СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ БЕНЗИНОВ

При перегонке нефти выход бензина в общем невелик. В среднем получают не более 15—20% бензина прямой гонки, который имеет низкое октановое число и не может быть использован как горючее. Бензин прямой гонки ни по качеству, ни по количеству не удовлетворяет современным требованиям. К тому же при перегонке остается много тяжелых масел. Как изменить это соотношение в пользу бензиновой фракции [c.85]

Прямогонный бензин применяется как автомобильное и авиационное топливо, хотя он имеет низкое октановое число, не удовлетворяющее современным требованиям. Более тяжелые бензиновые фракции и лигроин направляют на риформинг для получения высококачественного моторного топлива. Керосин используется как бытовое топливо и для осветительных целей, а значительные его количества расходуются в качестве горючего в жидкостных ракетных системах. Газойль служит дизельным топливом, сырьем для каталитического крекинга, абсорбентом (поглотительное масло) и т. д. [c.32]

Современные требования, предъявляемые к ассортименту и уровню качества нефтепродуктов, оказали решающее влияние на технический прогресс в области производства нефтепродуктов, на создание более совершенных технологических установок и производственных комплексов. Дальнейшее углубление переработки нефти требует усиления внимания, в частности, к следующим процессам каталитическому крекингу, гидроочистке и гидрокрекингу, коксованию остатков и отборного тяжелого дистиллят-ного сырья, депарафинизации и обезмасливанию по современной схеме. Для получения нефтепродуктов повышенного качества дальнейшее развитие получают процессы каталитического риформинга прямогонных бензиновых фракций, изомеризации, разделения керосиновых дистиллятов с помощью цеолитов, процессы производства пластичных смазок, присадок к топливам и смазочным материалам. [c.7]

Нефтеперерабатывающую промышленность можно рассматривать как крупнейшую по масштабам производства отрасль химической технологии. В настоящее время почти вся нефть, добываемая в различных странах мира, подвергается тем или иным процессам переработки. Для получения товарных продуктов, по выходу и качеству соответствующих требованиям современного рынка, необходимы глубокие химические превращения, позволяющие достигнуть максимального выхода ценных продуктов, в частности высокооктановых бензинов. Так, в США около 45% перерабатываемой нефти подвергают каталитическому крекингу и около 20% бензиновых фракций — каталитическому риформингу. Значительное вытеснение термических процессов крекинга и риформинга каталитическими процессами за период около 20 лет убедительно доказывает высокую экономичность и эффективность каталитических процессов. [c.168]

Один из путей уменьшения отрицательного воздействия автотранспорта на городскую среду — усовершенствование обычных бензиновых и дизельных автомобилей, включающее применение непосредственного впрыска топлива, электронного управления, нейтрализатора отработавших газов и других систем, без которых эксплуатация машин во многих развитых странах запрещена. Но повсеместное применение нейтрализаторов отработанных газов в ближайшие годы не представляется возможным. Поэтому одним из основных путей снижения вредных выбросов остается улучшение качества топлив. Производство автобензинов с улучшенными экологическими свойствами, с повышающими октановое число, моющими и антидымными присадками позволяет существенно улучшить сгорание топлива в двигателях и снизить выбросы вредных газов с выхлопными газами. По современным нормам требуется снижение содержания серы и бензола в бензинах и дизельных топливах. Применение добавок и моющих присадок к топливам способствует снижению выбросов оксида углерода СО на 20-30% и сокращению расхода топлива па 2-4%. Перечисленные показатели, в значительной мере влияющие на выбросы загрязняющих веществ карбюраторными двигателями, должны соответствовать требованиям международного стандарта ЕМ 228, а также требованиям проекта нового российского стандарта на автомобильные бензины (глава 4). Таким образом, существуют пути решения вопроса улучшения экологической напряженности мегаполисов путем обеспечения [c.64]

Недостаточная конкретность характеристики условий эксплуатации автомобильных двигателей, в которых применялись масла типа MS, и нечеткость требований, предъявляемых к качеству масел этого типа в классификации Американского нефтяного института, а также отсутствие каких-либо критериев, позволяющих контролировать соответствие уровня эксплуатационных свойств масла типа MS требованиям современных автомобильных бензиновых двигателей, вызвали необходимость разработки классификационных испытаний масел типа MS. [c.73]

Окончательный вариант цикла испытаний по методам Seq. I—V был доложен в 1961 г. в г. Брайтоне (Англия) на конференции по испытанию масел на двигателях, проведенной Британским институтом нефти [1, 4—6]. Следует отметить, что до настоящего времени цикл классификационных испытаний масел типа MS еще не стандартизован [7], но широко применяется в США для установления соответствия качества масел типа MS, выпускаемых нефтяными компаниями, требованиям современных автомобильных бензиновых двигателей. [c.74]

Важными компонентами высокооктановых бензинов являются также продукты установок алкилирования изобутана олефинами, изомеризации легких бензиновых фракций и производства кислородсодержащих соединений. Однако эти процессы на российских НПЗ практически отсутстуют, что не позволяет улучшить структуру выпускаемых бензинов. В России также не применяют присадки к бензинам, улучшающие работу двигателя, без которых трудно представить себе современные бензины. Указанное свидетельствует, что технологическая структура большинства российских НПЗ пока не в состоянии обеспечить производство продукции в необходимых количествах, удовлетворяющей современным требованиям по качеству. [c.228]

Для облегчения расчетов обычно выбирают наиболее значимые эксплуатационные показатели качества и наиболее массовые (т.е. высокотаннажные), так называемые базовые компоненты топлива. Для высокооктановых автобензинов в качестве наиболее значимых показателей качества принято считать детонационную стойкость и испаряемость, а в качестве базовых компонентов - бензиновые фракции многотоннажных процессов прямой перегонки, каталитического риформинга, каталитического крекинга, гидрокрекинга, реже термодеструктивных процессов. Для улучшения тех или иных характеристик смеси бензиновых компонентов применяют высокооктановые компоненты-добавки, такие, как алкилаты, изомеризаты, эфиры, и низкокипящие углеводороды бутановую, изобутановую, изопента-новую, пентан-амиленовую фракции, газовый бензин, бензол, толуол и т.д., а также этиловую жидкость и присадки. Детонационная стойкость является часто решающим показателем, определяющим компактный состав товарных высокооктановых автобенэинов. Требуемая высокая детонационная стойкость достигается, во-первых, использованием наиболее высокооктановых базовых бензинов и увеличением их доли в компонентном составе автобензина, во-вторых, добавлением высокооктановых компонентов и, в-третьих, применением антидетона-ционных присадок в допустимых пределах. При разработке рецептуры товарных высокооктановых автобенэинов следует оперировать октановыми числами не чистых компонентов, а смесительной их характеристикой, т.е. октановыми числами смешения стремиться обеспечить равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям и, хотя это не предусмотрено в современных ГОСТ, желательно, чтобы < содержание ароматических углеводородов составляло не более 45 -50% и бензола - не более 6%. Для удовлетворения требований по их испаряемости, т.е. по фракционному составу и давлению насыщенных паров, в базовые компоненты, как правило, вводят низкокипящие компоненты. Выбор базовых высокооктановых и низкокипящих [c.216]

В последние годы в ассортименте зарубежных моторных масел произошли значительные изменения вследствие ужесточения условий работы масла в современных двигателях и повышения требований к качеству моторных масел. Появились долгоработающие масла для автомобильных бензиновых двигателей, универсальные масла, пригодные для использования в форсированных автомобильных дизелях и б. нзиновых двигателях (одинаково эффективно препятствую- [c.212]