Стандарты на газовое топливо

Показатель качества продукции в цементной промышленности более наглядно, чем в других отраслях промышленности, связан с показателем производительности. Основной показатель качества цемента — его средняя марка, которая определяется по результатам испытаний на сжатие и разрыв образцов, изготовляемых в соответствии со стандартом. С повышением марки цемента снижаются его нормы расхода на единицу бетона и.чи раствора. Данные табл. 15 показывают, что повышение марки цемента с 400 до 500 равноценно увеличению выпуска цемента на 14 Практически известно, что перевод цементных заводов на газовое топливо всегда сопровождается повышением марки цемента. На некоторых заводах это повышение весьма значительно. Так, при работе на твердом топливе новороссийские заводы Октябрь и Пролетарий имели среднюю марку цемента 450. После перевода на газовое топливо средняя марка выпускаемого ими цемента стала уверенно возрастать и составляет сейчас более 600. [c.137]

Приведены сведения о стандартах на качество газового топлива, составе природных газов, системе газоснабжения городов, об эксплуатации подземных газопроводов, контрольно-измерительных приборах, средствах автоматизации. Рассмотрены наиболее распространенные конструкции газовых плит, водонагревателей, печных горелок. [c.2]

СТАНДАРТЫ НА ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО [c.14]

Стабильным конденсатом считается углеводородная жидкость с упругостью паров, в соответствии с отраслевым стандартом ОСТ 51.65—80, 0,067 (летом) и 0,093 (зимой) МПа. Стабильный конденсат служит сырьем для переработки в жидкие топлива и нефтехимические продукты. Сырьевые свойства стабильных газовых конденсатов определяются фракционным и химическим (групповым) составом. [c.208]

В первую группу входят газовые смеси, используемые как топливо. Их основным компонентом является метан. Эти газы содержат также несколько процентов других углеводородов, диоксид углерода, азот и незначительные количества сернистых соединений. Содержание последних регламентируется отраслевым стандартом ОСТ 51.40—83 и техническими условиями. Одним из основных отличий продукции этой группы является то, что концентрация отдельных углеводородов в них не регламентируется. [c.7]

Общие технические требования к газовым промышленным горелкам сформулированы в [14.30]. Данный стандарт распространяется на газовые промышленные горелки, работающие на газообразном топливе, сжигаемом с воздухом, а также на газовую часть комбинированных горелок, применяемых в энергетических установках (промышленных и отопительных котлах и теплогенераторах) и технологических агрегатах. [c.116]

Международный стандарт ИСО 8691 устанавливает метод определения низких содержаний ванадия в топливе для газовых турбин методом беспламенной атомно-абсорбционной спектрометрии. Настоящим методом содержание ванадия в топливе можно определить в интервале от 0,4 до [c.603]

Бензин, удовлетворяющий требованиям стандарта, имеет хорошие пусковые свойства, т. е. дает возможность запустить двигатель и при низких температурах, полностью испаряется в цилиндрах двигателя во время его работы, обеспечивает устойчивость работы мотора. Топливо с пониженной температурой выкипания первых 10% склонно к образованию газовых пробок в системе питания мотора. Сжигание топлива, имеющего повышенную температуру выкипания 90% топлива, приводит к разжижению смазки и усиленному образованию нагара. [c.208]

Сделан обзор правовой базы (нормативно-правовых документов), регламентирующей и стимулирующей использование природного газа на транспорте. Выделены четыре уровня таких документов международной, федеральной, региональный, местный. Дана краткая характеристика основных документов, действующих на каждом уровне. Указаны направления развития правовой базы по использованию газового моторного топлива, включая интеграцию основных регламентирующих стандартов, норм и правил со странами СНГ и Европейским экологическим сообществом. [c.102]

Несмотря на расширяющиеся импортные возможности России, особенно относительно ближнего зарубежья, одной из задач подпрограммы является обеспечение автотранспорта отечественными технологиями, и техническими средствами, отвечающими международным стандартам. Это позволит поддержать. необходимый уровень независимости России как одной из главных производителей и поставщиков газового моторного топлива, обеспечить занятость в машиностроительных отраслях независимо от состояния и конъюнктуры мирового рынка. [c.7]

Большое значение имеет, конечно, экономическая привлекательность газового топлива. Мы хотели бы, чтобы проект, путем включения российских перевозчиков в эти транспортные потоки, преодолел разрыв между внедрением стандартов Евро-2 и Евро-3 в России и экологичностью самого транспорта у нас в стране. Поэтому мы, когда ставили задачу по реапизации этого проекта, пошли немного в другую сторону. Надо отдать должное работам Газпрома с точки зрения экологической подготовки. Мы поставили перед собой задачу по структурной подготовке участия российской [c.41]

В связи с этим обеспечить взрывобезопасность процесса фиксированием содержания углеводородов вне их пределов взрываемости практически невозможно. Дополнительную сложность в стабилизации содержания горючего на безопасном уровне вносят такие трудно контролируемые факторы, как пропуск в теплообменниках нефть — гудрон на АВТ, неполное отделение легких углеводородов на деасфальтизации, образова--ние лепких углеводородов в процессе окисления и при повышении температуры в нижней части вакуумной колонны (легкий крекинг), что практически обусловливает непредсказуемость состава газовой фазы. Содержание углеводородов в этой фазе может меняться в широких пределах — от 0,12 [263] до 4% (об.) [283]. В соответствии с ГОСТ 12.1.004—76 ( Пожарная безопасность ) нижний концентрационный предел воспламенения снижается с утяжелением углеводородного топлива следующим образом 1% (об.) для бензинов, 0,6% (об.) для керосинов и 0,3—0,4% (об.) для дистиллятных масел с молекуляр- -ной массой 260—300. Молекулярная масса отгона — 250 [262] (260 [2]) — близка к молекулярной массе дистиллятных масел, поэтому нижний концентрационный предел его можно принять в пределах 0,3—0,47о (об.). Для определения безопасной концентрации отгона необходимо (в соответствии с названным стандартом) учесть влияние температуры и коэффициента безопасности. Температурный фактор оценивается lio формуле [c.175]

Химические методы определения ароматических углеводородов в топливах все более вытесняются физико-химическими и физическими. Среди стандартных имеются методы газовой хроматографии — метод ASTM D 2267 для бензинов и лигроинов, метод ГОСТ 10679—76 для анализа газообразных продуктов, DIN 51405 и др. Разрабатываются спектральные методы, варианты хроматографических методов и др. Методы, предписанные стандартами, [c.143]

Существуют два стандарта на методы определения фактических смол а) арбитражныР в металлической бомбе (ГОСТ 1567—56) и б) в газовой бюретке по способу Валявского—Бударова (ГОСТ 8489—58). Они различаются не принципом определения, а аппаратурным оформлением и методом испарения. По способу Валявского — Бударова число емкостей, в которых испаряют топливо, шесть выпаривание производится в струе водяного пара. По арбитражной же методике топливо испаряют струей воздуха и лишь в одном стакане. По данным И. П. Бударова, сходимость результатов параллельного определения фактических смол по указанным двум методам для большинства топлив вполне удовлетворительная. Оба метода служат для условной оценки топлива в отношении склонности к смолообразованию при применении его в двигателе. [c.111]

Проблема производства и внедрения СЖТ наиболее актуальна для ОАО "Газпром" - газового монополиста России. Уже в настоящее время целесообразно и экономически оправдано производство 400-500 тыс. т в год синтетического дизельного топлива для компаундирования с топливами Астраханского ГПЗ и Сургутского зек. Это позволит поставить на рынок около 2 млн. т в год высококачественного экологически чистого топлива (с высоким цетановым числом, низким содержанием ароматики и серы), соответствующего перспективным европейским стандартам и не имеющего аналогов в отечественной практике. Следующий шаг должен быть направлен на расщирение производства синтетического дизельного топлива, предназначенного для повышения качества дизельных топлив нефтяного происхождения. [c.6]

Сырые крекинг-бензины, полученные непосредственно из крекинг-установок, неудовлетворительны как моторное топливо. Прежде всего, они обычно содержат избыток низкокипящих фракций, включая углеводороды С , Сд и даже небольшое количество Сд. Давление пара по Рейду у таких бензинов значительно выше, чем допускаемое стандартами (0,85 кг1см или ниже), что ведет к большим потерям при хранении и образованию паро-газовых пробок в моторе при эксплоатации. [c.346]

Настоящий стандарт распространяется на топливо для быстроходных дизелей и судовых газовых турбин, получаемое прямой перегонкой нефти, а также из продуктов прямой перегонки нефти, прощедших гидроочистку и лвпаряфинизацию, допущенных к применению в установленном порядке. [c.54]

Требования к нефтяным топливам для судовых газовых турбин устанавливает международный стандарт ИСО 4261. Особое внимание в нем уделено требованиям к концентрациям металлов в топливе, увеличенное содержание которых приводит к преждевременному выходу газовьгх турбин из строя. Требования стандарта применимы и для турбин промышленного назначения. Требования ИСО 4261 не распространяются на топливо для авиационных газовых турбин. [c.636]

У нас есть еще 110 дизелей, которые нам надо стратегически конвертировать для работы на газообразном топливе. Для решения этой задачи сегодня на Автокомбинате в опытной эксплуатации находится ЗИЛ-5301 "Бычок" с чисто газовым двигателем. Двигатель этого автомобиля - результат совместной работы коллективов Оргэнергогаза, ВПИИГАЗа, Эконефтегаза и специалистов 41-ого Автокомбината. Газовое оборудование разработала и установила фирма "Сага". Работает двигатель прекрасно. По технико-эксплуатационным показателям автомобиль превосходит дизельный вариант. По содержанию вредных веществ в выхлопе (СО, СП, ЫОз) данный двигатель вполне соответствует стандарту Евро-5. [c.38]