Пластичные смазки приборные, Приборные смазки

Литол-24 может успешно заменять солидолы всех типов, Na-смазки общего назначения и некоторые другие пластичные смазки солидолы С и Ж, пресс-солидолы С и Ж, 1-13, консталины, автомобильную (ЙНЗ-2), АМ карданную и др. При его применении отдельные цехи и даже предприятия могут обойтись одним сортом смазки. Тем не менее ни литол-24, ни любая другая смазка не могут заменить специализированные марки резьбовых, приборных, особо термо- или морозостойких смазок. [c.37]

Широко распространены смазки серии ОКБ-122, четыре пластичные и пять жидких, которые обычно называют приборными маслами. Все эти смазки в качестве масляной основы содержат смеси силиконовых жидкостей и высокоочищенных нефтяных масел. Благодаря высокому содержанию кремнийорганических жидкостей, обладающих низкими температурами застывания и пологой кривой вязкости, смазки серии ОКБ-122 обеспечивают работу механизмов разнообразных приборов при очень низких температурах (до [c.701]

В книге приведены сведения об ассортименте пластичных смазок всех типов (антифрикционных, консервационных, уплотнительных), выпускаемых в СССР (до 200 марок). Наряду со смазками, изготавливаемыми в широких масштабах, рассмотрены специализированные смазки приборные, вакуумные, химически стойкие, электроконтактные и др. [c.2]

О поведении пластичной смазки в процессе эксплуатации судят не только по ее внешнему виду и виду подшипника, но и потому, какие изменения претерпевает консистенция данной смазки. В то же время известно, что при правильном выборе подшипника и метода измерения существует и фактически доказана связь между поведением смазки в испытываемом подшипнике и изменением момента его сопротивления вращению М . Измерение М . приборных подшипников качения проводится, как правило, гравитационным или динамометрическим методом [1—3]. Последний позволяет проводить более полное исследование влияния различных физико-механических факторов на изменение М . [c.66]

В первую очередь это относится к приборным смазкам. Испаряемость дисперсионных сред (в о/) из пластичных смазок по ГОСТ 9566-60 [c.595]

Приборные узлы трения практически не герметизируются. Смазочный материал удерживается в них капиллярными и адгезионными силами, а также благодаря присущему пластичным смазкам пределу прочности на сдвиг. Однако роль предела прочности здесь снижается из-за очень малых размеров узлов трения и небольших доз (доли мг) вводимой в них смазки. Главную роль начинают играть адгезионно-капиллярные силы, одинаково хорошо удерживающие в узких зазорах микроузлов трения малые дозы как масла, так и смазки. [c.221]

Наряду с температурой важное значение для приборных смазок имеет скоростной режим их эксплуатации. Именно в приборных узлах трения реализуются максимальные и минимальные скорости. Приборные смазки используют в подшипниках гироскопов, работающих при скоростях до 60—100 тыс. об/мин. С другой стороны, в ходовых винтах микроскопов, некоторых подшипниках скорости перемещения низки и измеряются долями миллиметра или углового градуса в минуту. Пластичные смазки успешно работают в самом широком диапазоне скоростей так, гироскопические обеспечивают длительную, в течение тыс. часов работу опор скоростных гироскопов. [c.222]

Масла и другие нефтепродукты. Смазочные м асл а (индустриальные, приборные, моторные и др.) — жидкие вещества, предназначенные для смазки трущихся частей механизмов. На основе жидких нефтяных масел получают также пластичные твердые смазочные вещества. [c.355]

В табл. 2 приведен перечень по состоянию на 1 января 1984 г. пластичных смазок, на которые утверждена в установленном порядке НТД. Полные наименования заводов-изготовителей даны в табл. 1. В перечень не включены смазки, смазочные композиции, пасты, замазки и т. п., приготовляемые кустарно на машиностроительных и других предприятиях. К ним, в частности, относятся оптические смазки, изготовляемые лабораториями приборных заводов. Опытные смазки, проходящие испытания, не допущенные к применению компетентными органами, не обсуждаются. [c.11]

Современные смазки получают на нефтяных и синтетических маслах. Подавляющее большинство смазок (99,9%) готовят на нефтяных маслах. Это не значит, однако, что смазки на синтетических маслах имеют второстепенное значение. Во многих важных отраслях техники, в том числе самых современных (атомная, приборная, ракетная и др.), они значительно потеснили смазки на нефтяных маслах. И нефтяные, и синтетические масла имеют равно важное значение в производстве пластичных смазок. [c.59]

Смазки на полисилоксановых (силиконовых) жидкостях. Онп появились в Советском Союзе только после Отечественной войны, когда было организовано полупромышленное производство кремнийорганических жидкостей. Первыми, получившими практическое применение, были приборные смазки, разработанные в ОКБ—122, — жидкие и пластичные. Жидкие приборные смазки ОКБ-122 (приборные масла) приготовляют смешением полисилоксановых жидкостей с нефтяными маслами. Они имеют очень низкую температуру застывания (не выше минус 65-минус 70 °С) и температуру вспышки 160—170 °С (в открытом тигле). Из пластичных смазок наиболее широко применяют приборные смазки ОКБ-122-7, ОКБ-122-7-5, ОКБ-122-8 и ОКБ-122-12 (МРТУ 38—1—230—66). Их изготовляют загущением смеси этилполисилоксановой жидкости и масла МС-14 литиевым или натриевым мылом, а также церезином. Эти дорогостоящие смазки выпускают в ограниченном количестве. [c.245]

