Современные требования к бензинам

Ряд технологических процессов позволяет осуществить производство компонентов, смешивая которые можно получить автомобильные бензины, отвечающие современным требованиям [150]. [c.157]

До настоящего времени не предложены отвечающие современным требованиям характеристики для моторных бензинов с октановым числом выше 100. Существует несколько эмпирических соотношений между октановым числом и количеством тетраэтилсвинца, добавляемым к изооктану, а также между индексом [c.431]

От теплоты сгорания зависит дальность полета самолета при одном и том же количестве заправленного бензина, и для современных авиационных бензинов она составляет 43100-44000 кДж/кг. Проверка этого показателя обязательна при приемо-сдаточных испытаниях каждой партии авиационного бензина. В последние годы в связи с использованием в качестве базового компонента высокоароматизированного бензина каталитического риформинга возникли некоторые сложности в обеспечении требований ГОСТ 1012-72 по удельной теплоте сгорания, поэтому норма бьша снижена до 42920 кДж/кг (10250 ккал/кг). [c.74]

Для оценки склонности к нагарообразованию современных высокооктановых бензинов степень сжатия двигателя УД-15 повышена с 6,0 до 7,5. Снятие детонационных характеристик показало, что для такой степени сжатия требования двигателя к октановому числу бензинов в диапазоне небольших чисел оборотов находятся в пределах 85 октановых единиц по первичным эталонам, что дает возможность оценивать бензины марки АИ-93. Для подогрева и автоматического поддержания постоянной температуры масла в поддон двигателя введено автоматическое электронагревательное устройство. [c.203]

Полученные в термических процессах бензины (бензины термического крекинга, замедленного коксования и др.) имеют октановое число 50—70, что не удовлетворяет современным требованиям, поэтому их подвергают гидроочистке, а затем уже направляют на каталитический риформинг. Сырье для каталитического риформинга не должно содержать более 1% непредельных углеводородов, в связи с этим бензины термического происхождения подвергают гидроочистке не только для удаления серы и азота, но и с целью гидрирования содержащихся в них моно- и диолефинов. [c.14]

Стабилизация бензина на отечественных установках АВТ проводится по двум принципиально отличным схемам. Установки АВТ проекта Гипронефтезаводы 1947 и 1952 гг. имеют в своем составе депропанизатор, который работает по схеме отгонной колонны. Нестабильный бензин вводится под верхнюю тарелку колонны, снизу отводится стабильный бензин, сверху отбирается газ. Схема и оборудование блока стабилизации АВТ этого типа не отвечают современным требованиям. В газе стабилизатора содержится 17—35% углеводородов s и выше. В составе стабильного бензина остается до 6% углеводородов i — С4, в том числе до 1% пропана. В связи с возросшей производительностью установок АВТ этого типа их блоки стабилизации оказались непригодными для стабилизации всего количества бензина. Стабилизации подвергается только бензин первой колонны. На некоторых НПЗ стабилизация бензина с указанных установок АВТ проводится на специальной установке. [c.44]

В данной книге обобщены материалы исследований и испытаний автомобильных бензинов, обосновывающих современные требования к их составу и качеству с позиций химмотологии. Настоящая книга существенно отличается от изданной в 1972 г. монографии А. А. Гуреева Применение автомобильных бензинов не только включением новых материалов по основным эксплуатационным свойствам бензинов, но и дополнительными главами, посвященными основам производства базовых бензинов и высокооктановых компонентов, присадкам и квалификационным испытаниям бензинов, составляющим основу системы испытаний новых продуктов. Особое внимание авторами уделено экологическим свойствам бензинов, которым также посвящена отдельная глава. Показаны возможности снижения загрязнения окружающей среды за счет соответствующих изменений состава бензинов, а также совершенствования конструкции автомобилей. [c.4]

Общие требования к современным автомобильным бензинам включают четыре группы требований требования, связанные с работой двигателя требования эксплуатации требования, обусловленные необходимостью и возможностью массового производства экологические требования. [c.12]

В заключение, оценивая химическую стабильность современных автомобильных бензинов, следует иметь в виду две тенденции. Во-первых, из-за увеличения глубины переработки нефти должно возрастать использование в автомобильных бензинах компонентов каталитического крекинга, а следовательно, и содержание нестабильных непредельных углеводородов. Во-вторых, в связи с появлением специальных экологических требований к бензинам [19] будет происходить систематическое ужесточение норм на содержание серы и свинца. В перспективе массовые автомобильные бензины должны содержать минимум серы (0,01—0,05%) и свинца (не более 0,15 г/дм ), умеренное количество непредельных углеводородов и пакет присадок, включающий эффективные противоокислители. Такие бензины должны обладать достаточно высокой химичес- [c.270]

Перегонка нефти как физический метод разделения, позволяет получать относительно малые количества светлых нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельные топлива), которые, в основном, не удовлетворяют современным требованиям по качеству к моторным топливам. Поэтому продукты первичной переработки нефти подвергают химическим методам переработки, в результате которых меняется углеводородный состав и потребительские свойства получаемых нефтепродуктов. [c.11]

Подобные исследования проводились и ранее [92, 47, 93, 94, 95], однако использованное в этих работах сырье отличалось малой степенью ароматизации (порядка 40% масс, ароматических углеводородов), соответственно отличаются и показатели качества получаемых продуктов, и наблюдаемые закономерности. В соответствие с современными требованиями к октановому числу бензинов, на сегодняшний день катализаты установок риформинга содержат 60%) масс, аренов и более, с октановыми числами не ниже 92 по ИМ. [c.55]

Современные требования к бензинам [c.101]

В условиях отказа от ТЭС, ужесточения требований по содержанию бензола и других ароматических соединений в составе современных автомобильных бензинов увеличивается содержание кислородсодержащих высокооктановых компонентов. К ним относятся эфиры, спирты, в том числе метил-т/ ет-бутиловый эфир (МТБЭ) и др. Такие соединения одновременно обеспечивают выполнение требований как по октановому числу, так и по содержанию кислорода. [c.20]

Концентрация сорастворителя, необходимая для обеспечения стабильности СБС, сильно зависит от химического состава базового бензина. Последний, в свою очередь, в основном определяется происхождением бензина, то есть тем, в каком процессе он получен. С учетом этого были проведены исследования зависимости необходимой концентрации стабилизаторов этанол-бензиновых смесей от происхождения бензинов. На рисунках 6-8 приведены кривые зависимости концентрации стабилизатора - "Средний дистиллят" в этанол-бензиновых смесях, необходимой для достижения заданной температуры дестабилизации, от содержания этанола в смеси при различных температурах. Незаштрихованная область на рисунках соответствует современным требованиям по содержанию в товарных бензинах кислорода (от 1,5 до 2,7 % масс, в пересчете на кислород). [c.13]

К качеству современных автомобильных и авиационных бензинов предъявляются высокие требования. Бензины должны [c.98]

Разнообразные превращения углеводородов рассматриваются с термодинамической точки зрения. Большое внимание уделено описанию влияния различных физико-химических факторов на направление и химизм процесса. Одна из глав посвящена краткому обзору различных систем крекинга, для которых приводятся принципиальные схемы заводских установок. В книге рассматривается также важнейшая аппаратура крекинга. Характеристика бензинов, получаемых в различных типах крекинга, очистка бензинов и утилизация побочных продуктов крекинга даются в свете современных требований к моторным топливам. Каждая из семи глав книги сопровождается обширной библиографией. [c.2]

В настоящее время взамен ряда экстракционных бензинов выпускаются новые так называемые гекса-иовые и гептановые растворители, отвечающие современным требованиям [12, с. И]. [c.33]

