молекулах, легко окисляющихся и ухудшающих вязкостно-температурные свойства масел, рассмотренные выше методы очистки оказываются недостаточно удовлетворительными. Поэтому с увеличением потребления смазочных масел и необходимостью перерабатывать мазуты не только отборных масляных нефтей, но и менее качественных получила распространение селективная очистка, т. е. очистка при помощи селективных (избирательных) растворителей. Этот метод очистки основан на подборе растворителей, обладающих при определенной температуре и соотношении количества растворителя и очищаемого масла разной растворяющей способностью к нежелательным и полезным компонентам масла. [c.137]

Связанное с образованием структуры увеличение вязкости значительно ухудшает прокачиваемость мазутов при низких температурах. Некоторое представление о влиянии вязкостных свойств мазута на его прокачиваемость могут дать результаты измерений, проведенные на лабораторной прокачивающей установке. Показанные на графике (рис. 173) кривые отвечают мазутам, вязкостные свойства которых приведены в табл. 131. Можно видеть, что при температуре ниже 20° прокачиваемость сернистого крекинг-мазута (кривая 3) в 2,0—2,5 раза ниже, чем у равноценного ему по вязкости при 50° мазута (кривая 1). Прокачиваемость маловязкого сернистого мазута (кривая 2) при температуре ниже 10° также оказывается меньшей, чем у мазута (кривая 1). [c.441]

Вязкость жидких котельных топлив. Вязкость, как и теплота сгорания, является основным техническим свойством мазутов. До последнего времени за основной параметр, характеризующий возможность слива и перекачки котельных топлив при низких температурах без предварительного нагрева, принимали температуру застывания. Однако гораздо большее значение для оценки подвижности мазутов при низких температурах имеет абсолютное значение вязкости, которое приобретут мазуты при этих температурах, а также характер вязкости. Появление структурной вязкости, возникающей в связи с процессами кристаллизации парафинов (церезинов), влияние на эти процессы содержащихся в мазуте асфальтово-смолистых веществ сообщают мазуту ряд специфических свойств, имеющих большое значение для оценки его поведения в зависимости от температур. Вязкостно-температурные свойства мазутов существенным образом влияют на условия их применения. Затруднения, возникающие при проведении операций, связанных с применением мазутов, как-то транспортировка, слив из железнодорожных цистерн, танкеров и барж, перекачка по коммуникациям складов и морских судов, в значительной степени зависят от вязкостных свойств мазутов, особенно в зимнее время. [c.466]

Наличие структурной вязкости сильно ухудшает эксплуатационные свойства мазутов. Б практических условиях важно знать температуру, нри которой аномалия вязкости проявится в значительной степени. Поэтому вязкостные свойства мазутов следует характеризовать не одной точкой, а кривой или хотя бы несколькими величинами, соответствующими наиболее характерным температурам перекачек, хранения и использования котельных топлив. [c.291]

Вязкостные свойства мазутов [c.15]

Свойства мазутов Вязкостные свойства. [c.110]

Существенное влияние на работу форсунок и развитие процесса горения мазута оказывают его вязкостные свойства. С увеличением вязкости производительность форсунок малой мощности заметно увеличивается, средней— почти не изменяется, а большой — снижается. Тонкость распыливания мазута ухудшается с увеличением его вязкости, что может привести к существенному повышению недожога топлива. Условная вязкость стандартных топочных мазутов при температуре 80° С колеблется от 2,5 до 26° ВУ. В отдельных случаях электростанции получают и более вязкое топливо. Так, например, Ново-Салаватская ТЭЦ в качестве основного топлива будет использовать крекинг-остаток, вязкость которого при 50° С превышает 400° ВУ. [c.16]

В то же время трудности, возникающие при проведении операций, связанных с применением мазутов, как-то транспорт, слив из железнодорожных цистерн, танкеров и барж, перекачка по коммуникациям складов и морских судов, в большей степени, чем температура застывания, обусловлены вязкостными свойствами мазутов. [c.437]

Однако, учитывая хорошие вязкостные свойства полученного остаточного масла (ИВ 68) и невысокое содержание твердых компонентов в рафинате (28%), следует считать, что мазут [c.123]

Зависимость вязкости от предварительной термообработки. При сливо-наливных и транспортных операциях мазуты обычно подвергаются многократному охлаждению и подогреву, что может привести к изменению их вязкостных свойств. [c.18]