Температурные условия работы рассматриваемых смазок определяются колебаниями температуры окружающего воздуха, поэтому в винтовых передачах и домкратах можно использовать практически все типы смазок. При температурах ниже —30° С в винтовых передачах с ограниченной мощностью целесообразно использовать низкотемпературные смазки. При высоких температурах наряду с пластичными смазками можно применять твердые смазочные покрытия. Скорости в винтовых передачах, реечных домкратах и других сходных механизмах весьма малы какие-либо ограничения при подборе смазок с этой точки зрения отсутствуют. Однако нагрузки и удельные давления в указанных передачах достигают больших величин. Поэтому часто пользуются смазками с антифрикционными добавками (графитом). Невысокие скорости, малая точность обработки трущихся поверхностей позволяют вводить в состав смазок для домкратов и грубых винтовых передач малоочищенные сорта графита (графитная смазка УСсА). В винтовых и реечных передачах точных механизмов и приборов такие смазки применять безусловно, нельзя. Вместо них используют специальные приборные смазки (см. гл. 13). [c.132]

Испаряемость и термоокислительная стабильность дисперсионных сред определяют срок службы смазок в рабочих условиях. Работа подшипников нарушается, когда 50% основы смазки теряется при испарении, утечке или подвергается деструкции при высоких температурах. На основе олигоорганосилоксанов получают смазочные материалы, пригодные Для эксплуатации узлов трения в значительно более широком интервале температур, чем при использовании других жидкостей. Известно, что свойства пластичных смазок при низких температурах зависят главным образом от дисперсион-пой среды, а стабильность приборных масел в эксплуатационных условиях определяется испаряемостью масла. По сравнению с известными углеводородными маслами кремнийорганические жидкости имеют очень низкую испаряемость (табл. 39) и высокую темпера--туру начала разложения. [c.88]

На железнодорожном транспорте широко применяют приборйое масло марки МВП (ГОСТ 1805—76) для смазки контрольно-измерительных приборов, работающих при температурах от 110 до —60 С, для амортизаторов локомотивов и моторвагонного подвижного состава, шарниров токоприемников электровозов, стеклоочистителей. Оно тацже используется как технологическое сырье при производстве пластичных приборных смазок. Вырабатывают масло марки МВП из низкозастываю щих нефтей сернокислотной очистки. [c.110]

Антиокислители — самый распространенный тип присадок к смазкам. О высокой эффективности их говорит то, что уже при концентрациях 0,001—0,5% они значительно улучшают антиокислительные свойства пластичных смазок. Присадки обцчно вводят в смазки, предназначенные для работы в течение длительного времени (при 100—120 С), в оптические, приборные и многофункциональные смазки. Гораздо сложнее подобрать присадки для высокотемпературных смазок. Почти все обычные антиокислители неэффективны при температурах выше 150° С. Дишь некоторые из них, например композиция 9-окси-9, 10-бороксарофенантрена с ал-килоксигидрокарбилароматическими соединениями работоспособны при 150—290° С ее можно рекомендовать для бентонитовых и пигментных смазок. Основные типы антиокислительных присадок перечислены в табл. 6. К антиокислительным присадкам можно отнести и так называемые деактиваторы металлов, которые сами не предотвращают окисления смазок, но устраняют каталитическое действие на этот процесс металлов, соприкасающихся со смазками [c.64]

В вакууме важную роль играет испаряемость (летучесть) дисперсионной среды смазок. Смазки на легкоиспаряющихся, маловязких нефтяных или синтетических маслах непригодны для работы в вакууме. Более неожиданно то, что смазки, приготовленные на лучших сортах синтетических масел с низкой испаряемостью и хорошей термической стабильностью, оказались неконкурентноспособными со смазками на нефтяных маслах. Срок службы подшипников в случае использования смазок на тяжелых, нелетучих нефтяных маслах оказался значительно выше. Поэтому для узлов трения, работающих в высоком вакууме, рекомендуются мыльные смазки, приготовляемые на остаточных нефтяных маслах 2 -29 Молекулярный вес углеводородов, входящих в состав нефтяных масел, должен быть не менее 600 2 . Хорошие результаты были получены и для пластичных смазок на некоторых типах полисилоксанов в частности хлорполисилоксанов и фенилметил-полисилоксанов, загущенных литиевыми мылами. Литиевая смазка на хлорфенилметилсилоксане обеспечила работу приборных подшипников искусственного спутника земли, выведенного на орбиту 3600 км, в течение года. Худшие результаты дало применение смазок на сложных эфирах [c.165]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология