Реактивные топлива защитные свойства

При эксплуатации авиационной техники большое внимание уделяют предотвращению загрязнения реактивных топлив от воды и механических примесей. Как правило, периодически сливают отстой из баков и расходных резервуаров, фильтруют и сепарируют топливо при заправке летательных аппаратов. Эти мероприятия в значительной степени предотвращают появление коррозии на деталях топливных систем независимо от защитных свойств топлива. Однако в практике встречается много случаев, когда реактивные топлива все же обводняются, например при хранении в резервуарах без приспособлений для слива отстоя или при длительном хранении (особенно во влажном климате) заправленных топливом летательных аппаратов. Наличие воды в реактивном топливе, длительно хранящемся в топливной системе летательных аппаратов, в технических средствах транспортирования, заправки и хранения приводит к электрохимической коррозии металла и вызывает связанные с этим отрицательные последствия в виде коррозионного поражения деталей указанных средств и нарушений вследствие этого их работы, а также загрязнения топлива продуктами коррозии. [c.165]

Многие сорта современных топлив содержат присадки. Так, автомобильные бензины (кроме антидетонаторов), как правило, содержат антиокислители, иногда—дезактиваторы металлов, защитные и многофункциональные присадки и др. К авиационным бензинам добавляют антиокислители, присадки, препятствующие образованию кристаллов льда в реактивные топлива кроме того еще вводят защитные присадки, присадки, препятствующие скоплению зарядов статического электричества, присадки, улучшающие противоизносные свойства, термическую стабильность, и др. [100]. [c.191]

Проблема борьбы с электризацией топлив столь актуальна, а применение антистатических присадок столь эффективно, что наряду с испытаниями присадки А8А-3 проводятся поиски новых соединений для этой цели, как содержащих металлы, так и беззольных органических веществ [25—30]. Запатентованы органические производные хрома [31, 32], магния [33], амфотер-ные соединения металлов [34], соли нещелочных металлов [35, 36] и др. Среди неметаллических соединений, предложенных в качестве антистатических присадок, наибольшее число патентов выдано на четвертичные аммониевые основания [37—41]. Эти соединения беззоль-ны, на их базе легче получать би- и полифункциональ-ные присадки к реактивным топливам. Например, такие присадки могут обладать антиокислительными, противокоррозионными, защитными и другими свойствами [42—49]. [c.239]

Защитные свойства реактивных топлив обусловлены содержанием полярных гетероатомных соединений, содержащих серу, кислород и азот. Однако в процессе гидроочистки эти соединения из топлив удаляются, и защитные свойства ухудшаются. Улучшение же защитных свойств гидроочищенных топлив возможно при смешении их с топливом, не прошедшим гидроочистку. Добавление 30% такого неочищенного топлива повышает защитную способность смеси до необходимого уровня. [c.185]

Эффективным средством улучшения защитных свойств всех реактивных топлив, в том числе и полученных гидроочисткой или гидрированием, является введение присадок. В качестве защитных присадок исследованы амины, жирные и нафтеновые кислоты, их эфиры и соли, производные янтарного и малеино-вого ангидридов, различные технические смеси кислот, фенолов и др. В табл. 38 приведены данные, иллюстрирующие защитное действие некоторых присадок в реактивном топливе ТС-1. [c.185]

За рубежом ингибиторы коррозии добавляют главным образом к автомобильным бензинам, дизельным и котельным топливам, но по некоторым спецификациям и к реактивным топливам (обязательно в том случае, если топливо транспортируется по трубопроводам). Потребляемое количество их исчисляется для реактивных топлив —вОО т/год [48] и примерно 5,5 тыс. т/год для всех топлив [76]. Сульфонатные ингибиторы коррозии могут быть полезны и в дизельных топливах гидроочистки, которые имеют невысокие защитные свойства. Добавление к такому топливу единственно сульфонатов или одновременно сульфонатов и антиокислителей значительно снижает коррозию стали (рис. 57). В качестве промышленного ингибитора коррозии для сернистых дизельных топлив может [c.169]

Взаимодействие с металлами при высоких температурах является эксплуатационной проблемой не только применительно к сернистым топливам, но и к малосернистым (типа Т-1) в последнем случае значение имеет не столько коррозия металла (потеря массы), сколько образование отложений на его поверхности. Эффективные присадки, предназначенные для улучшения высокотемпературных свойств реактивных топлив, наряду с предотвращением выделения из них твердой фазы способствуют и снижению коррозии или образования отложений на металлах при повышенных температурах [29, 32, 36, 43—45]. Противокоррозионным действием при повышенных температурах могут обладать и некоторые топливные присадки другого назначения антиокислители, деактиваторы металла, защитные, а также ком- [c.186]

Возможность существования в нефти микроорганизмов только за счет углеводородов установлена давно [1]. К настоящему времени обнаружены сотни видов микроорганизмов, способных изменять свойства нефтепродуктов. Эти изменения могут быть полезными (обес-серивание, депарафинизация и др.) [2—4], но чаще всего они ухудшают свойства нефтепродуктов. Это ухудшение выражается в изменении некоторых стандартизуемых показателей, образовании микробиологических масс на поверхности раздела между топливом и водой, забивке трубопроводов и фильтрующих устройств, коррозии материалов топливной аппаратуры и др. [5—8]. Наибольшие эксплуатационные затруднения, вызываемые микроорганизмами, наблюдаются при применении дизельных и реактивных топлив. Вредное действие микроорганизмов в топливах признано проблемой мирового значения [5]. Наиболее опасно проявление жизнедеятельности микроорганизмов в топливах для реактивных двигателей, где оно приводит к забивке датчиков уровнемеров и топливных фильтров, разрушению защитных покрытий, нарушению работы отдельных узлов двигателя и коррозии крыльевых баков [5—7]. [c.242]

Последнее время характеризуется быстрым развитием реактивной техники, основоположниками которой являются народоволец Кибальчич и выдающийся советский изобретатель и ученый Циолковский. Развитие этой отрасли техники, также, как и развитие тесно с нею связанной газотурбинной техники, остро поставили вопрос о новых жаростойких конструкционных материалах. Эти материалы должны обладать высокими механическими свойствами при температурах от 950 до 1350°, а, возможно, и выше, прекрасно противостоять окислению при этих температурах, не растрескиваться при самых резких термических ударах, обладать небольшой плотностью, быть пригодными для изготовления деталей сложной конфигурации и не быть чрезмерно дорогими. Наличие таких материалов для изготовления лопаток, дисков ротора и других деталей газовых турбин позволило бы в результате повышения рабочих температур значительно увеличить тепловой к. п. д., а, следовательно, снизить удельный расход топлива. Такого рода материалы, помимо указанных выше важнейших применений, могут быть весьма эффективно использованы для изготовления инструмента для горячей протяжки, штамповки и прессования различных деталей механизмов (включая зубчатые передачи), работающих при высоких температурах реактивных сопел и форсунок интенсивного горения труб для продувки газа через жидкий металл защитных труб для термопар и т. п. [c.359]

Защитные свойства реактивных топлив оценивают по ГОСТ 18597-73. Сущность метода заключается в определении потери массы металлических пластин после выдержки в топливе при насыщении его водой и конденсации ее на пластинах в специальном приборе. Используемый для этой цели стеклянный прибор и методика проведения испытания описаны в гл. 2 применительно к автомобильньпм бензинам. [c.165]

Таким образом, с точки зрения коррозии деталей двигателей и силовых установок все сероорганические соединения одинаково вредны, и содержание их в топливах должно быть ограничено. Однако полностью удалять их нежелательно, так как при этом некоторые свойства топлив ухудщаются. Так, при полном обессе-ривании реактивных топлив снижаются их противоизносные и защитные свойства. Поэтому глубина очистки топлив от сероорганических соединений, как и от всех других нежелательных компонентов, должна быть оптимальной. [c.20]

Некоторые микроорганизмы хорошо развиваются в среде жидкого нефтяного топлива. В настоящее время известны уже сотни видов таких грибков и бактерий. Их жизнедеятельность основана на усваивании углеводородов. Эти микроорганизмы вызывают различные неполадки при эксплуатации реактивных самолетов (забивка датчиков, фильтров, разрушение защитных покрытий, коррозия топливных баков и другие). Это стало серьезной опасностью. Одной из эффективных мер защиты от микроорганизмов является применений биоцидных присадок, которые парализуют активность микроорганизмов. В качестве присадок этого типа применяют химические соединения, обладающие антисептическими, бактерицидными свойствами например, фенолы, аминофенолы, борные эфиры, гликольбораты и различные комбинированные патентованные присадки. [c.92]

В общем случае для отбора материалов и оценки их поведения в условиях воздействия высокотемпературной окружающей среды используют три основных типа лабораторных испытательных устройств. Это—газовые горелки, плазменные горелки и стендовые реактивные двигатели. Газовые горелки, например кислородно-ацетиленовые, применяются для получения данных об общем поведении материала в нагретых продуктах горения. При помощи испытательного устройства такого типа можно также получить сопоставимые данные об эрозионной стойкости и защитном индексе. Пластмассы, предназначенные для использования в условиях высокоэнтальпий-ной окружающей среды, например для тепловой защиты ракетных систем при возврате с большой скоростью в земную атмосферу, можно быстро испытать и оценить их работоспособность в электродуго-вой плазменной горелке мощностью от 50 до 500 кет с газовой стабилизацией. Пластмассы, предназначенные для использования в условиях потока выхлопных газов реактивного двигателя, отбирают при испытаниях на стендовых жидкостных реактивных двигателях и реактивных ддигателях, работающих на твердом топливе. Ниже описана методика оценки свойств материалов по результатам испытания в каждом из указанных выше испытательных устройств. [c.419]