Вязкость, как и теплота сгорания, является важным показателем качества мазутов. Вязкостные свойства обусловливают возможности транспортирования, перекачки и распыливания топлива. Температура застывания мазутов характеризует условия их слива и перекачки. [c.27]

Опыты по определению влияния термообработки (при температурах от - - 20 до 4- 150°) на вязкостные свойства сернистых мазутов показали, что вязкость мазутов в зависимости от температуры предварительного нагрева изменяется различно. Наиболее резко вязкость изменяется при температуре нагрева от 70 до 100° дальнейшее повышение температуры термообработки выше 100° заметного влияния на изменение вязкости не оказывает. Предварительная термообработка понижает температуру, при которой в мазуте появляется ярко выраженная структура, почти на 20° [9]. [c.443]

Знание вязкостно-температурных свойств мазутов и влияния на них термообработки дает возможность технически грамотно решать вопросы, связанные с перекачкой, хранением и подогревом мазутов в условиях эксплуатации. [c.443]

Рекомендуемые Г. М. Григоряном [6] температуры нагрева мазута для обеспечения возможности его слива из железнодорожных цистерн, к сожалению, не учитывают влияния температуры нагрева на вязкостные свойства и температуру застывания мазутов. Чтобы облегчить все дальнейшие операции с мазутом, которые проводятся на складе, необходимо нагревать мазут до 70— 80". При этих температурах уничтожается влияние предыдущей термической обработки и улучшаются вязкостно-температурные свойства мазутов. Учитывая, что применяющиеся при сливе мазута из железнодорожных цистерн для его подогрева нефтеподогреватели не в состоянии быстро обеспечить такие высокие температуры, целесообразно этот подогрев производить в нулевой емкости. [c.444]

Определение плотности нефти и нефтепродуктов весьма облегчает всевозможные расчеты, связанные с исчислением их массового количества. Учет количества нефти и нефтепродуктов в объемных величинах вызывает некоторые неудобства, так как объем жидкости зависит от температуры, которая может изменяться в довольно широких пределах. Зная же объем и плотность, можно при приеме, отпуске и учете нефти и нефтепродуктов выражать их количества в массовых единицах. Плотность входит также составной частью в различные комбинированные константы удельную рефракцию, вязкостно-массовую константу и другие, характеризующие химический состав и свойства нефтепродуктов. Кроме того, плотность является нормируемым показателем для некоторых нефтепродуктов. К ним относятся топлива для реактивных двигателей (Т-1, Т-2, Т-5, ТС-1, РТ), топливо котельное и для газотурбинных установок, некоторые марки мазутов, бензины-растворители, бензол, толуол, ксилол, авиационные и отдельные марки дизельных масел, вазелиновое медицинское масло и все виды жидкого сырья для производства углерода технического. [c.62]

В дизелях продукты высокотемпературного превращения смол уменьшают сечение форсунок. В реактивных двигателях смолы могут являться причиной повьппенного нагарообразования на стенке камеры сгорания. Низкая теплопроводность нагаров вызывает местное коробление или прогорание стенки камеры сгорания. Отложение смол в топливопроводах двигателя, в системе топливо-масляного теплообменника и в системе топливного насоса приводит к нарушению регулировки работы механизмов, заклиниванию и заеданию прецизионных пар с малыми зазорами, к изменению режима теплообмена между циркулирующим охлаждаемым маслом и нагреваемым топливом. Чрезмерно большое содержание смол в остаточных топливах (мазутах) ухудшает их вязкостные свойства и прокачиваемость. а наличие продуктов уплотнения смол вызывает засорение топливной коммуникации, в том числе форсунок. [c.163]

Приведенные в табл. 4 физико-химические свойства мазутов озексуатской нефти из четырех скважин позволяют сказать, что эти мазуты обладают весьма близкими свойствами. Однако при сопоставлении с мазутом грозненской парафинистой нефти наблюдается резкое различие по таким показателям, как плотность, коксуемость, вязкостно-весовая константа. [c.202]

Ограниченные размеры корабельных цистерн для топлива и невозмол<ность расположения в них мощных подогревательных устройств для подогрева мазута заставляют предъявлять высокие требования к вязкостным свойствам котельного топлива для морских судов при температурах ниже 20°. [c.472]

Масляные дистилляты, полученные в результате вакуумной перегонки мазута, и деасфальтизат содержат смолистые вещества, полициклические ароматические и нафтено - ароматические углеводороды с короткими боковыми цепями. Присутствие этих соединений в смазочных маслах ухудшает стабильность против окисления (масла быстро темнеют в процессе эксплуатации) и вязкостно-температурные свойства. [c.39]

В качестве базовой основы применяют дистиллятные или остаточные фракции соответствующих пределов выкипания компонентов - продукты процессов облагораживания или дистилляты в случае изготовления топлив на основе остаточных фракций. Компоненты улучшают отдельные свойства топлив (детонационные у бензинов, вязкостные и низкотемпературные у мазутов и т.п.) и увеличивают их выход. Обычно они добавляются до 10-40 %. [c.27]

Л. А. Гухман и Е. Андреева исследовали процесс полимеризации непредельных соединений, содержащихся в бензиновой фракции термического расщепления мазута из бакинской беспарафиновой нефти. Авторы нашли, что процесс полимеризации в присутствии 3% хлористого алюминия значительно ускоряется при повышении температуры до 130°. Однако цвет масел получается темный, хотя остальные качества их не изменяются. Содержание непредельных углеводородов в исходном бензине было 29,3%, ароматических 19,2%, нафтенов 12,9%, парафинов 38,6%. Полученные масла, как видно из данных табл. 48, имели низкие температуры застывания, низкие коксовые числа, но плохие вязкостно-температурные свойства. [c.72]

Для исследования вязкостных свойств мазутов при более низкой температуре (ири д, > 200—300 н сек1м ) можно применить ротационный вискозиметр типа РВ-7 конструкции М. П. Во-лоровича. При термостатировании прибора лабораторным термостатом типа ТС-15 максимальная погрешность вискозиметра РВ-7 составляет 5% [6]. Методика измерения вязкости на ротационном вискозиметре РВ-7 широко освещена в литературе [5, 7 ]. [c.18]

Вискозиметр Гепплера позволяет исследовать вязкостные свойства жидких топлив в широком интервале температур. Лишь при температуре, близкой к температуре застывания (ц > 200— 300 н сек1м ), когда резко проявляются реологические свойства мазутов (см. ниже), шарик не продавливает слой топлива и не скользит по стенке. [c.18]

Влияние термической обработки на вязкостные свойства крекинг-мазута ВУ50-11,84 [c.247]

Товарные мазуты применяются главным образом в качестве топлива для паровых котлов и промышленных печей. Отдельные сорта мазутов используются для смазки грубых механизмов и в качестве мягчителей в резиновой промышленности. В дальнейшем мы будем иметь в виду только топочные мазуты. Технические требования к смазочным мазутам и их вязкостные свойства близки к Бысоковязким, малоочищенным смазочным маслам (см. главу VI). [c.271]

В табл. 5 представлены данные, характеризующие основные свойства и выходы мазутов разной глубины отбора и остатка выше 500°. Эти данные показывают, что мазуты рассматриваемой нефти имеют высокие температуры застывания, высокую смолистость (коксуемость 7,3—8,3%) и высокие значения вязкостно-ресовой константы. [c.6]

Для построения вязкостно-температурной зависимости в координатах lglg (V 10 +0,8), lg Т надо иметь значения вязкости при двух температурах. При интерполировании и, в особенности, экстраполировании значений вязкости необходимо учитывать приближенный характер зависимости (1. 2). Вблизи температуры застывания, когда мазут приобретает реологические свойства, уравнение (1. 2) приводит к заниженным значениям вязкости> Имеются данные, что для температур более 100 С значение вязкости в отдельных случаях оказывается завышенной. [c.21]

Наряду с количественным ростом производства светлых нефтепродуктов и масел, нефтяная промышленность обязана резко улучшить качество автотракторных топлив и масел, повысить антидетонационные свойства бензинов, снизить содержание серы и парафина в дизельном топливе, улучшить вязкостные и эксплуатационные свойства автолов и дизельных масел. Увеличение выхода светлых нефтепродуктов и улучшение их качеств потребуют минимального использования прямогоиных керосиновых и дизельных фракций нефти в качестве сырья для производства бензинов и широкого внедрения переработки тяжелых вакуумных дестиллатов и нефтяных остатков, главным образом гудронов, в высококачественные нефтепродукты, а также использования облегченных крекинг-остатков, в том числе и из сернистого сырья, для производства флотского мазута и высвобождения за счет этого ресурсов мазута прямой гонки для производства светлых нефтепродуктов. [c.11]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология