Оценка топлив

Экспериментально установлена количественная зависимость между температурой самовоспламенения дизельного топлива и периодом задержки воспламенения в двигателе. Это означает, что в некоторых случаях температура самовоспламенения может быть характеристикой воспламеняемости дизельных топлив, особенно при оценке топлив, полученных из нефтей одинакового состава. [c.113]

Плотность — один из наиболее общих показателей свойств топлив, предусмотренных стандартами различных стран или комплексами методов квалификационной оценки топлив. Плотность имеет значение и как физическая характеристика продукта, и в ряде случаев как эксплуатационный показатель при пересчете объема и массы топлив на местах производства, потребления, при транспортировании, при конструктивно-расчетных исследованиях, а также при оценке энергетических свойств топлива. По плотности можно ориентировочно судить и об углеводородном составе топлива, поскольку значения ее для углеводородов разных групп различны. [c.8]

Таблица 1.1. Комплексы методов квалификационной оценки топлив, масел, смазок и специальных жидкостей

Все комплексы методов квалификационной оценки топлив описаны с позиций деления понятия качества топлив на указанные выше эксплуатационные свойства. При этом следует иметь в виду, что для одного вида топлив наиболее весомы одни эксплуатационные свойства, для другого другие, поэтому порядок изложения свойств иногда нарушается. Значимость некоторых эксплуатационных свойств возрастает по мере развития техники (например, в настоящее время все большее внимание уделяется чистоте применяемых топлив). [c.21]

Было установлено, что для предварительной оценки топлив но их воспламеняемости и пригодности для применения можно использовать некоторые 3 физических i химических свойств. Предлагались самые различные качественные индексы, базирующиеся на таких характерист ках топлива, как анилиновая точка, плотность, вязкость, средняя температура кипения, содержание водорода. Эт 1 показатели служат неплохим подспорьем при отсутствии испытательного двигателя. Сравнение этих индексов [c.440]

Изыскание удовлетворительных методов оценки топлив по их склонности к детонации представляет собой задачу серьезной трудности, так как антидетонационные свойства топлив непре- [c.426]

Испаряемость как показатель не содержится в спецификациях на топлива или в нормируемых характеристиках комплексов квалификационной оценки топлив вследствие недостаточности данных, накопленных имеющимися методами непосредственной ее оценки. [c.22]

Лет 15—20 тому назад в нашей стране ио инициативе профессора К. К- Панок в некоторых исследовательских и испытательных организациях была начата систематическая работа по созданию и научному обоснованию ускоренных методов квалификационной оценки топлив и смазочных материалов. Были разработаны лабораторные и моторные методы, которые позволяют за короткое время при небольшом расходе продукта объективно оценить то или иное свойство. Для оценки некоторых свойств оказалось необходимым создавать несколько методов, а некоторые методы позволяли оценивать сразу ряд свойств. Одним из решающих критериев пригодности того или иного метода для использования в качестве квалификационного являлось соответствие получаемых результатов оценки данным эксплуатационных испытаний. [c.192]

Нормы по комплексу методов квалификационной оценки топлив. [c.20]

По показателям комплекса методов квалификации оценки топлив для ГТД. Показатель допускается для топлив из западно-сибирской нефти, [c.190]

Полученные данные показали, что опытное топливо полностью соответствует требованиям ГОСТ 305-82 и нормам комплекса методов квалификационной оценки топлив для быстроходных дизелей, а по термоокислительным свойствам превосходит прямогонное дизельное топливо. [c.187]

Результаты испытаний оценивают по тем же показателям, что и при стендовых испытаниях. Отдельно излагается общая эксплуатационная оценка топлив, не зависимая от моторных качеств (особенности транспорта, хранения и т. д.). [c.118]

В книге рассматриваются современные лабораторные методы оценки топлив, главным образом принятые в качестве стандартных в различных странах. Рассматриваемые методы разделены (с некоторой долей условности) на методы оценки физико-химических и эксплуатационных свойств топлив. Отдельно рассмотрены методы, предназначенные для определения химического состава топлив и содержания в них присадок. [c.7]

Комплексы методов квалификационной оценки топлив позволяют более глубоко, всесторонне и достоверно оценить эксплуатационную пригодность топлива, чем только требования стандартов, и произвести эту оценку во много раз быстрее, чем при помощи длительных стендовых испытаний [188—190]. Даже немногие примеры показывают, что такая оценка приносит большую техническую и экономическую выгоду [188, 190]. Так, при помощи квалификационных испытаний быстро была показана возможность использования для выработки авиационных бензинов местного сырья вместо привозного, подобрана рецептура изготовления автомобильного бензина требуемого качества, выявлены пути улучшения качества этиловой жидкости. Исключение длительных испытаний в этих случаях составило экономию 1,5 млн. руб. [188]. [c.224]

Предпринимались попытки найти методы расчета октанового числа индивидуальных углеводородов в зависимости от их строения. Наблюдалось, что относительная антидетонационная устойчивость парафиновых углеводородов прямо пропорциональна числу атомов водорода, связанных со вторичным и третичным углеродным атомом та же зависимость, хотя и менее четко выраженная, обнаружена и у олефинов [283]. Была найдена сравнительно точная зависимость между найденными по исследовательскому методу октановылш числами и так называемыми факторами структурного запаздывания величина вышеуказанного фактора учитывает легкость, с какой углеводород определенного строения подвергается окислению. Не раз пытались рассчитать эксплуатационные характеристики для многокомпонентных смесей, каковыми являются моторные топлива [226, 234, 285—290]. Результаты этих работ используются для сугубо приблизительной оценки топлив, но необходимость проведения испытаний на специальных испытательных двигателях до настоящего времени пе отпала. [c.432]

Сопоставление результатов оценки топлив этим методом с данными испытаний на полноразмерных камерах сгорания и на двигателях в высотных условиях полета или на стендах показывает, что метод позволяет объективно установить сравнительные характеристики сгорания топлив. [c.64]

Оценка топлив не может, по-видимому, быть исчерпывающей при использовании одного какого-либо метода и должна производиться путем последовательного применения набора методов в зависимости от поставленной цели. [c.111]

Адсорбционные методы определения смолистых веществ в топливах не являются стандартными, но некоторые из них приняты для квалификационной оценки топлив. [c.170]

При оценке топлив с октановыми числами выше 100 используют метод смешения топлив с низкооктановым эталонным бензином и детонационную стойкость при этом выражают в октановых числах смешения. Это усложняет процесс определения октанового числа и зачастую искажает истинное октановое число высокооктанового топлива или компонента. [c.66]

Р е 3 н и к о в М. Е. Оценка топлив по интенсивности изучения пламени. — В кн. Эксплуатационные свойства авиационных топлив, (Труды конференции), вып. 3, часть 2, Киев, 1972, с. 62—65. [c.78]

С ЭТОЙ целью было предложено воспользоваться специальными эталонными топливами и установить понятие об эквиваленте, характеризующем сравнительную детонационную оценку топлив. В качестве такого эталона были приняты легко детонирующий -гептан и слабо детонирующий изооктап (2,2,4-триметил-нентан) и установлено понятие октановое число . [c.207]

Определение противоизносных свойств. Оценку топлив по противоизносным свойствам проводят на лабораторном стенде с узлом трения на основе агрегата НР-21Ф2, на приборах УПС-01, ПСТ-2 и на стенде СИССТ-1. [c.209]

Для проб были определены показатели, предусмотренные ГОСТ 10227—62 и методами квалификационной оценки топлив. Установлено, что пробы отвечают требованиям ГОСТ и электрическое поле практически не оказывает влияния на физические и химические свойства авиакеросина. [c.121]

Для определения электропроводимости, как и других электрических свойств, существуют специальные методики, входящие в комплекс методов квалификационной оценки топлив и масел. [c.148]

Энергетические характеристики являются основными свойствами реактивных топлив, оказывающими влияние на летно-технические параметры реактивных двигателей и самолетов [27]. К энергетическим характеристикам реактивных топлив относятся их весовая теплота сгорания, плотность и коэффициент выделения тепла [29]. При оценке топлив для самолетов, ограниченных по объему, часто пользуются величиной объемной теплоты сгорания [29]. [c.15]

Для оценки стабильности дизельных топлив существуют также стендовые методы, входящие в комплекс методов квалификационной оценки топлив для быстроходных дизелей. [c.108]

Комплекс мегодов и нормы квалификационной оценки топлив для быстроходных дизелей [c.218]

Из приведенных данных следует, что принятая нами лабораторная оценка топлив корреспондируется с их эксплуатационными свойствами и может быть использована для их достоверной оценки. [c.507]

Моторный и исследовательский методы определения октановых чисел позволяют достаточно точно проводить оценку топлив с октановыми числами до 95 единиц. Топлива с более высокой детонационной стойкостью оценивать указанными методами трудно ввиду ненадежной работы аппаратуры, измеряющей детонацию (электромеханический датчик детонации), при высоких степенях сжатия, а следовательно, и высоких давлениях в камере сгорания. [c.55]

Метод определения индукционного периода окисления бензинов, по мысли его авторов, должен был служить как для сравнительной оценки топлив, так и для предсказания возможных сроков их хранения. Однако собственные их исследования показали, что предсказания можно делать лишь очень приблизительные [9—11]. Последующие многочисленные, в частности автора, исследования подтвердили невозможность более или менее уверенных прогнозов продолжительности хранения бензина по величине его индукционного периода. [c.257]

Эти методы представляют наибольший интерес для оценки топлив, содержащих непредельные углеводороды, а также высококипящих топлив. [c.264]

Окисление углеводородов топлива, весьма незначительное при однократно прокачке топлива через нагретый змеевик (время пребывания топлива в змеевике —2 мин), усиливается с увеличением времени циркуляции следовательно, оценка топлив может быть искажена. Отклонение от истинных результатов происходит также-при испытании методом циркуляции топлив, содержащих присадки в конце 5-часового испытания концентрация присадки в топливе может значительно отклоняться от первоначальной. [c.271]

Необходимо отметить, что по мере совершенствования методов и комплексов методов квалификационной оценки топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей квалификаци- [c.16]

Рассмотрены основы организации оценки качества топлив, принципы контроля за качеством различных видов нефтяных топлив, Кратко изложены методы оцеики физико-химических показателей, их связь с эксплуатационными свойствами топлив. Показано значение категорийно-сти и государственного Знака качества в повышении эффективности использования топлив. Описаны комплексы методов квалификационной оценки топлив, их роль в испытании и внедрении новых видов топлив. [c.2]

Определение коррозионной активности при повышенных температурах. Оценку топлив проводят по изменению массы помещенных в топливо пластинок из электролитической меди и бронзы ВБ23НЦ и по массе отложений, образовавщихся на пластинках в течение 25 ч при 120 или 150 °С (в зависимости от технических требований на испытуемое топливо). Испытания осуществляют в специальных реакционных сосудах из термостойкого стекла, устанавливаемых в термостате. [c.210]

Определение коррозионной активности в условиях конденсации воды. Оценку топлив проводят по потере массы пластинок из стали Ст 3 и бронзы ВБ23НЦ испытание проводят в стеклянных приборах при температуре 98 °С в течение 4 ч. [c.210]

Определение воздействия топлив на резины. Оценку топлив на совместимость с резинотехническими изделиями проводят по методу ЦИАМ и на приборе ЦИТО-М. [c.210]

Этот способ основан на принципе повышения температуры головки цилиндра при работе двигателя с детонацией. Температурный способ оценки топлив, применяемый для авиационных двигателей, может дать лучшие результаты при сравнительном испытании тоелив на авиамоторе и на одноцилиндровом двигателе тина ИТ9-5, чем способ, основанный на измерении детонации иглой Миджлея. Вследствие этого температурный способ оценки нашел широкое раснространение в последнее ]зремя на некоторых специальных установках типа ИТ9-5, служащих для определения октановых чисел авиационных топлив. [c.611]

В качестве вторичных эталонных тоилив нри испытании бензинов с октановым Ч1ГСЛ0М выше 100 применяют этилированный технический изооктан с октановым числом но моторному методу 99 0,5, а при оценке топлив с октановым числом до 100 — авиабензин Б-70 прямой гонкп из бакинских нефтей с октановым числом 05—70/М с техническим изооктапом, калиброванные по первичным эталонным топливам па большом числе двигателей. Калибрование выран ается через первичные эталонЕше топлива и должно основываться на результатах испытаний, полученных не менео чем на пяти установках ИТ9-5. [c.633]

На основании положительных результатов этих испытаний, а также данных оценки топлив в 0 бъеме комшлскса методов квалификационных испытаний, смесевые топлива были допу-п ены к применению и в настоящее время вырабатываются на ряде нефтеперерабатывающих предприятий. Противоизносные с 50нства этих топлив представлены на рис. 1, В. [c.84]

ССЕ проявляют себя как элемент структуры твердого катализатора, однако с менее выраженными каталитическими сво1 -ствами. Для оценки топлив противостоять химическим изменениям введено понятие химическая стабильность. Повышенне химической стабильности топлив достигается при оптимальной концентрации модификатора в сотых или тысячных долях процента. [c.214]

Коррозия в присутствии электролита (ВНИИНП С.К. Кюрегян, К.А. Демиденко) - более жесткий метод, в котором вместо воды используется 10%-й раствор морской соли, который прибавляют к топливу. В процессе испытаний при 60 °С через смесь топлива и воды в течение 4 ч барботируют воздух. При сравнительной оценке защитных присадок вместо топлива берут эталонную смесь ИТ (80% изооктана и 20% толуола). Метод включен в комплекс методов квалификационной оценки топлив. [c.180]

Проблемы повышения качества и увеличения производства автомобильного бензина были решены с появлением термического крекинга. Бензин этого процесса имеет лучшие характеристики сгорания по сравнению с бензином, полученным перегонкой. При термическом крекинге более тяжелые фракции нефти, проходя через нагревательные змеевики и реакционные камеры при температуре около 500° С и давлении 34 ат, расщепляются, превращаясь в более легкие продукты с пределами выкипания бензина. Кроме бензина, продуктами реакции являются газ и высококинящий остаток. В течение некоторого времени существовало много трудностей нри оценке топлив, так как имеющиеся различия часто сводили к различиям в физических свойствах. Однако в конечном итоге было найдено, что улучшение качества бензина при термическом крекинге является результатом изменения химического состава углеводородов нефти, главным образом вследствие образования олефинов при крекинге парафинов и ароматических углеводородов при дегидрировании нафтенов. Становилось ясно, что насыщенные углеводороды с разветвленной цепью улучшают характеристику бензина. Для количественной оценки характеристику бензина сравнивают с характеристикой эталонного топлива в стандартном двигателе. В свон> очередь, эталонное топливо градуируют по смеси чистых -гептана и изооктана. На шкале октановых чисел эти два углеводорода отвечают KpaiiHHM значениям октановое число м-гептана принято за ноль, а изооктана (2,2,4-триметилпентана) — за сто. [c.12]