Испытание с присадками

Цель испытаний присадки ДН-1 на трубопроводе — проверка ее эффективности при перекачке мангышлакской нефти. Испытания присадки проводили на опытном трубопроводе диаметром 100 мм и протяженностью 615 м. [c.141]

Небольшое потемнение содержимого ампулы имело место при испытании присадки ДФ-11, продолжавшемся 3 ч. [c.616]

Присадка ПМС (ПМСя) — многозольная сульфонатная присадка, содержащая избыток металла (3,5—5-кратный против теоретического). Технология получения этой присадки разработана во ВНИИ НП [2, с. 158]. Сырьем служили дистиллятные масла из сернистых нефтей и нейтральные продукты сульфирования, выделенные при получении белых масел из несернистых нефтей. В качестве селективного растворителя и промотора реакции использовали фенол. Испытание присадки ПМСя в смеси с различными маслами на двигателях показали ее высокую диспергирующую и нейтрализующую эффективность. [c.82]

Проблема борьбы с электризацией топлив столь актуальна, а применение антистатических присадок столь эффективно, что наряду с испытаниями присадки А8А-3 проводятся поиски новых соединений для этой цели, как содержащих металлы, так и беззольных органических веществ [25—30]. Запатентованы органические производные хрома [31, 32], магния [33], амфотер-ные соединения металлов [34], соли нещелочных металлов [35, 36] и др. Среди неметаллических соединений, предложенных в качестве антистатических присадок, наибольшее число патентов выдано на четвертичные аммониевые основания [37—41]. Эти соединения беззоль-ны, на их базе легче получать би- и полифункциональ-ные присадки к реактивным топливам. Например, такие присадки могут обладать антиокислительными, противокоррозионными, защитными и другими свойствами [42—49]. [c.239]

Результаты испытаний присадки неолин [c.376]

Термическая стабильность реактивных топлив является важным эксплуатационным показателем, оказывающим значительное влияние на надежность и ресурс работы двигателей. Наиболее низкой термической стабильностью обладает топливо Т-1, вырабатываемое из нефтей нафтенового основания. Повысить термическую стабильность этого топлива можно путем использования различных технологических процессов, а также применения присадок. Приведены результаты испытаний присадки 2,2-метилен-бис (4 метил-6-грег-бутилфенол). Показано, что наиболее перспективным направлением при повышении термической стабильности топлива Т-1 является гидроочистка. [c.168]

По рекомендациям, разработанным согласно результатам проведенных исследований, были изготовлены в промышленных условиях опытно-промышленные образцы смазок типа ЦИАТИМ-201 с добавками 0,01-0,1 % мае. нефтяного модификатора ПФ-1. Введение добавки позволило улучшить показатели объемных и граничных свойств смазок при одновременном сокращении расхода загустителя на 0,5- 1,0%. По результатам лабораторно-технических и опытно-промышленных испытаний присадка ПФ-1 рекомендована для использования при промышленном производстве литиевых смазок. [c.281]

Из табл. 1 видно, что испытанные присадки обладают различной эффективностью и большинство их теряет эффективность при повышении температуры поверхности плиты с 250 до 300 °С. [c.166]

Все испытанные присадки в разной степени снижают износ цилиндра двигателя по сравнению с износом, имевшим место на масле без присадки. Наилучшие результаты были получены на масле АСЗ-10 с предложенным нами комплексом присадок. [c.437]

Из приведенных графиков видно, что при 150° все испытанные присадки оказались эффективными. Перепад давления на фильтре в течение 5 часовой прокачки топлива с присадкой практически не увеличивался и [c.596]

Характеристика испытанных масел приведена в табл. 1. В результате испытаний масел установлено, что износ цилиндров двигателя, определяемый методом вырезанных лунок с помощью прибора УПОИ-6 (табл. 2 и рис. 1) при работе на маслах из сернистых нефтей без присадки и с испытанными присадками меньше по сравнению с износом при работе на масле АС-9,5 из бакинских нефтей с присадкой АзНИИ-8. [c.626]

ПРИСАДКИ К МАСЛАМ. МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ КАЛЬЦИЯ (ГОСТ 9807-61). Содержание кальция в присадках и смазочных маслах с присадками определяется следующим методом. Испытуемый продукт (10 г при испытании масла и 1 г при испытании присадки) озоляется, зола растворяется в соляной к-те и из полученного раствора выделяется кальций в виде кристаллов щавелевокислого кальция. Последний [c.484]

Примечание. При испытании присадки ЧМ в раствор кислоты добавляли по 5 г/л регулятора травления (смесь пиридиновых оснований) и 1 г/л пенообразователя (сульфитные щелока). [c.200]

О влиянии качества масла — его устойчивости против окислительной конденсации — на количество осадка, задерживаемого фильтром тонкой очистки, свидетельствуют результата стендовых испытаний (проведенных при участии одного из нас) двигателя ГАЗ-51 на автоле 6 с различными присадками. Если при работе двигателя ГАЗ-51 в течение 30 час. на чистом масле (автол 6) было задержано фильтром тонкой очистки 110 г осадка, то при аналогичных условиях при работе двигателя на автоле 6 с присадками А , Б и В было задержано фильтром соответственно 77, 70 и 55 г. Совершенно очевидно, что все испытанные присадки повысили устойчивость масла против окислительной конденсации, в результате чего снизилось коли--чество образующегося осадка. Важно, что при искусственном окислении масла с этими присадками в тонком слое при 250° меньше всего продуктов глубокого уплотнения образовалось при окислении масла с присадкой В . [c.177]

В настоящее время проходят испытания присадки для моторных, трансмиссионных и компрессорных масел. Организовано производство высокотемпературных пластичных смазок для тяжелонагруженных узлов трения, работающих в температурном интервале 150-700 С. [c.79]

ВНИИ НП-360 ВНИИ НП-714 Завершить испытания присадки, реконструировать установки, определить области эффективного применения присадки 1986-1990 [c.128]

В таблице приведены результаты лабораторных испытаний присадки АБС-2 по сравнению с серусодержащей присадкой ЛЗ-6/9 по ГОСТ 9973—62, которая используется в автомобильных трансмиссионных маслах ТАП-15 по ГОСТ 8412-57. Испытания проводились в масле ТС-14,5 МРТУ 38-1-159—65 при концентрации присадок 3 вес. %. [c.76]

Испытаниями присадки БФК вязкостью при 100 °С от 70 до 292 сст на двигателе ЯАЗ-204 было установлено, что оптимальная вязкость БФК равна 70—100 сст. При использовании БФК такой в-язкости детали были значительно чиш е других при одинаковом их износе. Лабораторными исследованиями присадки БФК, имеющей те же пределы вязкости, было найдено, что максимальная величина моюЩего потенциала (70) достигается при вязкости 100 сст. Как показали результаты моторных испытаний, изменение щелочности (от 51,4 до 54,3 мг КОН па 1 г масла) и коррозии (от 88 до 46 г м ) с увеличением вязкости присадки БФК не влияло на работу двигателя. [c.258]

Результаты испытаний присадки В-167 (в смеси с другими присадками) на одноцилиндровых двигателях ИТ9-2 и ИТ9-3 приведены соответственно в табл. 2 и 3. [c.223]

Как показали лабораторные исследования и стендовые испытания, присадки ИХП-9 и ИХП-9у обладают высокими противоизносными и противозадирными свойствами [c.109]

Несмотря на то что присадку АзНИИ-8 добавляют в масло в количестве вдвое меньшем, чем присадку СБ-3, моторные качества масел с этими присадками оказались близкими. При сравнении результатов испытаний масла с 5% присадки АзНИИ-8 и с 10% присадки СБ-3 износ деталей цилиндро-поршневой группы оказался одинаковым, а подвижность поршневых колец полностью сохранилась. В табл. 34 представлены результаты испытаний присадки АзНИИ-8, проведенных НИИАТ на автомобилях ЗИЛ и ГАЗ в условиях эксплуатации. За эталон были приняты результаты испытания автола с 10% присадки СК-3 для сравнения рассматривали композиции зарубежных присадок. [c.202]

При испытании присадки в стакан с осадком и фильтром вносят 100 мл 0,05 н раствора трилона Б (с помощью мерной колбы), 15мл 0,5 н раствора едкого натра и 50 мл дистиллированной воды. [c.531]

Хорошие результаты получены также при широких эксплуатационных испытаниях присадки в автомобильном хозяйстве, на основе которых она оценена примерно, как равноценная фосфоросодержащей присадке ВНИИ НП-360. [c.160]

В работе Б. В. Лосикова [21 ] специально рассматривается механизм действия антиокислительных присадок, применяемых для моторных масел, под углом зрения пассивирующего воздействия их на металлические поверхности. Автор приводит данные, свидетельствующие о том, что антикоррозийные присадки обладают при работе в двигателе также и антиокислительными свойствами, т. е. снижают накопление в масле в процессе его работы продуктов окисления. Однако присадки эти, обладающие в условиях эксплуатации антиокислительным действием, в лабораторных условиях при искусственном старении масел (в отсутствии металла) не только не проявляли себя как антиокислители, а, наоборот, ускоряли окисление. Опыты, поставленные в sex же условиях (180°, 50 час., продувание воздухом), на тех же маслах и с теми же присадками в присутствии металлических катализаторов, показали, что испытанные присадки заметно снижают окисление масел, т. е. проявляют себя как антиокислители. [c.312]

Испытания присадки ДН-1 были проведены на высокопарафинистых мангышлакской и возейской нефтях. Концентрация присадки в нефти составляла 0,15 % вес. [c.140]

Испытание присадки "Виол" на нефтепроводе Александров-ское-Томск-Анмсеро-Судженск показало, что сопротивление на трубопроводе диаметром 1220 мм снизилось на 21 %. При этом содержание твердого полимера в потоке составляло около 40 г/т. [c.220]

Основные исследования по выбору типа жидких присадок для промышленных котельных и электростанций были проведены ЦКТИ при участии ВНИИ НП и завода Котлоочистка на котлах ГМ-10-13 производительностью 10 т/ч, СУ-20 производительностью 20 т/ч, на малогабаритных котлах ЭП-1 энергопоездов, на котлах БКЗ-160-100-540ГМ, ГМН-75, ТГМ-84, ТГМ-94 и на других объектах. Испытания присадки проводил также ВТИ на котле ТП-170 и на котле 100 т/ч. Кроме того, присадки были испытаны на Уфимских ТЭЦ № 1 и 3 и на Омской ТЭЦ № 3. Не рассматривая итогов испытания и внедрения жидких гфисадок на мелких котлах (20 г/ч и меньше), ниже приводятся основные результаты испытаний этих присадок на электростанциях, имеющих паровые котлы паропроизводительностью от 100 до 500 т/ч ТГМ-94 (500 г/ч, 140 кГ1см , 570 С) Литовской ГРЭС ТГМ-84 (420 т1ч, 140 кГ/см , 570° С) Ярославской ТЭЦ № 3 ТП-230 (230 т/ч, 100 кГ/см , 510° С) Омской ТЭЦ № 3 и Уфимской ТЭЦ № 3 ТП-170 (170 т/ч, 100 кГ/см 510° С) Ново-Куйбышевской ТЭЦ БКЗ-160-100-540 ГМ (160 т/ч, 100 кГ/см , 540° С) ГЭС № 7 Ленэнерго НЗЛ-110 (110 т/ч, 34 кГ/см , 420° С) Уфимской ТЭЦ № Г [c.389]

При сертификащ1и присадки ЭФАП-Б и при постановке на производство на заводе-дублере проводет испытания присадки в топливе ДЭК-Л производства ОАО Московский НПЗ по показателю Дымность отработавших газов с нормой не более 2,5 ед. Бош. [c.71]

При испытаниях присадки ИХП-706 была отмечена коррозия в высокотемпературной и низкотемпературной частях газового тракта. Вероятной ее причиной может быть присутствие свободного карбоната бария в присадке, технология производства которой включает стадию карбонатации. [c.79]

На рис. 42 и 43 приведены результаты испытаний присадки Антикокс в составе дизельного топлива Л на двигателе 2ч8,5/11. Испытания проведены в АООТ ЭлИНП (В.В.Кириллов) по описанной выще методике. Наработанный предварительно нагар отлагался на поверхностях в виде очень плотного слоя неравномерной толщины - до 1 мм и более. Толщина основной массы нагара на головке блока цилиндров и днище поршня достигала 0,5 мм. Что касается форсунки, то около двух третей массы нагара имело толщину от 0,5 до 1,3 мм. Это обстоятельство представляется весьма существенным, так как отложения на форсунке в наибольшей степени влияют на токсичность ОГ. При введении в топливо присадки в концентрации 0,02-0,05% нагар удалялся на 25-65%. Часть нагара, которая не была удалена в процессе испытаний, изменила свою природу. Нагар стал рыхлым и легко снимался протиранием поверхности без соскабливания и кипячения. Наибольший эффект наблюдался на распылителе форсунки, где при концентрации присадки 0,02% в условиях испытаний нагар удалялся наполовину. Интересно отметить, что степень удаления нагара с форсунки и поршня достигала максимума при 0,05% присадки, а из камеры сгорания - почти линейно зависела от ее концентрации. [c.85]

Ниже представлены ]зезультаты испытаний присадок квалификационным методом на установке НАМИ-1 в составе экологически улучшенного бензина АИ-95 Московского НПЗ (АО НАМИ-ХИМ, А.И.Меленчук, В.В.Соколов). Оценивались чистота карбюратора в баллах (10 баллов - чистый), скорость образования отложений на впускном клапане и в камере сгорания. Для сравнения приведены результаты испытаний присадки Автомаг как очистителя карбюратора. Аналогичные Автомагу результаты получены и с зарубежными присадками, предназначенными только для очистки карбюратора. Следует отметить, что все присадки несколько увеличивают количество отложе- [c.129]

Присадка К представляет собой смесь моно- и бицикличс-ских нафтеновых кислот, вьщеляемых из бакинских нефтей. В качестве примеси эти присадки содержат до 5% ароматических и до 20% жирных кислот. На рис. 73 представлено влияние присадки К на противоизносные свойства топлива Т-7 [1191. Испытания присадки К проведены также в вибрационном три-бометре SRV фирмы Optimol на дизельном топливе с содержанием серы 0,02 и 0,05% [120]. Из представленных ниже результатов, в частности, видно, насколько ухудшаются противо-174 [c.174]

В 1957 г. под руководством Н. А. Буткова для более рационального сжигания высоковязких сернистых мазутов была разработана отечественная присадка внии нп-102. Испытания присадки, проведенные в 1958 г. на судах морского флота, подтвердили ее эффективность. Было установлено, что присадка улучшает процесс горения, снижает потери тепла от химической неполноты сгорания, значительно уменьшает коксуемость форсунок и количество сажи и нагара на поверхностях нагрева. [c.433]

В начальной стадии -[оррозии, т. е. после одного года испытаний, добавки меди в количестве более 0,1% в простую сталь незначительно повышают ее коррозионную стойкость как в промышленной, так и в морской атмосферах. Со вр(шенем, однако, наклон кривой изменяется и с увеличением продолжительности испытания присадки меди в количестве от 0,2% и выше улучшают противокоррозионную стойкость сталей (рис. 159 [c.234]

С-150 (высшая категория качества) , Дизол 28/32-34 Завершить испытания присадки, получить допуск к применению, реконструировать установку 1986-1992 > [c.128]

Все присадки, за исключением ДФ-И-3, выдерживали это испытание. Присадка ДФ-11-3 выдерживала нагревание только до 120 °С, а при нагре-вании при этой температуре в течение 10 мин присадка мутнела. Образцы импортных присадок Сантолюб-493 и Оробис-267 также выдерживали испы- li тание по этой методике. [c.17]

Авторы приносят благодарность Е. И. Петрякиной, И. Э. Виноградовой и Р. Н. Ошер за испытания противорясавейных свойств присадки и Е. А. Эминову за лабораторные исследования и эксплуатационные испытания присадки. [c.94]

Данные табл. 2 показывают, что при одинаковой концентрации в масле (1%) присадки ИНХП-21 и ИНХП-36 не вызывают коррозии фосфористой бронзы, в то время как остальные испытанные присадки вызывают значительную коррозию. [c.255]

При испытании присадки к топливу было использовано дизельное масло, содержавшее, как обычно, 3% присадки Ц-339. В данном случае важно было установить, в какой мере присадка к топливу задерживает скорость распада присадки к маслу, принимает ли она на себя роль нейтрализатора> агрессивных продуктов сгорания серы, сокращая этим скорость отрабатывания присадки к маслу. [c.302]

В отличие от многих антиокислительных присадок, присадка ИНХП-21 стабильна до 300 °С,в связи с чем может быть использована как антиокислительный компонент в композиции присадок к маслам для форсированных двигателей. Присадка ИНХП-21 эффективно улучшает также эксплуатационные свойства масел, содержащих товарные присадки (СБ-3, БФК и др.) и их композиции, что подтверждено результатами проведенных стендовых и эксплуатационных испытаний на ряде двигателей (см. гл. X). На основании результатов лабораторных и всесторонних моторных испытаний присадки ИНХП-21 (одной и в композиции с алкилфенольны-ми и сульфонатными присадками) она была рекомендована к промышленному внедрению. [c.51]

Результаты эксплуатационных испытаний на автомобилях с двигателями ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 в НИИАТ показали, что масло АС-6 с 6% СК-3 и 17о ИНХП-25 обеспечивает нормальную работу двигателей. На основании положительных результатов испытаний присадка ИНХП-25 в композиции с сульфонатной присадкой СК-3 допущена к применению для масел, используемых в карбюраторных двигателях. [c.53]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология