Условия работы трансмиссионных масел

Где применяются и при каких условиях работают трансмиссионные масла [c.217]

Масло, поступающее из масляной системы турбовинтовых двигателей, смазывает не только опорные подшипники ротора двигателя, но и шестерни редуктора, служащего для передачи вращения от турбокомпрессора к воздушному винту. Общие требования к чистоте масла, смазывающего зубчатые зацепления, изложены ниже при рассмотрении требований к чистоте трансмиссионных масел (стр. 78). Условия работы редуктора воздушного винта позволяют обеспечить его нормальную эксплуатацию при отсутствии в масле абразивных частиц размером свыше 15 мкм. [c.77]

Трансмиссионные масла работают в специфических условиях. Трущиеся поверхности деталей зубчатых передач подвергаются действию высоких удельных нагрузок - до 1500...2000 МПа, в гипоидных - более 2500 МПа. Скорости скольжения (2,5...3,0 м/с) и рабочая температура (обычно 80...100 °С) сравнительно невысокие. Однако в местах контакта зубчатых зацеплений в результате кратковременного местного нагрева температура значительно больше (250 °С и выше). При этом возможно не только интенсивное окисление, но и термическое разрушение углеводородов масла. Высокие удельные нагрузки обычно приводят к тому, что при пуске, и даже установившейся температуре наблюдается граничное, а не жидкостное трение, что может вызвать задир и выкрашивание шестерен. Для обеспечения быстрого пуска зимой не- [c.218]

По условиям работы трансмиссионные масла должны обладать высокими защитными свойствами, предупреждающими повышенный износ узлов трения, особенно зубьев шестерен, работающих в условиях граничного трения. Для этого масла должны иметь высокую поверхностную активность (прилипаемость). Для повышения прочности масляной пленки в трансмиссионные масла добавляют специальные присадки, содержащие серу, хлор и свинцовые мыла. [c.265]

Условия применения смазочных масел довольно разнообразны. Для поршневых двигателей необходимы масла с повышенной вязкостью и хорошим индексом вязкости. Значительно меньшую вязкость и высокую стабильность должны иметь реактивные масла. При больших удельных нагрузках работают трансмиссионные масла. [c.201]

Развитие конструкции испытательных стендов за рубежом идет по линии их универсализации. Это проявляется в обеспечении возможности установки на одном и том же стенде ведущих мостов различного типа. Стенды оборудуются такими приборами и механизмами, которые позволяют испытывать трансмиссионные масла в натурных агрегатах в широком интервале нагрузок, скоростей скольжения и температур. Это позволяет моделировать самые разнообразные условия работы трансмиссионных масел на испытательном стенде. [c.262]

Требования к противоизносным свойствам масел для гидромеханических коробок передач в основном предъявляются те же, что и к обычным трансмиссионным маслам. Однако, исходя из особенностей конструкции нового агрегата и условий работы масла в нем, можно отметить ряд положений, обусловливающих более жесткие требования к противоизносным свойствам масел для гидромеханических коробок передач [c.438]

Уменьшение вязкости трансмиссионного автотракторного масла за счет введения в него маловязкого дистиллята влияет на противоизносные свойства двояко. С одной стороны, снижение вязкости вызывает некоторое ухудшение противоизносных свойств смеси (рис. 7. 7). С другой стороны, улучшение отвода тепла с поверхности контактирующих зубьев и уменьшение нагрева масла в объеме (см. рис. 7. 3) затрудняет достижение критической температуры, при которой происходит десорбция масляной пленки и начинается интенсивный износ. По-видимому, последнее в условиях работы шестеренчатых передач имеет превалирующее значение и при разбавлении трансмиссионного автотракторного масла дизельным топливом приводит к общему снижению износа зубьев шестерен (рис. 7. 8). Однако уменьшение износа наблюдается лишь с 25—35% дизельного топлива. При дальнейшем увеличении количества дизельного топлива износ снова возрастает (рис. 7. 9). [c.417]

Температура узлов трения при этом также не меняется. Осмотр состояния узлов трения в процессе эксплуатационных испытаний позволил установить, что трансмиссионное масло создает пленку, обладаюш ую хорошея способностью удерживаться на поверхности трения и обеспечивать тем самым надежную смазку. Вместе с тем при переводе узлов трения автомобилей на смазку через пресс-масленки вязким трансмиссионным маслом достигается значительная экономия средств за счет некоторого увеличения срока службы деталей, меньшей стоимости трансмиссионного масла, облегчения условий работы смазочного оборудования [45]. [c.432]

По условиям применения в зависимости от напряженности работы зубчатых передач трансмиссионные масла можно разделить на следующие группы [c.122]

Вьшускаемые в настоящее время трансмиссионные масла по условиям применения можно разделить на четыре группы 1) масла без присадок для цилиндрических и конических коробок передач, а также для других агрегатов трансмиссий тракторов и автомобилей (бортовые передачи, задние мосты и др.), работающие при умеренных удельных нагрузках 2) масла, содержащие противоизносные присадки типа ЭФО,. ДФ-11 они предназначены для коробок передач современных автомобилей и рекомендуются для конических зубчатых передач, работающих при больших удельных нагрузках 3) масла с противозадирными присадками - рекомендуются для спирально-конических передач большегрузных автомобилей, форсированных коробок передач и других агрегатов трансмиссий автомобилей, работающих в тяжелых условиях, когда основным видом повреждений является задир рабочих поверхностей зубьев 4) масла для гипоидных передач универсального назначения (для грузовых и легковых автомобилей). В этих передачах высокие относительные скорости скольжения профилей зубьев и большие удельные давления создают тяжёлые условия работы трущихся пар чтобы уменьшить их износ, нужны масла с высокоэффективными- противозадирными присадками. Масла для гипоидных передач можно использовать в коробках передач и в других узлах Трансмиссии автомобилей. [c.128]

Работа масла в агрегатах трансмиссий современных автомобилей имеет специфические особенности, Условия трения в зубчатых передачах более напряженные, чем в двигателях внутреннего сгорания и других механизмах. Трансмиссионное масло работает в режимах высоких контактных давлений, больших скоростей скольжения и широком диапазоне температур. Его пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до -1-150°С рабочей температуры в объеме масла. При этом фактическая температура масла в зоне контакта зубьев шестерен может быть на 150-200°С выше температуры масла в объеме. [c.374]

Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструктивными особенностями, назначением и условиями работы агрегата трансмиссии. [c.374]

Трансмиссионные масла. Эти масла предназначены для смазывания зубчатых передач различных типов (цилиндрических, конических, червячных и т. д.). На их долю приходится около 5 % от общего объема производства масел. Работа масла в узлах трансмиссий имеет свою специфику. Условия трения здесь более напряженные, чем в других механизмах, так как преобладает граничный режим трения масло должно обеспечивать длительную работу в интервале температур от —50 до 150 °С и выполнять целый ряд других функций, часто противоречивых. [c.41]

Трансмиссионные масла, используемые для зубчатых передач, работают в условиях сверхвысоких удельных нагрузок и при сравнительно низких температурах. Основное требование, предъявляемое к трансмиссионным маслам, — высокие защитные свойства, предупреждающие усиленный износ зубьев шестерен, работающих в условиях граничного трения. Иначе говоря, трансмиссионные масла должны обладать высокой поверхностной активностью (прилипаемостью). [c.205]

Присадки используют в трансмиссионных, гидравлических, индустриальных, трансформаторных и других маслах, пластичных смазках. Но особенно широкое распространение они получили в моторных маслах, которые без присадок ие вырабатывают. В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов концентрация присадок колеблется от сотых долей до десятков процентов. В некоторые масла, например моторные, гидравлические, добавляют композицию, состоящую из 4. .. 6 присадок. [c.106]

МАСЛА ДЛЯ ТРАНСМИССИОННЫХ ПЕРЕДАЧ Условия работы масел в трансмиссионных передачах [c.406]

Хотя в классификации и имеются универсальные трансмиссионные масла, последние не могли обеспечить удовлетворительную работу автомобилей во всех условиях эксплуатации. По этой причине качество большинства противозадирных присадок было улучшено и тем самым гарантировано, что трансмиссионные масла, содержащие новые присадки, будут удовлетворять требованиям работы в условиях высоких скоростей и малых нагрузок характерных для легковых автомобилей, и низких скоростей и больших нагрузок, характерных для грузовых автомобилей. [c.134]

Далеко не все трансмиссионные масла с противозадирными присадками способны предотвращать износ шестерен в ведущих мостах грузовых автомобилей, работающих при малых скоростях и большом крутящем моменте. Поэтому при выборе масел для этих агрегатов необходимо предварительно убедиться в том, что противозадирная эффективность масла вполне соответствует условиям работы. Согласно мнению исследователей, настолько эффективными бывают масла, к которым в качестве противозадирной присадки добавляют свинцовое мыло и активную серу. Поскольку легковые автомобили преимущественно работают в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, желательно, чтобы одно и то же масло было пригодно как для легковых, так и для грузовых автомобилей. Такие [c.367]

При смене времен года, при изменении температуры окружающего воздуха и периодическом нагреве и охлаждении картеров агрегатов трансмиссии в них происходит конденсация влаги, что в конечном счете ведет к накоплению шлама и ускоряет срабатывание масла. В тяжелых условиях и при непрерывной работе в течение длительного времени масло в трансмиссии нагревается, что также ускоряет его окисление и способствует накоплению в нем большого количества шлама и твердых частиц. Все это указывает на целесообразность смены трансмиссионного масла через одинаковые интервалы работы трактора. [c.380]

Комбайны. Многие комбайны работают на тракторной тяге здесь же рассматриваются только самоходные комбайны, которые используют для уборки самых различных сельскохозяйственных культур, преимущественно зерновых. Коробку передач и механизм рулевого управления можно смазывать маслом SAE 90. Некоторые комбайны, применяемые для уборки риса, оборудованы планетарными колесными редукторами, в которых можно применять масло того же типа и сорта, что и в коробке передач. В зерноуборочных комбайнах, оборудованных кукурузными жатками, необходимо проверять уровень масла SAE 90 в картерах механизма рулевого управления, коробки передач и дифференциала через каждые 50 ч работы и, если требуется, доливать масло. В картерах агрегатов трансмиссии самоходного комбайна масло следует менять ежегодно. Желательно после слива масла промывать картеры специальным промывочным маслом. Если в комбайнах имеются другие зубчатые передачи, их можно смазывать тем же маслом, что и коробки передач. В качестве такого трансмиссионного масла можно использовать чисто нефтяное, противозадирное или универсальное масло SAE 90. Только в условиях жаркого климата возникает необходимость в применении масла SAE 140. [c.384]

Сенные прессы и пресс-подборщики с автоматической вязкой. На большинстве сенных прессов имеется нажимный брус с приводом от зубчатого редуктора, смазываемого маслом SAE 140. Пресс-подборщик с автоматической вязкой работает от тракторной коробки отбора мощности с передачей мощности через вал, карданные соединения и коробку передач. Слив масла из нее, промывку картера и заправку маслом SAE 140 производят один раз в год. Для смазки перечисленных редукторов можно использовать чисто нефтяное трансмиссионное масло без присадок, универсальное или противозадирное масла. В условиях холодной погоды следует применять вместо масла SAE 140 масло SAE 90. [c.386]

Износ в результате перегрузки иногда можно исключить, применяя более высоковязкое редукторное масло. Кроме того, износ уменьшается при добавлении к дистиллятному маслу определенных противозадирных присадок. Условия работы редуктора определяют возможность использования в нем универсального трансмиссионного масла или необходимость подбора специального масла с противозадирными свойствами. При этом [c.480]

Трансмиссионные масла предназначены для смазывания зубчатых передач машин и механизмов. Масла этого типа снижают износ трущихся деталей, предотвращают действие ударных нагрузок, защищают детали механизмов от коррозии, снижают вибрацию и шум шестерен, уменьшают потери мощности на трение. К трансмиссионным маслам относят и масла для гидродинамических и гидрообъемных передач, условия работы в которых имеют ряд особенностей. В гидродинамических передачах масло является рабочим телом при передаче мощности и служит средой, заполняющей регулирующие системы. [c.87]

Низкие температуры практически не влияют на противоизносные качества трансмиссионных масел, так как температура в микрозонах контакта трущихся пар изменяется мало. При низких температурах металла несколько увеличивается вязкость масла в объеме и, как следствие, улучшаются условия смазки деталей, работающих в гидродинамическом режиме. Кроме того, местное повышение вязкости масла, например, вблизи холодных стенок на выходе валов из корпуса благотворно сказывается на работе сальниковых уплотнений (улучшается герметизация). Повышение же вязкости трансмиссионного масла в объеме ведет к увеличению потерь энергии на внутреннее трение, в результате несколько возрастают удельные нагрузки на зубья. Все отмеченное косвенно отражается на износе трущихся пар. [c.95]

Условия работы масла в трансмиссионных передачах совершенно отличаются от условий работы масла в двигателе. Основным узлом трения в трансмиссии является зубчатое зацепление червячной, конической и гипоидной передач. При передаче больших мощностей, например в редукторе вертолета, на зубьях шестерен развиваются сверхвысокие давления при достаточно большой скорости скольжения. На узкой полоске контакта зубьев развиваются высокие температуры. Таким образом, пленка масла, находящаяся между зубьями шестерен в момент их контакта, подвергается воздействию сверхвысоких давлений, высокой скорости скольжения и высокой температуры. Одним из основных требований, предъявляемых к трансмиссионному маслу, является макси.мальное уменьшение износа и полное устранение схватывания поверхностей зубьев шестерен. Трансмиссионные масла должны обладать высокими противоизносными и противозадирными свойствами. [c.182]

Повышенные противоизносные и противозадирные свойства трансмиссионным маслам придаются путем добавок химически активных веществ. При очень тяжелых условиях работы шестерен трансмиссий обычные минеральные масла даже с присадками, улучшающими их противоизносные свойства, не пригодны, так как они не обеспечивают минимальных износов и не устраняют задиры. Только введение в масло химически активных присадок, соде15жащих серу, хлор, фосфор и т. д., дает положительные результаты. Действие таких присадок состоит в том, что при высоких температурах в зоне контакта поверхностей зубьев присадки разрушаются и взаимодействуют с металлом. При этом на поверхности металла образуются пленки хлоридов, сульфидов или фосфидов железа. Последние плавятся при более низких температурах, чем металлы, и тем самым предохраняют металлы от схватывания в точках контакта, уменьшают износ. Кроме того, благодаря пластинчатой структуре такие пленки обладают малым сопротивлением сдвигу, что обеспечивает снижение коэффициента трения. [c.183]

Трансмиссионные масла используются в зубчатых зацеплениях коробки передач, зацеплениях картера, заднего моста и рулевого управления транспортных машин они работают в условиях трения, более жестких, чем треЕ1ие в других механизмах, в широком интервале температур (от —50 до 150°С и выше). Выпускаются трансмиссионные масла без присадок для промышленного оборудования (нигролы зимний н летний), масла с противоизносными и противозадирными присадками (ТЭ- 5-ЭФО, ТС-Ю-ОТП), трансмиссионное масло (ТС-14,5), масла для гипоидных передач легковых и грузовых автомобилей, для гидромеханических коробок передач автомобилей. [c.332]

Трансмиссионные масла должны обладать рядом характеристик, придать которые можно только специально подобранными присадками. Для смазывания большинства передач необходимы масла, обеспечивающие работу при высоких давлениях, предотвращающие износ, пипинг, выкрашивание, задиры и, в конечном итоге, поломку зубьев. В зависимости от области применения, масло должно быть стойким к окислению и термически стабильным обладать противоржавейными и деэмульгирующими свойствами противодействовать коррозии меди и пенообразованию. Вязкость должна соответствовать температурным условиям окружающей среды. [c.149]

Масла этой группы предназначены для смазки зубчатых передач различных типов (цилиндрических, конических, червячных, гипоидных и др.), используемых в агрегатах трансмиссий автомоби- лей, тракторов и различных редукторах. На долю этих масел приходится около 5% от общего объема производства нефтяных масел. Условия трения в зубчатых передачах более напряженные, чем в двигателях внутреннего сгорания и других механизмах. Это обусловлено лреобладашием граничного режима трекия. Ошбен-ностью применения трансмиссионных масел является их длительная бессменная работа в широком интервале температур (от —50 до 150°С), в котором масло должно надежно выполнять свои функции. Трансмиссионные масла прежде всего предотвращают задир и заедание в местах контакта зубьев и уменьшают их износ под действием высоких нагрузок. Наряду с высокой смазочной способностью они должны обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами, уменьшать потери мощности на трение, отводить тепло, снижать вибрацию и шум шестерен и защищать их от ударных нагрузок. [c.345]

Трансмиссионные масла используют п )убчатых зацеплениях коробки передач, зацеплениях картера, заднего моста и рулевого управления транспортных машин они работают п условиях трения, более жестких, чем трение н других механизмах, и ншроком интернале температур (от —50 до 150 С и [c.428]

Выбор присадки для определенного назначения зависит от природы поверхностей трения, базового масла и условий применения. Присадки должны химически взаимодействовать с металлом поверхностей трения только при тех температурах, при которых происходит повышенный износ или задир. Повышенная реакционная способность присадки при более низких температурах ведет к повышенному коррозийному износу. Так, в автомобильных трансмиссионных маслах часто применяют диалкилди-сульфиды или ди-(алкилбензил)-дисульфиды, являющимися типичными противозадирными присадками, которые не коррозийны в отношении стали в условиях работы автомобильных трансмиссий. Коррозийность трансмиссионного масла оценивается испытанием на медной пластинке, значительно более чувствительной к коррозийному действию серусодержащих присадок, чем сталь. Цвет медной пластинки не должен измениться после ее нахождения в масле с температурой 100° в течение 3 час. (испытания по ГОСТ 2917-45). Диалкилтрисульфиды и диалкилтетрасульфиды [или соответствующие ди-(алкилбензил)-полисульфиды] в масляных растворах вызывают потемнение медной пластинки при ее погружении в раствор с температурой 20° в течение 15—20 мин. Применение масел с такими нолисульфидными присадками, свободной серой или другими соединениями серы, вызывающими коррозию медной пластинки при -20° (так называемые присадки с активной серой), в автомобильных трансмиссиях приводит к значительному коррозийному износу зубьев шестерен. Однако присадки с активной серой широко применяются в маслах для операций резания металлов, где требуется высокая химическая активность присадки в отношении металла, в то же время кратковременность контакта масла и металла обеспечивает практическое отсутствие коррозийного износа. [c.126]

Для масел различного назначения приняты следующие обозначения моторные масла — S1, индустриальные — Рт, цилиндровые — СЬ холодильные — Sp, турбинные Tu, трансмиссионные— Рк, изоляционные — Е1, белые медицинские масла — Fm и т. д. Если масла содержат присадки, улучшающие их экотлуатацион-ные свойства, то к принято.му обозначению группы масел добавляется буква U , если масло содержит ингибиторы окисления илм коррозии добавляется еще буква I, а а случае масел с присадкамт[ для особо тяжелых условий работы добавляется буква W . [c.56]

Трансмиссионные масла на основе тщательно отобранных базовых масел с улучшенным пакетом присадок, что обеспечивает параметрь , необходимые для максимальной эффективности работы строительного, карьерного и другого оборудования, эксплуатируемого в суровых условиях, при использовании в смешанных парках техники и при использовании техники, требующей ранее действовавшего стандарта aterpillar ТО-2 Сбалансированные статический и динамический коэффициенты трения, оптимальное сохранение сцепляющей способности муфт и улучшенный контроль проскальзывания способствуют увеличению срока службы муфт ф Совместимы с современными материалами муфт и эластомерами ф Усиленнь е противоизносные свойства и способность выдерживать большие нагрузки уменьшают износ шестерен и увеличивают срок службы трансмиссий, коробок передач и главных передач ф Не дают пенообразования ф Обладают превосходными термической стабильностью и стабильностью к окислению Низкая вязкость обеспечивает хорошую низкотемпературную прокачиваемость. [c.102]

Всесезонные минеральные трансмиссионные масла 4 Надежно защищают детали трансмиссий от износа и обеспечивают плавную и стабильную работу фрикционных элементов ф Благодаря пологой вязкостно-температурной зависимости масло Teboil Wetol W обеспечивает надежную работу электрогидравлических систем управления трансмиссиями, особенно в зимних условиях. [c.255]

Всесезонное полусинтетическое трансмиссионное масло для работы в тяжелых условиях. Спецификации и допуски API GL-5 MIL-L-2105D ZF S ania STO 1 0. [c.255]

В других странах (Англии, ФРГ, Италии, Франции и др.) часто применяют военные спецификации США без каких-либо изменений. В некоторых случаях их используют в качестве основы при издании собственных спецификаций. Например, организация НАТО присвоила свои символы некоторым военным спецификациям США 0-188—трансмиссионное масло для работы в условиях низких температур, соответствует маслу MIL-L-10324A 0-227—универсальное трансмиссионное масло, соответствует маслу SAE 80 по спецификации MIL-L-2105B 0-226 и 0-228 — соответствуют маслам SAE 90 и SAE 140 той же спецификации. [c.132]

Кроме того, в различных руководствах и картах смазки можно найти и другие обозначения трансмиссионных масел. Все сведения, приводимые в рекоме1Ндациях, вплоть до примечаний и сносок, следует учитывать при работе с маслами. Например, может потребоваться трансмиссионное масло, отвечающее требованиям армейских спецификаций М1Ь-Ь-2105 или М1Е-Ь-2105В. Многие трансмиссионные масла, предлагаемые на станциях обслуживания, отвечают этим требованиям, но они могут быть обозначены как ЕР, 0Ь-4, НР и МР. В таких случаях может быть сделана оговорка о том, что ОЬ-4 является обозначением условий эксплуатации по АР1 н что масла под этим шифром обычно обладают лучшими эксплуатационными свойствами, чем масла, отвечающие требованиям спецификации М1Ь-Ь-2105. [c.360]

В течение ряда лет проводились обширные исследования по сокращению количества сортов масел для раздельной смазки коробок передач и ведущих мостов автомобилей и созданию универсальных масел. Подобные универсальные масла чрез1вы-чайно облегчили бы эксплуатацию автомобилей, позволив свести к минимуму число сортов травомиссионных масел, упростить снабжение и исключить возможность путаницы при заправке. Предполагают, что эту проблему можно решить, используя трансмиссионные масла, отвечающие требованиям спецификации М1Ь-Ь-2105В, поскольку эти масла способны работать в условиях большой скорости и малого крутящего момента, а также малой скорости и большого крутящего момента. [c.361]

Если принять, что продукты окисления базового масла являются существенной составной частью поверхностных пленок, возникающих в процессе трения, роль ингибиторов окисления можно объяснить их влиянием на скорость образования и строение этих соединений. Масла неглубокой очистки содержат естественные антиокислители, действие которых маскирует влияние специально вводимых ингибиторов типа связанных фенолов, тогда как масло, обработанное кислотой, лишено этих естественных присадок. Таким образом, на примере именно этого масла наиболее четко может быть выявлено взаимодействие между ингибиторами и антифрикционными присадками. Интересно отметить, что ингибиторы, характер действия которых при трении одинаков (5, 7, У и X), являются ингибиторами свободно-радиального типа [14, 16, 17]. Наоборот, ингибиторы [/, и влияние которых на антифрикционные характеристики мало или не проявляется совсем, являются соединениями, способствующими разложению гидроперекисей 116, 18, 191. Различие эффективности действия антиокислителей, принадлежащих к этим двум группам, указывает на то, что некоторая ограниченная степень окисления масла может иметь существенное значение с точки зрения приемистости его к присадкам. Возмож1Ю, что отрезок времени, который требуется некоторым присадкам (например, хлорированному парафину) для проявления ими максимальной антифрикционной эффективности [111, является временем, необходимым для окисления масла до некоторого оптимального уровня. Эти предположения находятся в соответствии с наблюдениями за работой трансмиссионных механизмов плохие условия трения (например, шум при включении муфты сцепления) реализуются при работе либо в атмосфере азота, [c.86]

В эксплуатационных условиях была проверена работоспособность агрегатов трансмиссий автомобилей Урал-375 , ЗИЛ-130, Краз-214 и других на загущенных моторных маслах АСЗп-10 и ДСЗп-8. Суммарный пробег автомобилей составил около 2 млн км масло в агрегатах не меняли до 50 000 км поломок в работе агрегатов трансмиссий не было. В процессе испытаний несколько (до 5—6 мм с при 100 °С) снизилась вязкость масла, но оно не вытекало через сальниковые уплотнения. Вязкость зарубежного трансмиссионного масла для Севера SAE-75 при 99 °С составляет 6,25 мм с, а масла MIL-L-1032 4A не менее 3 мм /с при этой же температуре. [c.97]

Трансмиссионные масла работают в специфических услови.пх. Трущиеся поверхности деталей зубчатых передач подвергаю1ся действию высоких удельных нагрузок—до 1500... 2000 Mila (15000... 20000 кгс/см2), а в гипоидных — более 2500 МПа (25000 кгс/см ). Скорости скольжения (2,5... 3,0 м/с) и рабочая температура (80...100°С) сравнительно невысокие. Однако в местах контакта зубчатых зацеплений в результате кратковре.менного местного нагрева температура значительно больше (250 °С и выше). При этом возможно не только интенсивное окисление, но и термическое разрушение углеводородов масла. Высокие удельные нагрузки обычно приводят к тому, что при пуске и даже при установившейся температуре наблюдается граничное, а не жидкостное трение, что может вызвать задир и выкрашивание шестерен. Для обеспечения быстрого пуска зимой необходимы небольшая вязкость и температура застывания. В то же время при установившемся режиме вязкость должна быть достаточной для предотвращения износа при больших контактных нагрузках. [c.157]

Не отличаясь от ТЭп-15 по вязкостной характеристике, масло ТАп-15В (группа 3) обладает несколько улучшенными противоза-дирными свойствами за счет введения противозадирных присадок ОТО нлн ЛЗ-23К. Комплекс эффективных присадок также содержится в масле ТСп-15К (группа 3), предназначенном для эксплуатации автомобилей КамАЗ. Для облегчения работы техники в условиях низкой температуры выпускается масло ТСп-10 (группа 3) с противозадирной присадкой ОТ П. Его применение обеспечивает легкий запуск агрегатов при температуре до —30...35°С и надежную работу трансмиссии при установившемся режиме. В соответствии с ТУ 38 101701—77 вырабатывается зимнее трансмиссионное масло ТСп-Ю-ЭФО (группа 2), предназначенное для использования а тракторной технике. [c.158]