Испытание реактивных

Воспламеняемость топлив обычно характеризуется концентрационными и температурными пределами воспламенения, температурами вспышки, воспламенения и самовоспламенения, а также в отдельных случаях взры-ваемостью. В комплексе квалификационных методов испытаний реактивных топлив предусмотрено оценивать воспламеняемость температурой вспышки. [c.124]

Содержание общей серы определяют по ГОСТ 19121-73 (сЫ. гл. 2). Методика испытания реактивных топлив отличается от методики испьггания автомобильных и авиационных бензинов тем, что навеску топлива в количестве 2-3 мл сжигают без разбавления. [c.143]

Таблица 70. Условия испытания реактивных топлив по стандартному динамическому методу FR (США) [7, И, 4.5]

Содержание водорастворимых кислот и щелочей определяют по ГОСТ 6307-75 (см. гл. 2). Отличие при испытании реактивных топлив типа Т-1, ТС-1, Т-8 и Т-6 заключается в том, что в делительной воронке смешивают предварительно нагретые до 50-60 °С 100 мл испытуемого топлива и 10 мл дистиллированной воды. [c.144]

Кислотность определяют по ГОСТ 598 79. Методика испытания реактивных топлив не отличается от описанной выше для автомобильных бензинов. [c.144]

Комплекс квалификационных методов испытаний реактивных топлив 202 [c.4]

Комплекс квалификационных методов испытаний реактивных топлив разработан для оценки эксплуатационных свойств образцов стандартных и опытных топлив, изготовленных с вовлечением в переработку нефтей новых месторождений или с внесением непринципиальных изменений в действующую технологию их производства, либо вырабатываемых на заводах-дубле-рах, а также для предварительной оценки (по I этапу) эксплуатационных свойств опытных образцов реактивных топлив [211]. По комплексу методов оценивают также эксплуатационные свойства зарубежных топлив для установления их эквивалентности отечественным маркам. Положительные результаты испытаний по комплексу методов отечественных стандартных, опытных топлив, изготовленных с указанными выше отклонениями, и зарубежных топлив являются основанием для допуска. их к применению на авиационной технике. При испытании опытных образцов топлив, изготовленных по новым техническим условиям с применением новой технологии и новых присадок и т. п., положительные результаты испытаний по комплексу методов и некоторым специальным исследовательским методам (по I этапу) являются основанием для допуска их к стендовым испытаниям на авиационных двигателях (II этап). [c.202]

Перечень квалификационных методов испытаний реактивных топлив с указанием оценочных показателей и норм для различных сортов топлив приведен в табл. 6.9, а краткое описание входящих в комплекс методов дано ниже. В табл. 6.10 приведен перечень физико-химических показателей, определяемый для топлив на соответствие требованиям ГОСТ и комплексу квалификационных методов испытания [c.202]

Аналогичный метод предложен в работе [35, с. 7—10], но испытания реактивных топлив проводят при 150°С и меньшем объеме топлива (ПО мл). Длительность испытаний 24 ч, топливо меняют каждые 6 ч. При необходимости длительность испытания можно [c.77]

Воспламеняемость реактивных топлив обычно характеризуется концентрационными и температурными пределами воспламенения, самовоспламенения и температурой вспышки в закрытом тигле и др. По ГОСТу нормируется только температура вспышки (для ТС-1 и РТ>28, для Т-1>30 и Т-6>60 °С), а определение остальных перечисленных выше показателей предусматривается в комплексе квалификационных методов испытаний реактивных топлив. [c.148]

Летными испытаниями реактивных топлив различной химической природы установлено, что коэффициент выделения тепла с увеличением высоты полета более резко снижается у ароматических углеводородов, чем у нафтеновых и парафиновых. Расчеты энергетического коэффициента с учетом снижения тепловыделения в высотных условиях показали, что наиболее низкими энергетическими характеристиками, особенно в высотных условиях, обладают ароматические углеводороды реактивных топлив [35] > [c.18]

ПОЛУЧЕНИЕ, ИССЛЕДОВАНИЯ И ИСПЫТАНИЯ РЕАКТИВНЫХ ТОПЛИВ ИЗ НЕФТЕЙ ЗАПАДНОЙ СИБИРИ [c.12]

Условия эксплуатации масел на реактивных двигателях характеризуются чрезвычайно высокими температурами, наличием кислорода и металла. Вместе с тем моторные испытания масел для газовых турбин в некоторых отношениях проще, чем в случае поршневого двигателя. В последнем случае необходимо моделировать очень широкий диапазон изменений условий эксплуатации (холостой ход, разгон, крейсерский и максимальный режимы работы, торможение и т. д.), причем такие факторы, как влажность и температура воздуха, имеют в этом случае важное значение. Газовая турбина самолета работает большую часть времени при постоянной скорости в воздухе почти неизменного состава. Как показывает опыт, 100-часовые испытания реактивного двигателя, состоящие из нескольких циклов (остановка, холостой ход, крейсерский и максимальный режимы), хорошо соответствуют фактическим условиям эксплуатации в полете. Основная трудность заключается в дороговизне подобных испытаний. Поэтому рекомендуется проводить предварительные испытания масел на стендах. [c.108]

Для воспламенения мононитрометана применялось при- способление, разработанное Военно-химической службой для переносного огнемета М-2, оказавшееся для данного случая весьма удачным [3]. Приспособление имеет корпус из пластмассы, по форме и размерам близкий к барабану револьвера,, калибра 0,45 дюйма. В центре корпуса находится отверстие с диаметром 19 мм, вокруг которого расположено пять отверстий меньших размеров с индивидуаль ыми воспламенителями и ударниками. Для использования в испытательной камере это приспособление было разрезано на пять частей, каждая из которых имела один воспламенитель, устанавливаемый с помощью специального держателя для каждого испытания реактивного двигателя. [c.135]

НЕБОЛЬШАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ МОТОРНЫХ ИСПЫТАНИЙ РЕАКТИВНЫХ ТОПЛИВ [c.193]

Отличие в испытании реактивных топлив заключается в том, что кроме стальных используют пластинки из бронзы ВБ 23НЦ таких же размеров. Травление бронзовых пластинок осуществляют в течение 5 мин в 18%-ном растворе соляной кислоты без ингибитора. Испытание ведут при подаче [c.165]

Метод с периодической заменой топлива, принятый в настоящее время в качестве квалификационного при оценке коррозионной агрессивности топлив для реактивных двигателей, предложен в работе [35, с. 10—17]. На его основе созданы методы по ГОСТ 18598—73 для реактивных топлив и по ГОСТ 20449—75 для дизельных топлив. Предварительно обработанные пластинки 3 (рис. 23) погружают в реакционные сосуды 2 с топливом, которые помещают в гнезда прибора ЛСАРТ 1. Испытания проводят при 120°С в течение 25 ч (топливо меняют каждые 5 ч) для реактивных топлив и при 170 °С в течение 6 ч (топливо меняют каждые 2 ч) для дизельных топлив. Коррозионную агрессивность оценивают по количеству образующегося в топливе осадка и по изменению массы пластинок из электролитической меди и бронзы для реактивных топлив, из электролитической меди для дизельных топлив. При испытаниях реактивных топлив в сосуд на каждом этапе загружают 400 мл, при испыта ии дизельных топлив — 100 мл. [c.77]

Приведены некоторые результаты испытаний реактивных топлив на стенде с авиационным насосом-регулятором НР-21Ф2 по методу ВНИИНП. Обобщены фактические данные эксплуатации, подтверждающие результаты оценки противоизносных свойств топлив в стендовых условиях. Применение данного метода позволило решить одну из важнейших проблем качества реактивных топлив—улучшить их противоизносные свойства. [c.170]

Из испытанных реактивных топлив лучшими иротивоизнос-ными свойствами обладает товарное топливо РТ, в состав которого при выпуске вводится противоизносная присадка — нафтеновые кислоты в концентрации 0,003% (рис. 1). [c.149]

Рис. 1. Завнснмость диаметра пятна износа от времени испытаний реактивных топлпв

Нити из рефразила используются для изоляции проводов термопар, применяемых для замеров температур при испытаниях реактивных двигателей, при термообработке металлов и в ректификационных колоннах . [c.47]

Маты файбер( )ракс изготавливают также из длинноволокнистого материала. Они отличаются повышенной упругостью и стойкостью к вибрации и применяются для фильтрации газов при повышенных температурах и в качестве термоизоляции. Маты оказались пригодными для использования и в качестве прокладок и наполнителей на стендах испытания реактивных двигателей и в других областях, где требуется эффективный звукопоглощающий материал. [c.70]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология