Масла для ракетных двигателей

Глава 27. Масла для ракетных двигателей — Зрелое В. Н. [c.4]

МАСЛА ДЛЯ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.453]

В этих условиях масла для ракетных двигателей должны обладать высокой термической стабильностью, низкой коррозионной агрессивностью и достаточной смазывающей способностью, особенно в редукторах турбонасосных агрегатов. [c.453]

На первых моделях ракетных двигателей редукторы и подшипники турбонасосных агрегатов смазывались минеральными маслами. [c.454]

Для смазки редукторов турбонасосных агрегатов ракетных двигателей были предложены синтетические масла на основе диэфиров двухосновных кислот, силиконов и полисилоксанов. [c.455]

В табл. 205 приведена характеристика смазочных материалов для ракетных двигателей в США. Для обеспечения надежной подачи смазки в редуктор турбонасосного агрегата вязкость масла при —34,4° С пе должна быть больше 500 сст при насосной системе подачи и не выше 200 сст при газобаллонной. Однако минеральное масло, а также синтетические диэфирные масла М11-Ь-7808 и МИ-Ь-25336 имеют очень высокие уровни вязкости при отрицательных температурах. Эти масла обладают также недостаточными противоизносными свойствами. Поэтому для смазки редукторов турбонасосных агрегатов предложено использовать горючие JP-5 или КР-1 с добавкой в количестве 3% противоизносной присадки ДДЦ (диалкилдитиофосфат цинка). Применение для смазки редуктора турбонасосного агрегата горючего КР-1 позволяет упростить и уменьшить вес ракетного двигателя, так как исключается специальная система подачи масла. [c.455]

В современных реактивных двигателях — турбореактивных, прямоточных и жидкостных ракетных двигателях топливо используется для охлаждения двигателя, а в турбореактивных двигателях также и для охлаждения масла двигательной системы. [c.77]

Нефтяные масла широко применяют в (различных областях техники вплоть до ракетной, атомной и космической. В настояшее время мировое производство масел превышает 30 млн. т/год. Хотя стоимость масел (как и большинства нефтепродуктов) не столь велика, от их качества и правильного применения во многом зависит надежность и долговечность работы различного оборудования, гораздо более дорогого, чем сами масл-а. Одной из тенденций современного развития техники является максимальное увеличение срока службы смазочных материалов и сокращение затрат на техническое обслуживание. Так, срок службы масел в автомобильных карбюраторных двигателях увеличился до 20—25 тыс. км пробега, хотя сравнительно недавно не превышал 4—5 тыс. км. Только в результате применения высококачественных масел в 2— 3 раза увеличен срок службы многих машин и механизмов. Качество самих масел улучшают совершенствованием технологии их ироизводства и широким использованием высокоэффективных присадок. [c.24]

Такое смесевое горючее было применено, в частности, американцами в двигателе первой ступени ракетной системы Авангард , который работал на топливе окислитель— жидкий кислород горючее — смесь 95% бензина, 4% этилового спирта и 1% силиконового масла. Силиконовое масло вводится в горючее для смазки топливного насоса. [c.39]

Абляционностойкие антенные обтекатели изготовляют из фторопластов, наполненных керамич. волокнами. Из этих же материалов, стойких к маслам, охлаждающим жидкостям, электролитам и др. агрессивным средам, изготовляют трубы, фланцы, фитинги, элементы насосов, уплотнители и др. Предполагают, что армирование полиэтилена усами карбида кремния, исключительно стойкого к действию плавиковой к-ты, позволит изготовлять из него трубы и др. детали для нек-рых ракетных двигателей. Однако применение термопластов ограничено их ползучестью. В частности, уплотнители из фторопласта нельзя использовать в тех случаях, когда конструкция узла крепления не исключает ползучесть материала. [c.455]

Военно-воздушные силы США используют маловязкое масло для смазки как турбовинтовых, так и турбореактивных самолетов, хотя условия эксплуатации этого масла на турбо-ринтовых двигателях очень жесткие. При очень высоких нагрузках, например в коробках передач вертолета или в турбонасосах ракетных двигателей, смазочная способность масла типа 7808 недостаточна. Была разработана модификация этого масла для применения при высоких нагрузках (М1Ь-Ь-25336), однако спрос на него невелик. [c.164]

При очень низких температурах работают узлы смазки турбонасосных агрегатов ракетных двигателей, использующих в качестве топлив сжиженные газы кислород, водород, фтор и др. Подшипники турбонасосных агрегатов этих двигателей могут иметь температуру —190° С —200° С. При таких температурах сохранить обычные минеральные или синтетические масла в жидком состоянии не нредста-вляется возможным, поэтому требуются твердые смазочные материалы, работоспособность которых не снижается при охлаждении до -200° С. [c.454]

В США для этих целей использовалось минеральное масло по спецификации М11-Ь-6086 Ь вязкостью И сст при 50° С и индексом вязкости от 82 до 132. Уровень вязкости американского масла для редукторов ракетных двигателей выше, чем масла для ТРД, и приближается к английскому маслу по спецификации ВЕКВ-2490, которое [c.454]

При работе в шестеренчатых редукторах и подшипниках турбонасосов ракетных двигателей важным качеством масла являются его противоизносные свойства. Хартманом [3] была произведена оценка противоизносных свойств масла для редукторов ракетных двигателей в лабораторных условиях на шестеренчатом и подшипниковом стендах при повышенных температурах. На шестеренчатом стенде испытания проводились при переменной нагрузке и скорости скольжения 18 м/сек. Приведенные на рис. 128 данные показывают, что минеральное масло сорта М11-Ь-6086Ь обладает недостаточными противоизносными свойствами. Уже при нагрузках 260—285 кПсм износ шестерен на данном минеральном масле резко увеличивается. [c.456]

С.м. особенно эффективны в условиях, когда нефтяные масла практически неприменимы в системах смазки двигателей летат, аппаратов, в контакте с химически активньПкШ компонентами ракетных топлив и окислителей, в высоковольтной электроаппаратуре. Так, многие С.м. работоспособны при т-рах от — 100 до 400 °С, в вакууме (1-10 мПа), стойки к действию HNO3, Hj Oj и др. сильных окислителей, инертны по отношению к каучукам. [c.353]

Механическое истирание уменьшается, если сопряженные поверхности деталей тщательно обработаны и трение между ними осуществляется через слой смазки. В узлах трения и сопряженных деталях топливной системы ракетных, реактивных и некоторых поршневых двигателей смазка осуществляется топливом. Смазывающая способность топлив зависит от уровня вязкости, характера изменения вязкости с температурой и от наличия в топливах поверхностно-активных веществ. Однако смазывающие свойства топлив значительно хуже, чем специально приготовленных масел и смазок, так как углеводородные топлива но сравнению с маслами имеют меньшую вязкость и содержат меньше полярных соединений, способных образовать на поверхности металла прочную пленку. Смазывающие свойства углеводородных топлив ухудшаются по мере понижения их температуры кипения (пределов выкипания). Также плохие противоизносные свойства имеют азотпокислотные окислители, перекись водорода, гидразин и некоторые другие компоненты ракетных топлив. [c.248]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология