Влияние свойств топлива на его подачу в двигатель

Влияние свойств топлива на его подачу в двигатель [c.141]

Большое влияние на рабочий процесс двигателя оказывают свойства топлива (табл. 2), определяющие качество смесеобразования. При использовании водорода в качестве топлива для ДВС могут применяться несколько способов смесеобразования для двигателей с зажиганием от искры — внешнее и внутреннее (подача водорода как в процессе впуска, так и на линии сжатия) для двигателей с самовоспламенением — внешнее и внутреннее (подача водорода на линии сжатия и зажигание путем впрыска запальной дозы жидкого углеводородного топлива, а также подача водорода в конце такта сжатия по определенному закону совместно с запальной дозой жидкого углеводородного топлива) для газовых турбин — внутреннее с непрерывной подачей водорода в зону горения. [c.11]

На подачу топлив влияют конструктивные и эксплуатационные факторы, а также свойства самого топлива. При заданной конструкции топливной системы определяющее влияние на процесс подачи топлива в камеры сгорания двигателей оказывают условия эксплуатации летательных аппаратов и физико-химиче-ские свойства топлива. [c.98]

Выше рассматривались основные показатели эксплуатационных свойств дизельных топлив и их влияние на рабочий процесс, экономичность и долговечность работы двигателя. В самом общем виде эти показатели можно разделить на две группы. Первая группа показателей определяет возможности транспорта, хранения, подачи в двигатель и распыливания топлива. Это в основном физические свойства топлив. Вторая группа показателей определяет воспламенение и сгорание топлив в двигателе. Эти показатели связаны с химическим составом топлива. [c.237]

Отличия физических свойств рапсового масла от свойств стандартных дизельных топлив оказывает влияние на протекание рабочих процессов дизельных двигателей. В первую очередь это относится к процессам топливоподачи и смесеобразования. Так, высокие плотность и вязкость рапсового масла, подаваемого в камеру сгорания штатной системой топливоподачи дизельного двигателя, являются причиной увеличения цикловой подачи рапсового масла и его часового расхода по сравнению с дизельными топливами по ГОСТ 305-82. Повышенная вязкость рапсового масла приводит к увеличению дальнобойности топливной струи, попаданию части топлива на стенки камеры сгорания и уменьшению доли объемного смесеобразования. При этом уменьшается угол раскрытия топливного факела и ухудшается мелкость распыливания — увеличивается средний диаметр капель. Повышенное поверхностное натяжение рапсового масла повышает неоднородность его распыливания. Из-за повышенных плотности и вязкости этого масла увеличивается максимальное давление впрыскивания. Действительный момент начала впрыскивания топлива смещается при этом в сторону увеличения угла опережения впрыскивания топлива. Эти факторы свидетельствуют о целесообразности корректирования процесса топливоподачи при работе дизельного двигателя на рапсовом масле. [c.189]

Значение показателей качества определяет уровень эксплуатационных свойств. Основными эксплуатационными свойствами дизельных топлив являются горючесть (воспламеняемость в камере сгорания), прокачиваемость и конструкционная совместимость. Суммарное влияние этих свойств на надежность и долговечность техники проявляется неоднозначно. Так, результат применения летнего дизельного топлива зимой скажется незамедлительно (двигатель не заведется из-за нарушения подачи топлива в цилиндр двигателя - плохая прокачиваемость) в то же время применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,2% на технике скажется не сразу, а через какой-то определенный промежуток времени (из-за высокой коррозионности топлива и продуктов его сгорания). [c.140]

Химической стабильностью топлива принято считать его способность сохранять неизменными химический состав и свойства в процессе хранения, транспортировки и подачи в камеру сгорания двигателя. При длительном хранении некоторые группы углеводородов подвергаются автоокислению, т. е. под влиянием температуры, кислорода воздуха, света и каталитического действия металлов окисляются с образованием кислот смолистых веществ, жидких и твердых осадков. Количество их может быть таким, что применение топлива будет невозможным. Наименьшей химической стабильностью обладают непредельные и некоторые ароматические углеводороды. Высокой стабильностью обладают парафиновые и нафтеновые углеводороды. [c.32]

Для дизельного топлива всех марок цетановое число не должно быть ниже 45. При этом двигатель пускается легко и быстро, Пфиод задержки самовоспламенения невелик, давление на 1 ° поворота коленчатого вала нарастает плавно. Иногда для повышения цетанового числа в топливо добавляют до 1 % присадки (изопропилнитрат). Использование топлива с цетановым числом выше 50 нецелесообразно, так как проц с сгорания практически не улучшается. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем большее влияние оказывают физико-химические свойства топлива на процессы подачи, смесеобразования, воспламенения, полноту сгорания. [c.15]

Влияние метеорологических условий и свойств перекачиваемого газа на работу ПГПА. К метеорологическим условиям относятся барометрическое давление, температура окружающей среды и относительная влал ность воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Они влияют на индикаторные показатели двигателя. Изменение при работе двигателя наружного давления вызывает изменение плотности воздуха. При уменьшении плотности воздуха снижается степень наполнения цилиндра свежим воздухом, поэтому при постоянных частоте вращения коленчатого вала и подаче топлива смесь в цилиндре обогащается топливом и индикаторный к. п. д. уменьшается. Следовательно, зная изменение коэффициента наполнения, плотности воздуха и индикаторного к. п. д., можно определить изменение индикаторной мощности. Изменение температуры окружающей среды при постоянном наружном давлении также оказывает влияние на плотность воздуха, а значит и на коэффициент наполнения. На индикаторную мощность оказывает влияние и относительная влажность воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. [c.281]

Для обеспечения многотопливности дизелей необходимо организовать процессы топливоподачи, смесеобразования, воспламенения и сгорания топлив с различными свойствами. Значительное влияние на работу дизелей оказывает протекание процесса топливоподачи. При переводе дизелей на альтернативные топлива может возникнуть проблема корректирования топливоподачи и последующих процессов их воспламенения и сгорания. В частности, при работе дизелей со штатной системой топливоподачи на легких альтернативных топливах (спирты, эфиры и др.) наблюдаются уменьшение массового часового расхода топлива и соответствующее снижение мощности двигателя. Другой проблемой является увеличение периода задержки воспламенения низкоцетановых альтернативных топлив, приводящее к более жесткому процессу сгорания топлива, большим градиентам нарастания давления и возрастанию максимального давления сгорания. Причем снижение мощности дизелей и увеличение жесткости сгорания указанных топлив могут превышать их предельно допустимые значения. Поэтому для обеспечения требуемых показателей работы дизелей необходимо корректирование цикловой подачи и угла опережения впрыскивания топлива в соответствии с его физико-химическими свойствами. [c.5]

Экспериментальная работа по изучению механизма фракционирования топлива. Наблюдения за работой двигателя в дорожных и лабораторных условиях находятся в полном соответствии с предложенным выше объяснением механизма фракционирования и подтверждают его. Эти наблюдения включали непосредственное изучение некоторых факторов, на которые отделение топливных фракций оказывает влияние, а именно задержка подачи топлива в цилиндр, антидетонацион-ные свойства и химический состав топливного заряда, поступающего в цилиндр. [c.134]