При перегонке нефти выход бензина в общем невелик. В среднем получают не более 15—20% бензина прямой гонки, который имеет низкое октановое число и не может быть использован как горючее. Бензин прямой гонки ни по качеству, ни по количеству не удовлетворяет современным требованиям. К тому же при перегонке остается много тяжелых масел. Как изменить это соотношение в пользу бензиновой фракции [c.85]

Прямогонный бензин применяется как автомобильное и авиационное топливо, хотя он имеет низкое октановое число, не удовлетворяющее современным требованиям. Более тяжелые бензиновые фракции и лигроин направляют на риформинг для получения высококачественного моторного топлива. Керосин используется как бытовое топливо и для осветительных целей, а значительные его количества расходуются в качестве горючего в жидкостных ракетных системах. Газойль служит дизельным топливом, сырьем для каталитического крекинга, абсорбентом (поглотительное масло) и т. д. [c.32]

Бензины, выпускаемые по ГОСТ Р 51105—97, удовлетворяют современным требованиям к качеству бензина, но не удовлетворяют перспективным. Для обеспечения регионов с высокой плотностью автомобильного транспорта экологически чистыми топливами в соответствии с экологической программой Евросоюза (Евро 2,3,4), в которой Россия принимает участие, разработан ряд технических условий на бензины автомобильные неэтилированные с улучшенными экологическими характеристиками ( Городские — ТУ 38.401-58-171—96, ЯрМарка — ТУ 38.301.-25-41—97 и др.). По сравнению с ГОСТ Р 51105—97 в этих технических условиях установлены более жесткие нормы по содержанию бензола (не более 3—5 % об.), предусмотрено нормирование ароматических углеводородов ( не более 45 % об.) и добавление моющих присадок. [c.225]

ГЛАВА 6. СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ БЕНЗИНОВ [c.68]

Рост качественных требований на авиационные и автомобильные бензины, а также быстрое увеличение потребления бензина, привели к широкому распространению очень гибкой ком-паушОюй схемы. По этой схеме современные высокооктановые бензины составляются из основного базового бензина, высоко-" октановых синтетических продуктов и этйлОвой В не- [c.3]

Краткое описание технологического процесса. ХТС изомеризации н-пентана предназначена для получения изопентана высокотемпературным способом [40, с. 851. Целевой продукт (изопентан) является остродефицитным, вследствие его широкого использования в качестве растворителя (производства изопренового каучука и бутилкаучука) в качестве компонента высокооктановых бензинов и для других целей. Технологический процесс производства изопентана представляет собой замкнутую химико-технологическую схему с материальными и тепловыми рециклами, что обусловлено современными требованиями рекуперации тепла и использования непрореагировавшего сырья схема состоит из следующих основных узлов азеотропная осушка исходной н-пентановой фракции, изомеризация н-пентана, водородсодержащего газа (ВСГ), комприми- [c.50]

АВТ, но и y4HTi>rBaer современные требования по подготовке сырья для процессов нефтехимии, выпуска бензинов-растворителей и получения узких бензиновых фракций для дальнейшей переработки на высокооктановые моторные топлива и химические продукты, а также для получения ароматических углеводородов, необходимых для органического синтеза. [c.75]

ОсиповЛ. И. и др. В сб. Разработка ОАО ВНИИ НП технологий производства экологически чистых дизельных топлив и автомобильного бензина на предприятиях отрасли по современным требованиям. Материалы совещания. Москва, 21 апреля 1999. С. 5. [c.382]

Современные требования к моторньгм топливам стимулируют освоение процессов получения компонентов с улучшенными экологическими свойствами и оптимальное компаундирование бензинов. Как было отмечено ранее, в России и Китае основными компонентами для приготовления автомобильных бензинов являются катализаты риформинга и крекинга, которые содержат значительное количество ароматических углеводородов, в том числе бензола и олефинов. Для получения бензинов с улучшенными экологическими свойствами необходимо изменить технологию их приготовления. Кроме того, требуют облагораживания различные бензиновые дистилляты вторичного происхождения. [c.103]

Таким образом, селективная переработка бензольной фракции риформата методами алкилирования и гидроизомеризации позволяет полу чать высокооктановый компонент бензина с содержанием бензола до 0,91% (масс.) [178], удовлетворяюпщй современным требованиям экологически чистых топлив. В комбинированных схемах предварительного удаления бензолообразующей фракции и превращения бензола в риформате (рис.6.1) объединены гфеиму-щества обеих технологий [20]. [c.105]

Цри использовании бензинов в качестве сырья каталитических процессов особенно жесткие требования предъявляются к содержанию таких сильных каталитических ядов,как мышьяк и свинец. Описанные в литературе спектральные методики не удовлетворяют современным требованиям либо по чувствительности, либо по восцроизводимости. Методика эмиссионного спектрального определения этих элементов в бензинах, предусматривающая концентрирование цробы путем нака-пывания большого объема бензина в углубление нахтетого электрода, при высокой чувствительности (5 10 и 1.10 соответственно для свинца и мышьяка) не обеспечивает достаточной точности анализа (30 и 25 ) аз. [c.87]

Приведены основные показатели работы и качества выпускаемых продуктов установок по производству моторных топлив. Несмотря на то, что подавляющее большинство технологических установок значительно превысило свою проектную мощность и достигнуты значительные успехи в повышении качества выпускаемых продуктов за счет высокого уровня процессов, производство моторных топлив на наших предприятиях не отвечают современному требованию. На рис. 7 приведена перспективная схема развития производства моторных топлив. После осуществления коренной реконструкции в голове производства на каждом заводе будет построена взамен маломощных и устаревших ЭЛОУ, АВТ и вторичной перегонки одна комбинированная, мощная, хорошо автоматизированная установка ЭЛОУ-АВТ о бяском вторичной перегонки. Будут введены с целью углубления переработки установки гидрокрекинга и коксования с целью повышения качества - установки изориформинга и изомеризации, а также очистки бензинов вторичного происхождения. В результате выполнения мероприятий по интенсификации и совершенствованию будет повышена на 130% производительность установок каталитического риформингг при работе на обычном режиме и резко увеличено октановое число выпускаемого бензина при работе на "жестком режиме", повысится производительность каталитического крекинга на 200%, гидроочистки на. 50%. [c.82]

Расход водорода со стороны может быть несколько уменьшен, если весь бензин с гидрокрекинга будет направляться на каталитический риформинг (схема X). Однако в зтом случае качество получаемого бензина не будет удовлетворять современным требованиям. С точки зрения оптимизации качества более целесообразно сочетание процессов каталитического риформинга и гйдроизомеризации. [c.19]

Исходя из современных требований к химическому составу автомобильных бензинов можно сделать вывод о предпочтительном производстве компонента высокооктанового бензина в процессе каталитического крекинга с использованием пылевидного катализатора. Для получения высокоароматизованных газойлевых фракций предпочтительно вести крекинг на шариковом. ках.ализаторе. [c.71]

Введение на территории России с 1 января 2001 г. нормы Евро-2 пока является чисто декларативным актом, поскольку нерациональная структура отечественной нефтепереработки (недостаточные мощности вторичных процессов) определяет низкое качество производимых бензинов и ДТ, не соответствующих современным требованиям. С другой стороны, качество отечественных автомобильных двигателей оставляет желать лучшего. Российские двигатели в большинстве своем уступают зарубежным по таким показателям, как удельная мощность, экономичность, шумность, эксплуатационная технологичность, экологичность и ремонтопригодность. Согласно Постановлению Правительства РФ от 15 марта 1999 г. № 286 Основные направления развития автомобильной промышленности России на период до 2005 г. и проекту Федеральной целевой программы Развитие автомобильной промышленности России на период до 2005 г. , выпуск отечественных автомобильных двигателей, отвечающих современным требованиям по сохранению окружающей среды, следует ожидать не ранее 2010 г. Поэтому в настоящее время единственным путем повышения экологичности автотранспорта является его перевод на ПГ, что обеспечит сокращение вредньгх выбросов в окружающую среду двигателями ав- [c.509]

Не менее важное значение имеет крекинг-процесс с точки зрения повышения качества бензина как топлива для двигателей внутреннего сгорания. Мы уже видели (ч. I, стр. 112, 145, 177, 210), что в связи с постепенным переходом на двигатели с повышенной степенью сжатия современная техника предъявляет к бензину требования, которым многие бензины прямой гонки совершенно не удовлетворяют в отношении их антидетонационных свойств и что свойства эти в высокой степени улучшаются путем разбавления бензинов прямой гонки бензинами крекинга. Содержание последних в современных товарных бензинах достигает 40—50 % и более, в корне изменив состав автомобильного топлива по сравнению с топливом недавнего прошлого, главным образом в отношении содержания в нем непредельных и ароматики. Вспомним далее, что с улучшением антидетонационных свойств топлива при прочих равных условиях увеличивается сохранность двигателя и одновременно значительно повышается его мощность. Лишь сопоставив все эти обстоятельства, можно получить представление о том поистине громадном технико-экономическом значении, которое приобрел в настоящее время крекинг-процесс не только в нефтяном деле, но и в общей системе народного хозяйства. [c.484]

Для получения крекинг-бензинов, удовлетворяющих современным требованиям на моторное топливо, т. е. бензинов хорошего цвета, обладающих большим индукционным периодом окисления, крекинг-дести.ллаты подвергаются очистке. При очистке крекинг-дестиллатов применяют методы, ведущие к удалению из них кислородных соединений, диенов и сернистых соединений, выбирая такие методы и такие условия очистки, при которых минимально затрагиваются алкеновые и ароматические углеводороды, повышающие октановые характеристшхи бензина. После очистки любым из применяемых в современной практике методов крекинг-бензин вторично перегоняют или дополнительно фракционируют для освобождения его от продуктов пол1шерпзации непредельных углеводородов. Вследствие того, что крекинг-бензин приходится вторично перегонять, для рационального ведения этого процесса кре-кинг-дестиллат отбирают с повышенной температурой конца кипения, с содержанием около 85% фракций рыночного бензина. [c.33]

Эффективность и несложность метода парофазной очистки отбелпвающпмп землями позволили внедрить этот метод взамен сернокислотного при очпстке малосерннстых крекинг-бензинов. Однако невозможность применения этого метода для достижения необходимой степени обессеривания бензина не позволила использовать этот простой и эффективный метод в его чистом виде для очистки сернистых бензинов. То же можно сказать и об очистке бензинов такими методами, как, например, парофазная очистка хлористым щшком. в этом методе хотя и достигается частично извлечение сернистых соединений бензинов, но эффективность его в применении к бензинам, получаемым из сернистых нефтей, в свете современных требований к качеству бензина не может считаться высокой. [c.97]

Сырой сланцевый газ камерных печей для получения соответствующего нормам бытового газа очищается от газового бензина (углеводороды С и выше) масляной абсорбцией, от сероводорода в установках мокрой и сухой сероочистки и осушается абсорбцией водяных паров диэтилепгликолем. Методы анализа, применяемые в настоящее время на сланцеперерабатывающем комбинате им. В. И. Ленина для контроля соответствующих технологических процессов, частично устарели и не соответствуют современным требованиям. Это обстоятельство, а также успехи, достигнутые в области газовой хроматографии, делают необходимым разработку новых, более совершенных методов контроля. [c.126]

Технические свойства обивочных искусственных кож отвечают современным требованиям эти материалы обладают высокими прочностью, драпируемостью, сопротивлением истиранию, устойчивы к воздействию мыльных растворов, бензина и масла, неогнеопасны, многие из них изготавливаются в тропикостойком исполнении. Вместе с тем эти показатели зависят от вида и рецептуры полимерного покрытия и типа применяемой текстильной основы. Неогнеопасность искусственных кож обеспечивается, помимо введения в рецептуру полимерного покрытия триоксида сурьмы [3,5—5 ч (масс.) на 100 ч. ПВХ], еще и огнестойкой пропиткой текстильной основы специальными составами, например раствором диаммонийфосфата и буры. Повышенная морозостойкость материалов достигается увеличенным содержанием в рецептуре покрытия морозостойких пластификаторов, например диоктилсебацината. Для придания материалам стойкости к воздействию плесневых грибков (тропикостой-кости) в полимерную композицию вводят фунгициды и, кроме того, текстильную основу пропитывают специальными растворами. [c.220]

Использование в переработке все возрастающего количества сернистых нефтей сопровождается значительным увеличением производства бензинов и дизельных топлив, характеризующихся высоким содержанием серы — до 1 % и более. В связи с этим возникает проблема подготовки сырья для получения качественных продуктов. Для этого разработан целый ряд процессов облагораживания сырья. К ним относятся такие процессы, как обезвоживание, обессоливание, деасфальтизация, гидрогенизационные процессы. Все эти процессы дорогостоящие, металлоемкие, в них используются дорогие катализаторы, т. е. эти процессы требуют больших капиталовложений. Однако качество продуктов не всегда соответствует современным требованиям. При гидрогенизационной переработке нефтяных дистиллятов и их смесей с остатками используют катализаторы на основе оксида алюминия, модифицрфованного добавками и промотированного металлами IV—VIII групп. Наибольшее распространение получили алюмоникельмолибденовые (АНМ) или алюмо-кобальтмолибденовые (АКМ) катализаторы. При использовании современных катализаторов гидрооблагораживания нефтяных фракций для достижения требуемой степени очистки необходимо проведение процесса при высоких температуре (340 — 400 °С) и давлении (3 — 20 МПа). При таких параметрах проведения процесса наблюдается повышенное закоксовывание и дезактивация частиц катализатора. [c.167]

Технический прогресс в нефтеперерабатывающей промышленности не может быть осуществлен только за счет строительства новых заводов, даже если эти заводы будут самыми современными. Основная маюса нефти еще длительное время будет перерабатываться на нефтеперерабатывающих заводах, построенных десятки лет назад, уровень техники которых далеко не отвечает современным требованиям. На большинстве таких заводов отсутствуют или почти отсутствуют современные вторичные процессы переработки, из-за чего качество вырабатываемых нефтепродуктов, особенно бензинов и дизельных топлив, низкое чрезвычайно велико число мелких технологических установок, доходящее иногда до многих десятков, огромен штат обслуживающего персонала, чрезмерно велики площадки заводов, растянуты коммуникации и т. п. Такое серьезное отставание уровня техники на наших старых заводах очень дорого обходится государству из-за плохого качества нефтепродуктов, низкой производительности труда, недопустимо больших потерь нефтепродуктов и других ценных материалов, а также из-за чрезвычайно высоких эксплуатационных расходов. [c.18]

Для современных дизелей оптимальное значение цетанового числа применяемых топлив лежит в пределах 40 - 50 единиц. Товарные дизельные тошшва, вырабатываемые по гост 305-82, вполне удовлетворяют современным требованиям ди-зелестроения по воспламеняемости. Малая химическая активность (низкое цетановое число) бензинов является основной причиной, затрудняющей их использование в качестве топлив для дизелей, особенно при пуске холодного двигателя. Существует определенная зависимость между воспламеняемостью и детанационной стойкостью топлива чем выше цетановое число, тем ниже октановое число. Эта зависимость может быть выражена следующим приближенным соотношением [c.157]