Образование отложений и нагара

Склонность к образованию отложений — это способность топлива образовывать отложения различного рода в камерах сгорания, в топливных системах, на впускных и выпускных клапанах. Здесь подразумеваются отложения, образующиеся как при относительно низких температурах в системах питания я смесеобразования двигателей, так и отложения нагара, полу- [c.34]

В поршневых двигателях с электрическим зажиганием отложения нагара на стенках камеры сгорания приводят к перегреву днища поршней, возникновению термических напряжений, вызывающих образование трещин, в нередких случаях обнаруживается прогорание днищ поршней. По причине уменьшения объема камеры сгорания увеличивается степень сжатия двигателя, а недостаточный отвод тепла через слой нагара охлаждающей жидкостью создают условия для возникновения процесса неуправляемого горения рабочей смеси — детонации, Пониженны отвод тепла от деталей камеры сгорания, покрытых слоем нагара, повышает требования устойчивости бензина и топливного газа детонационному сгоранию. За счет значительного нагрева частичек нагара, находящегося на стенках камеры сгорания и днища поршня, может возникнуть калильное зажигание рабочей смеси. [c.38]

На заключительном этапе испытаний составляют технический отчет, в котором дается сравнительная оценка склонности испытуемого образца к образованию отложений нагара на свечах и в камере сгорания, а для карбюраторного двигателя также склонность к образованию смолистых отложений во всасывающем патрубке. [c.82]

Масло КЗ-10 (ТУ 38.401724-88) вырабатывают из смеси малосернистых нефтей методом селективной очистки. Содержит композицию присадок, снижающих образование отложений нагара в нагнетательной линии компрессора, а также улучшающих акти-окислительные, антикоррозионные, смазывающие и антипенные свойства. Предназначено для смазывания поршневых компрессоров с температурой нагнетания до 200 С, а также ротационных компрессоров. [c.252]

НО опасаться образования отложений нагара за счет термического разложения масла, уносимого с паром. [c.206]

Содержание масла. В конденсате пара, возвращаемого с цро-изводства, довольно распространенной примесью являются смазочные материалы, в состав которых входят нефтепродукты, жиры, мыла и т. д. Эти примеси обычно не дифференцируются на отдельные составляющие и з словно называются маслами их присутствие в питательной воде и в насыщенном паре нормируется для предупреждения образования отложений нагара в пароперегревателях. [c.216]

К. К. Папок развивает следующую теорию образования отложений нагара в камере сгорания. [c.283]

Ввиду крайне отрицательного влияния нагара, лака и шлама на надежность и долговечность двигателей и агрегатов в качестве одной из мер для уменьшения образования отложений было предложено применение различных антиокислительных и моющих присадок к маслам. [c.164]

Важным показателем качества антидетонационной присадки служит ее влияние на образование отложений во впускной системе и нагара в камере сгорания. Склонность бензинов с антидетонационными присадками к образованию отложений во впускном трубопро- [c.160]

Установлено, что механические примеси бензинов участвуют в образовании отложений во впускной системе и нагара в камерах сгорания двигателя. При этом не только увеличивается общее количество отложений, но повышается их твердость и абразивность [17—20]. Об участии механических примесей бензина в образовании отложений свидетельствует близость их элементарного состава (в % от содержания золы) [c.340]

Работа двигателей на сернистых дизельных топливах обычно сопровождается повышением отложений нагаров и лаков на поршнях, в канавках колец и на гильзах цилиндров (табл. 55). Предполагается, что при высоких температурах окислы серы каталитически ускоряют реакции полимеризации углеводородов топлив и масел с образованием продуктов уплотнения. [c.138]

Стабильность дизельных топлив характеризуется их способностью противостоять образованию смолистых веществ, в результате чего появляются смолистые отложения и нагары в топливоподающей аппаратуре двигателя, на стенках камер сгорания, на выпускных клапанах и форсунках. Отложение нагара на выпускных клапанах дизельного двигателя приводит к нарушению их посадки и потере герметичности, а в результате появления нагара на продувочных окнах ухудшается продувка цилиндров двигателя. [c.15]

В процессе эксплуатации смазочные масла подвергаются воздействию различных внешних и внутренних факторов. В результате этого их состав и качество постепенно изменяются. Особенно отрицательно влияет на качество смазочных масел повышенная температура, так как в результате нагрева происходят реакции окисления и разложения масел. Среди продуктов разложения масла особенно нежелательны органические кислоты, вызывающие коррозионно-механическое изнашивание трущихся деталей трансмиссий, и смолистые вещества, которые приводят к образованию нежелательных отложений нагара, лака и шлама. Чтобы правильно оценить влияние отдельных марок смазочных масел на работу и состояние трущихся деталей и агрегатов автомобилей, необходимо учитывать показатели качества масел. [c.44]

Нагар образуется из лакообразной пленки, представляющей собой загустевшее после испарения легких фракций масло. Откладываясь на металлических частях и подвергаясь окисляющему действию горячего воздуха, масляные отложения карбонизируются, образуя в конечной стадии своего превращения соединения типа асфальтенов и твердых углистых образований — карбоидов. Таким образом, отложение нагара вызывается окисляемостью масла. Согласно исследованиям, основную массу нагара (до 50%) составляют асфальтогеновые кислоты, являющиеся продуктами окисления масла. Вносимая воздухом пыль, отлагаясь вместе с нагаром, способствует окислению масла и затвердению нагара. [c.453]

Четырехтактные бензиновые двигатели — преобладающий тип двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, легких и среднетоннажных грузовиков. Условия работы моторных масел в этих транспортных средствах характеризуются очень высокими термическими нагрузками при езде вне городов и резко переменными режимами работы при езде в городах, где часты остановки, поездки на короткие расстояния, при которых двигатель не прогревается до оптимальной температуры масла и охлаждающей жидкости. Этим обусловлены специфические требования к маслам для четырехтактных бензиновых двигателей с одной стороны, способность предотвращать образование высокотемпературных отложений (нагары, лак на деталях цилиндро-поршневой группы), особо высокая стойкость к окислению с другой стороны, способность предотвращать образование низкотемпературных отложений (осадки, шламы в картере, на сетке маслоприемника и других деталях) и защищать детали двигателя от ржавления под действием конденсирующихся в непрогретом или остывающем двигателе продуктов сгорания топлива. [c.140]

Бензины, прежде чем попасть в бак автомобиля, транспортируются железнодорожным, водным или трубопроводным транспортом, а иногда и всеми этими видами транспорта до складов горючего и нефтебаз, хранятся там некоторое время, а затем автотранспортом доставляются на заправочные станции и пункты. Весь этот сложный путь связан с многократными перекачками бензина, насыщением его кислородом воздуха и водой, контактированием с металлами и в ряде случаев длительным хранением (до 5 лет) при повышенных температурах (в южных районах страны). В этих условиях, а также при значительном нагреве в топливной системе автомобиля бензины могут окисляться кислородом воздуха с образованием растворимых и нерастворимых высокомолекулярных продуктов окисления (смол), вызывающих нарушение оптимальных регулировок карбюратора, сужающих проходное сечение впускного трубопровода, увеличивающих отложения нагара на клапанах, в камере сгорания и на свечах зажигания. [c.252]

Механические примеси бензинов также участвуют в образовании отложений во впускной системе и нагара в камерах сгорания двигателя. При этом с увеличением содержания механических примесей в бензине не только уве- [c.315]

Одно из свойств бензина - его склонность к образованию отложений в камере сгорания двигателя. В случае применения этилированных бензинов при сгорании ТЭС распадается, вызывая повышенное образование нагаров. При испытаниях на одноцилиндровой установке предусмотрена прямая взаимосвязь между концентрацией ТЭС и интенсивностью нагарообразования (рис. 14). [c.51]

Так как топливо является одним из существенных потенциальных источников загрязнения двигателя и образования нагаров,, под наблюдением Координационного исследовательского совета были разработаны методы определения способности топлива к образованию отложений. Моторные испытания проводились на установке ГЬ-2, результаты этих исследований приведены в приложении I. Испытания проводились на двигателе в течение 40 час. на средней скорости при средних нагрузках и температуре масла,, но при очень низкой Температуре охлаждения двигателя, имитирующих условия работы среднего дорожного режима. [c.377]

Высокое содержание серы рассматривается как один из наиболее важных факторов, влияющих иа износ двигателя (см. главу XIV), а также на образованпе осадков и нагаров [2, 7]. На рис, 90 заметно различие в образовании отложений для топлив, отличающихся но содержанию серы при прочих равных условиях. [c.381]

Ниже перечислены возможные причины порчи клапана из-за нагара на фаске. Как и нри образовании отложений на стержнях, здесь имеет большое значение топливо у двигателей, работающих на топливе без тетраэтилсвинца, па природном газе или бутане, неисправности клапанов этого тина не наблюдается. [c.438]

Практическое применение в России получили металлсодержащие присадки — щелочные сульфонаты, феноляты, салицилаты, карбоксилаты бария и производные ферроцена. Основной недостаток этих присадок — образование нагара в камере сгорания и отложений сульфата металла (при использовании наиболее дешевых сульфонатов) на распылителях форсунок (так называемые бороды сульфата бария). Кроме того соединения бария увеличивают токсичность отработавших газов. Антидымный эффект находится в прямой зависимости от содержания металла в топливе, но рекомендуемые концентрации присадок ограничены из-за нежелательных побочных эффектов. Для предотвращения образования отложений в присадки вводят диспер-гир тощий компонент. [c.939]

В газотурбинных двигателях, работающих на жидком топливе, нагары вызывают ряд нежелательных последствий. В результате отложения нагара в жаровых трубах нарушается аэродинамика образования и горения рабочей смеси. На рис. 24. показано отложение нагара в жаровой трубе ГТД после 203 ч работы двигателя на топливах Т-1 и ТС-1 [92]. В жаровой трубе 60% площади поперечного сечения перекрыто нагаром. Нагар серочерного цвета, обладает большой твердостью и прочно удерживается на стенке жаровой трубы. [c.40]

Природа и механизм образования отложений и нагара в карбюраторных двигателях и двигателях с непосредственным впрыском топлива (инжекторные двигатели) различна. [c.946]

Детергентно-диспергирующие присадки должны сообщать маслам диспергирующие и моющие свойства. Одним из основных требований, предъявляемым к маслам, является пониженная склонность их к отложению нагаров и лаков на деталях двигателей. Эти отложения являются следствием недостаточной стабильности масел к окислению в условиях эксплуатации двигателя, Добавление детергентно-диспергирующих присадок не предотвращает образование осадков, но способствует поддержанию их в масле во взвешенном состоянии. К моющим и диспергирующим присадкам относятся главным образом феноляты различных металлов, замещенные фенолы, их сульфиды и дисульфиды, а также соединения, представляющие собой феноляты продуктов конденсации замещенных фенолов с формальдегидом. Кроме того, в группе моющих присадок большое распространение получили присадки, получаемые на основе солей органических кислот, например сульфонаты. [c.338]

Из всех типов углеводородов меньше всего нагара и отложений образуют парафиновые углеводороды. Нагарообразование при сгорании топлива заметно уменьшается с увеличением насыщенности компонентов топлива, т. е. чем больше отношение водород/углерод, тем лучше характеристики сгорания. Поскольку преждевременное воспламенение вызывается раскаленными углеродистыми отложениями, его можно уменьшить, снижая образование отложений путем использования парафинистых топлив. Кроме того, парафиновые углеводороды более стойки к воспламенению раскаленными взвешенными частицами нагара, чем любой другой тип углеводородов. Это двойное преимущество парафиновых углеводородов по сравнению с другими компонентами топлив подтверждается многочисленными исследованиями. [c.196]

Предотвращают образование отложений в карбюраторе и на поверхности впускных клапанов двигателей с посредственным впрыском бензина Удаляют нагар из камеры сгорания, снижая тем самым рост требований к октановому числу [c.14]

Определение коксового числа нефтепродукта. Плохо очищенные от асфальтово-смолистых соединений нефтепродукты при сгорании оставляют осадок. В состав этих осадков входят различные углеродистые соединения, механические примеси, а также различные минеральные соли, остающиеся в золе, и отложения нагара, накапливаясь в камере сгорания топлива, ухудшают передачу тепла, ведут к перегреву двигателя и перерасходу топлива. О склонности нефтепродукта к образованию нагара приближенно судят по коксовому числу. Коксовое число выражают в процентах. Определение производят на приборе, схема которого приведена на рис. 84. Прибор состоит из фарфорового тигля 1, двух железных тиглей 2 и 5, треножника 4, колпака 5. [c.182]

G полнотой сгорания топлив тесно связана возможность образования нагара и появления смолистых, углистых и коксообразных отложений в двигателях. Особенно опасно образование отложений в воздушно-реактивных двигателях. При образовании нагара на стенках жаровых труб камер сгорания увеличиваются гидравлические сопротивления, ухудшается качество смесеобразования и снижается эффективность использования топлива. Нагар на стенках жаровых труб вызывает местный перегрев,, что может привести к короблению и растрескиванию труб. Частицы нагара, отрываясь от стенок жаровых труб, уносятся газовым потоком и оказывают разрушающее действие на лОпатки турбины. [c.120]

Свойство топлива, определяющее непосредственно процесс горения, для котельных установок имеет не менее важное эксплуатационное значение, чем для других двигательных установок. Количество тепла, вьщеляю-щегося при сгорании единицы топлива, определяет паропроизводитель-ность котельной установки, а следовательно, удельный расход топлива и автономность плавания судна. Полнота сгорания топлива, радиация пламени, образование отложений нагара в топке, дымность отработанных газов во многом определяют ресурс работы котельной установки, объем и сроки регламентных работ, а также загрязнение окружающего пространства. [c.184]

Попытка дать ответ на вопрос о причинах отсутствия связи между нагарообразованием и качеством топлива и масла для карбюраторных двигателей сделана К. К. Папок в предложенной им теории образования отложений нагара иа днпще поршня. Автор указывает, что в условиях высокой температуры камеры сгорания (выше 1000°) в присутствии кислорода воздз ха топливо и масло любого качества должны были бы сгорать без остатка. Этого не происходит, так как часть газовой смсси, непосредственно прилегающая к стенкам камеры сгорания и днищу поршня, будет иметь вследствие теплоотдачи более ш зкую температуру. [c.336]

При работе двигателя на бензинах с ЦТМ нагар, образующийся на изоляторах свечей зажигания, при высокой температуре является проводником тока и вызывает его утечку по поверхности изолятора (шунтирующее действие нагара). Кроме того, обнаружено образование между электродами свечи тонких токопроводящих нитей, вызывающих замыкание электродов (мостикообразование). Отложения нагара на электродах сокращают межэлектродный промежуток и ухудшают условия образования искрового разряда. [c.162]

Отложение нагара на нагнетательных клапанах и стенках трубопроводов увеличивает их сопротивление, повышает давление нагнетания и температуру, что в свою очередь способствует образованию нагара. Проведенные в последнее время исследования показали, что нагар является причиной взрывов воздушных компрессоров. Установлено, что при определенных толщинах нагара может происходить его самовоспламенение [31]. Процесс горения нагара быстро распространяется по всему слою, сопровол<-даясь значительным разогревом трубопроводов, в результате чего возможно их разрушение. [c.163]

Прп использовании ТЭС в качестве антидетонационной присадкп к бензинам даже в присутствии выносителей наблюдается повышенное нагарообразование (см. табл. 5. 8), особенно в новых автомобильных двигателях с высокой степенью сжатия (степень сжатия 9—12). Вследствие образования свинцовистого нагара в камере сгорания появляются тлеющие частицы, которые могут служить источником воспламенения рабочей смеси. Такое неуправляемое воспламенение ведет к потере мощности двигателя, появлению неравно-мерно11 работы, возникновению шумов и увеличению износа двигателя [14, 16—21]. Отложение свинцового нагара на электродах свечей приводит к их замыканию [21—23]. [c.286]

По этим показателям особенно высокие требования предъявляют к топливам для воздушно-реактивных двигателей. Отложения на форсунках забивают отверстия, ухудшают качество распыления, искривляют факел вплоть до срыва пламени. Нагар, образующийся в камерах сгорания, сиособствует местным перегревам, короблению, а иногда и прогару стенок. Кусочки нагара, ссыпающиеся со стенок камер сгорания, вызывают эрозионный износ лопаток турбины. Для снижения образования отложений и нагара в топливах для воздушно-реактивных двигателей ограничивают содержание ароматических углеводородов (не более 20—22%), фактических смол (не более 5—6 мг/100 мл), серы (не более 0,1 — 0,25%), меркаптановой серы (не более 0,005%). Для этой же цели определяют высоту некоитящего пламени, люминометрическое число, коксуемость, зольность и йодное число. [c.16]

Склонность к образованию отложений и нагарообразованию. Применение автомобильных бензинов, особенно этилированных, сопровождается образованием отложений во впускной системе двигателя, в топливном баке, на впускных клапанах и поршневых кольцах, а также нагара в камере сгорания. Наиболее интенсивное образование отложений происходит на деталях карбюратора на дроссельной заслонке и вблизи нее, в воздушном жиклере и жиклере холостого хода. Образование отложений на указанных деталях прршодит к нарушению регулировки карбюратора, уменьшению мощности и ухудшению экономичности работы двигателя, увеличению токсичности отработавших газов. Образование отложений в топливной системе частично зависит от содержания в бензинах смолистых веществ, нестабильных углеводородов, неуглеводородных примесей, от фракционного и группового состава, которые определяют моющие свойства бензина. Однако в большей степени этот процесс определяется конструктивными особенностями двигателя. Так, введение принудительной системы вентиляхдаи картера резко увеличило образование отложений в карбюраторе, в основном вследствие содержания в картерных газах капель масла, продуктов неполного сгорания бензина и др. Использование двигателей с непосредственным впрыском бензина привело к повьштенному образованию отложений на впускных клапанах (в местах расположения форсунок). [c.25]

Присадки не могут также компейсировать недостатков качества основного масла, как указывалось в предыдущих разделах пх можно рассматривать только как средство усиления некоторых качеств хорошо очищенных, высококачественных минеральных лгасел. Это видно на рис. 45 и 46, где изображены поршни и прокладки после серии испытаний ио методу L-4 на двух маслах, одного из плохого нефтяного сырья, другого из нефти хорошего качества. Как видно, масло плохого качества с низким индексом вязкости дает очень много отложений и нагара и применение ингибирующих или ингибирующих и детергентных ирисадок приносит мало улучшения. Хорошо очищенное масло с высоким индексом вязкости менее склонно к образованию отложений п нагара и само по себе, а после применения тех же присадок и в тех же количествах дало дальнейшее улучшение. Это более ясно показано и табл. 49, где приведены результаты этой серии испытаний. Смазочное масло Н-В с низким индексом вязкости окисляется сильно и показатели чистоты двигателя очень низки. Ингибирующие и ингибиторно-детергейтные присадки дают лишь ограниченный эффект по уменьшению окисления масла и диспергирования продуктов окисления, так что повышение чистоты двигателя, достигаемое присадками, совершенно недостаточно. [c.193]

Главным источником затруднений в работе двигателя, связанных с качеством смазочных масел и работой системы смазки, являются осадки. В данном случае термин осадкп применяется в широком смысле и относится ко всем типам углеродистых отложений в двигателе — от лакоподобных пленок и спекшихся или твердых скоплений нагара до более мягких отложений в виде мазеобразных или зерппстых осадков. Вследствие важности проблемы образования отложений в данной области проведены обширные исследования и эксплуатационные испытания, а также опубликовано большое количество работ [1 —14]. [c.309]

По этому методу моторное масло оценивается только по стабильности в отношении образования осадков и нагаров при работе двигателя при низких температурах. Другие константы не оцениваются. В полной характеристике моторного масла можно учитывать отдельные B fi iiia, не оцененные-по этому методу, а именно стабильность против окисления, коррозийная агрессивность в отношении подшипников, уплотнительных колец, и уплотнительного клапана, склонность к образованию отложений в двигателе и камере сгорания при работе в высокотемпературных условиях. Так называемая моюш,ая характеристика масла должна рассматриваться в первую-очередь для масел, предназначенных для работы в двигателях с воспламенением от сжатия (компрессии). По этому методу топливо оценивается только с точки зрения его способности к образованию осадков и нагаров при работе двигателя прп низких температурах. Другие свойства топлива не оцениваются. Помимо сопротивления образованию осадков, при работе двигателя при нпзких температурах другие свойства его имеют важное значение при оценке другими методами. К таким свойствам относятся сопротивление детонации, легкость запуска и разогревания, стабильность при хранении, сопротивление испарению через (наливные) пробки. [c.383]

Вращение клапанов является относительно новшеством и открывает большие возможности в улучшении работы и увеличении долговечности клапанов. Обычно клапан прочно удерживается пружиной и опорной шайбой и не может совершать заметных вращательных движений. Вращение клапана позволяет немного поворачиваться при каждом рабочем движении клапана, обусловливая этим небольшое обтирающее движение стержня во втулке и фаски клапана в гнезде. Соответственно улучшается смазка и уменьшается образование отложений на стержнях. Кроме того, обтирающее движение фаски относительно гнезда уменьшает отложение нагара и в этой части. Поскольку просачи- [c.444]

Срабатывание присадок и накопление продуктов их разложения при одновременном испарении легких фракций масла приводило при бессменной работе к нарастанию его зольности 3 при достижении 24 тыс. км пробега до 1,6—1,7 % и при достижении 48 и 110 тыс. км соответственно до 1,7—1,9 и 2,2—2,5 %. Значительное увеличение зольности при бессменной работе масла в двигателе приводило к образованию зольных отложений на электродах свечей, зашунто-выванию их и нарушению нормальной работы двигателя, а также к образованию твердых отложений толщиной 0,5—0,7 мм на тарелках выпускных клапанов. Зольные отложения (нагар) на днище поршня при этом достигали 0,7—1 мм. [c.211]