Подшипники скольжения Виды

Вязкость масла (смазки) определяет и энергетические потери в узлах трения. Один из распространенных узлов трения — подшипник скольжения — упрощенно можно представить в виде двух коаксиальных цилиндров (неподвижного и вращающегося). Момент М, необходимый для вращения цилиндра, равен [c.277]

Основной вид износа подшипников скольжения — изменение размеров и формы антифрикционной заливки. При небольшом увеличении зазора между заливкой и валом возможно уменьшение этого зазора при снятии прокладок между половинками вкладышей. Основным же методом ремонта подшипников является перезаливка антифрикционного сплава с последующей расточкой, шабрением и пригонкой по шейке вала. [c.226]

Для подшипников скольжения могут использоваться любые марки силицированного графита, однако надо иметь в виду, что для подщипников, работающих в условиях гидродинамической смазки, необходимо применять материалы СГ-Т или СГ-П, не имеющие сквозных пор. [c.193]

Вибродуговую наплавку можно применять при восстановлении деталей из незакаленных и закаленных сталей, а также из низколегированных цементированных сталей. Этим способом можно 1) наплавлять детали цилиндрической формы диаметром от 15 мм и выше 2) наращивать металл в изношенных отверстиях, подвижных и неподвижных соединениях 3) восстанавливать поверхности под обоймы шариковых и роликовых подшипников, шейки валов, работающие в подшипниках скольжения и не испытывающие ударной нагрузки, шейки в местах прессовых посадок и т. д. Вибродуговая наплавка нежелательна для профильных поверхностей в виде резьб, мелких шлиц и т. п. Наплавку можно проводить также под слоем флюса и в среде защитного газа. [c.91]

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

В насосах и насосных агрегатах, принятых на монтаж в полностью собранном виде с заглушенными и опломбированными отверстиями, патрубками и присоединительными фланцами, а также опломбированными разъемами корпусов, вскрывают шейки валов, подшипники скольжения и сальники и проверяют их. Состояние подшипников скольжения должно удовлетворять следующим требованиям [c.60]

Ротор компрессора выполняется чаще всего в виде барабана — составного или цельного. В первом случае полувалы ротора вставляют в барабан на горячей посадке, а во втором — ротор отковывают целиком. Так же как в центробежных компрессорах, в осевых применяют подшипники скольжения со смазкой их под давлением. [c.194]

К компрессорам средней производительности условно относят ко.мпрессоры, производительность которых лежит в пределах 0,1 < V < 1 м /с. Характерными особенностями большинства компрессоров средней производительности являются умеренные поршневые усилия по рядам (от 2 до 10 т) и частоты вращения коленчатого вала, применение дисковых и дифференциальных поршней, раздельных систем смазкн цилиндров и механизма движения и водяной системы охлаждения. В зависимости от режима эксплуатации, параметров компрессора и предъявляемых технических требований в конструкции компрессора применяют как подшипники скольжения, так и подшипники качения. Последние наибольшее распространение получили в специальных компрессорах, идущих на комплектацию передвижных компрессорных станций различного назначения. В этом случае предусматривают воздушную систему охлаждения промежуточных холодильников, компонуя их в виде отдельного блока с подачей воздуха от одного вентилятора. Меньшие из компрессоров средней производительности имеют двухколенный вал, на консоль которого устанавливается ротор фланцевого электродвигателя. При многоколейных валах двигатель. монтируют отдельно и соединяют с компрессором с помощью муфтового соединения. [c.320]

Механизмы с большими нагрузками и малыми скоростями при частых остановках цилиндры ротационных компрессоров форсированные дизельные двигатели (в чистом виде или в смеси с авиационным маслом), гидросистемы тяжелого оборудования для моторно-якорных и моторно-осевых подшипников скольжения электроподвижного состава [c.179]

Износ от коррозионной усталости. Этот вид износа проявляется при одновременном воздействии на металл циклических знакопеременных или знакопостоянных нагрузок и коррозионно-агрессивных сред (паров, газов, электролитов, углеводородных или синтетических жидкостей, комбинации газообразных и жидких сред, обеспечивающих развитие химической и (или) электрохимической коррозии под напряжением при циклических нагрузках). Трудно найти ответственное металлоизделие, отдельные детали или узлы которого не подвергались бы износу от коррозионной усталости это — бурильные трубы, канаты, опоры и растяжки, сварные соединения всех видов техники, особенно судов и кораблей гребные винты и валы подшипники скольжения и качения штанги и тяговые устройства, наружные и внутренние элементы конструкций самолетов и вертолетов, лопатки компрессоров и турбин шасси, рессоры, тор-сионы, подвески валки прокатных станов элементы двигателей внутреннего сгорания, станков, механизмов, приборов. [c.228]

Гальванические покрытия делятся на защитно-декоративные и функциональные. Главная цель первых — защита основного металла от коррозионного и эрозионного воздействия окружающей среды и придание его поверхности определенного внешнего вида — блеска, окраски и т. д. Часто используют покрытия из никеля, хрома, цинка. Функциональные покрытия применяют для разнообразных целей изготовления отражательных поверхностей, токонесущих участков (в печатных схемах), магнитных слоев, поверхностей с заданными фрикционными свойствами (подшипники скольжения) и т. д. Осаждение металла используют также для сращивания деталей (электрохимическая сварка или пайка) и для восстановления деталей с изношенной поверхностью. [c.311]

Вязкое уплотнение. Вертикальные экструдеры, в которых питающая зона червяка выступает наверх в загрузочный бункер и привод которых связан с зоной дозирования червяка в нижней части, имеют много преимуществ (например, эффективное питание и высокий коэффициент использования крутящего момента). Однако при этом возникают проблемы, связанные с высоким давлением расплава у нижнего конца червяка, который одновременно играет роль приводного вала. Вал вращается в подшипниках скольжения. В зазоре между валом и подшипником может происходить утечка полимера. Одним из способов уменьшения или полного устранения утечки является нарезка на валу витков обратной резьбы, которая возвращает поступающий в зазор расплав обратно в экструдер в зону высокого давления. Этот способ уплотнения зазора в подшипнике скольжения называется вязким динамически уплотнением. Такую конструкцию можно представить в виде двух экструдеров, соединенных голова к голове . Главный экструдер имеет определенную пропускную способность и создает давление Р в то же время динамическое [c.458]

Существенным является правильный выбор расчетных схем валов, в частности, видов опор. Последние должны адекватно отображать реальные особенности конструкций подшипниковых узлов. Например, несамоустанавливающиеся подшипники скольжения, подшипники качения с цилиндрическими роликами или игольчатые практически исключают возможность поворота сечения вала в опоре и на расчетной схеме их следует отображать как заделку. В то же время самоустанавливающиеся подшипники скольжения, радиальные сферические подшипники качения не ограничивают поворот сечения вала и в расчетной схеме нх представляют как шарнирные опоры. [c.81]

Смена быстро изнашивающихся деталей и их регулировка. Такие виды ремонта в основном относятся к машинному оборудованию. Быстро изнашивающиеся детали—это графитовые и чугунные полукольца сальников газовых компрессоров, поршневые, кольца, гильзы цилиндров, всасывающие и нагнетальные клапаны, баббитовая наплавка поршневых бандажей, вкладыши подшипников скольжения, кольца упругих муфт, рабочие органы дробилок, мельниц, ленты т1ранспортеров, приводные ремни и т. п. [c.164]

Конструкция дискового вакуум-фильтра. Несущей конструкцией дискового фильтра является рама 1 (рис. 10.15). На горцах рамы установлены подшипники скольжения 3, в которых вращается литой вал 4. Радиальными продольными ребрами вал внутри разделен на ячейки, число которых равно числу секторов в диске. К торцам вала с обеих сторон прижаты распределительные головки 2 посредине вал глухой перегородкой разделен поперек на две независимые коллекторные системы. Использование одной головки допускается только для фильтров с поверхностью фильтрования меньше 34 м . По конструкции распределительной головки дисковый вакуум-фильтр принципиально не отличается от барабанного. Число дисков 5 на валу — от 1 до 14, причем при заданной поверхности фильтрования предпочтение отдают фильтру с меньшим числом дисков, что позволяет уменьшить длину коллекторной системы отвода фильтрата и подвода сжатого воздуха, так как пуль-сационная подача воздуха на отдувку осадка при протяженной линии подачи неэффективна. Диски собраны из секторов 10, число которых может быть 12, 16, 18. Секторы выполнены с рифлеными или перфорированными стенками с внешней стороны на них натянута фильтрующая ткань или сетка, которая крепится на секторах в специальных пазах, расположенных по периметру сектора, или одета на сектор (в виде специально сшитого мешка) и крепится в узкой его части. Края двух соседних секторов охватывает бугель И, который стяжкой 12 прикреплен к ячейковому валу. [c.303]

Кавитационное разрушение наблюдается и у подшипников скольжения, которые работают с большими скоростями и динамическими нагрузками. Наибольшее повреждение возникает в местах, где масло имеет наименьшую скорость, т. е. в местах разрушения кавитационных полостей [10]. Поврежденные места визуально представляют собой впадины разной глубины. У подшипников с твердым металлопокрытием повреждение бывает плоским. Разрушенный участок имеет вид выкрошенного реже отслоенного покрытия. [c.27]

Внутренние опоры шестеренных насосов выполняют в виде подшипников скольжения с упорным буртом. Внутренние опоры многовинтовых насосов представляют собой втулки в корпусе. Втулки выполняют роль радиальных подшипников. Для восприятия осевых сил предусмотрен шарикоподшипник. [c.277]

В зависимости от нагрузки на подшипник и вида перекачиваемой жидкости материалом для подшипников скольжения служит серый чугун, металлокерамика и антифрикционные сплавы в паре с углеродистой или хромистой сталью. [c.277]

Методом экструзии из полиформальдегида можно получать различные профилированные изделия прутки, шланги, стержни, трубы его можно также использовать и как конструкционный материал для изготовления шестерен, зубчатых колес, вкладышей подшипников скольжения, арматуры и других изделий. Пленка из полиформальдегида очень прочна и выдерживает длительное время нагрузку, а также воздействие обычных растворителей. Полиформальдегид с добавлением стабилизаторов выпускается в виде порошка или гранул двух марок А — литьевой, Б — экструзионный, разного назначения. [c.163]

Появление различных видов синтетического каучука, синтетических волокон, жаростойких пластмасс на основе кремнийорганиче-ских соединений произвело настоящую революцию в различных областях техники. Детали, изготовленные,, из пластмасс, сочетают прочность и жаростойкость металлов с химической стойкостью неметаллических веществ. Кроме того, изделия из синтетических материалов легче, дешевле и долговечнее металлических. Так, например, вкладыши подшипников скольжения из капрона, фторопласта или древеснослоистых пластиков в 5—15 раз долговечнее бронзовых. Насосы из пластмассы в 10 раз долговечнее чугунных. В химической промышленности широко распространены трубы и арматура, изготовленные из стеклопластиков, полиэтилена, фторопласта. [c.3]

Подшипники скольжения. Простейшая опора скольжения для цапфы вала выполняется в виде отверстия в станине или корпусе машины. Однако такая опора быстро изнашивается и не может быть восстановлена. [c.322]

Насос типа ХП предназначен для перекачивания чистых агрессивных сред. Насос одноколесный с осевым подводом жидкости к рабочему колесу. Отвод выполнен в виде двухзавитковой спирали с двумя напорными патрубками. Вал насоса расположен между трубами и имеет три опоры две нижние — подшипники скольжения — и верхняя — шариковый подшипник. Смазка подшипников производится перекачиваемой жидкостью. В качестве подшипников скольжения применяется керамика по хастеллою или ферросилиду (для серной и фосфорной кислот) или фторопласт-4 по нержавеющей стали (для азотной кислоты). [c.244]

Самоустанавливающиеся подшипники скольжения содержат конструктивные элементы, которые обеспечивают самоустановку вкладыша по валу. Целесообразность самоустановки обусловлена тем, что работоспособность подщипников должна сохраняться при неточностях монтажа, вибрациях, биении и перекосах вала. Этому способствует прилегаемость антифрикционных металлополимерных материалов [12]—свойство антифрикционного подшипникового материала компенсировать неудовлетворительное начальное прилегание к валу упругим и пластическим деформированием в слое. В большинстве конструкций самоустанавливающихся металлополимерных подшипников рационально используются упруго-пластические свойства и прилегаемость пластмасс в сочетании с прочностью и жесткостью металлических элементов. На рис. VII.2 изображены подшипники скольжения для узлов трения, в которых по условиям работы требуется уменьшить динамические нагрузки и колебания. В полимерном вкладыше радиального подшипника (рис. VП.2, а) расположены упругие зигзагообразные опоры, на которые устанавливается вал. Если монтаж выполняется с предварительным натягом, беззазорное положение вала в опоре сохраняется по мере износа рабочих поверхностей [19]. Тонкостенный вкладыш подшипника на рис. VII.2, б выполнен плавающим в виде гофрированного сильфона, покрытого слоем антифрикционной пластмассы. По мере изменения эксплуатационных параметров скольжение происходит по внутренней или наружной поверхности, вкладыша. Под действием динамических нагрузок вкладыш де- [c.195]

В подшипниках скольжения ротапринтная схема реализуется в виде вкладышей, намазывающих поверхности трения, но не воспринимающих рабочую нагрузку. В зубчатых зацеплениях для создания пленки смазки используются шестерни холостого хода из самосма-зывающихся материалов, которые изнашиваясь, осуществляют смазку всего редуктора. В шарикоподшипниках эту функцию выполняют сепараторы из самосмазывающихся материалов. [c.210]

Для некоторых насосов перед снятием верхней крышки надо предварительно сиять заднюю крышку корпуса подшип-ппка и освободить иа валу маслоотбойное кольцо, В процессе разборкгг подшипников скольжения в зависимости от вида ремонта необходима их ревизия (стр. 89). [c.74]

Наличие смазки начительио С1 нжает механический износ, гак как ири достаточной толщине смазочного слоя трение деталей одна о другую заменяется трением слоев смазки. Например, для пары сталь—бронза износ при наличии смазкн уменьшается примерно в 30 раз по сравнению с износом, имеющим место при отсутствии смазки. Даже кратковременное отсутствие смазки приводит к резкому повышению износа и заеданию деталей. Выделение больших количеств теплоты при трении без смазки приводит к выплавлению баббита из подшипников скольжения и заклиниванию. В зависимости от толщины и характера слоя, образуемого смазкой, возможны следующие виды трения жидкостное (полное разделение трущихся поверхностей смазкой), полужидкостное (смазка покрывает только часть полной поверхности трущихся деталей), полусухое (большая часть поверхности деталей не имеет смазки и лишь небольшая часть поверхности имеет смазку), сухое (смазка отсутствует полностью), граничное (слой смазки настолько тонок —менее 0,1 мкм, что его свойства не подчиняются законам гидродинамики). [c.43]

ТПР НОРД-М (рис.3.2) состоит из корпуса /, выполненного в виде катушки со стандартными фланцами, входного и выходного обтекателей 2 с расположенными в них подшипниками-подпятником 3 и втулкой 8, турбинки 6, насаженной на ось 4. Снаружи на корпусе имеется фланец 5, на который устанавливается магнито-индукционный датчик. Ось, втулки и подшипники изготовляются из твердых сплавов на основе карбида вольфрама, трущиеся поверхности которых шлифуются. Применение таких подшипников скольжения из твердых сплавов пoзвoлиJЮ резко увеличить срок службы счетчиков, благодаря чему, стало возможным создание отечественных турбинных счетчиков. Счетчики с твердосплавными опорами успешно работают на любых жидкостях, начиная от сжиженных газов до сырой нефти с содержанием пластовых вод до 100% и даже сероводорода. На входном обтекателе перед турбинкой имеется конический выступ с пазами или отверстиями, направленными под углом к оси. Благодаря этому возникает осевая сила, направленная против потока и компенсирующая осевую нагрузку, создаваемую под воздействием потока на турбинку, то есть происходит разгрузка турбинки и подпятника. Это значительно увеличивает срок службы подпятников [5]. [c.50]

Применение. Г. используют в металлургии для изготовления плавильных тиглей и лодочек, труб, испарителей, кристаллизаторов, футеровочных плит, чехлов для термопар, в кач-ве противопригарной присыпки и смазки литейных форм. Он также служит для изготовления электродов и нагревательных элементов электрич. печей, скользящих контактов для электрич. машин, анодов и сеток в ртутных выпрямителях, самосмазывающихся подшипников и колец электромашин (в виде смеси с А1, Mg и РЬ под назв. гра-фаллой ), вкладышей для подшипников скольжения, втулок для поршневых штоков, уплотнительных колец для насосов и компрессоров, как смазка для нагретых частей машин и установок. Его используют в атомной технике в виде блоков, втулок, колец в реакторах, как замедлитель тепловых нейтронов и конструкц. материал (для этих целей применяют чистый Г. с содержанием примесей не более 10" % по массе), в ракетной технике-для изготовления сопел ракетных двигателей, деталей внеш. и внутр. теплозащиты и др., в хим. машиностроении-для изготовления теплообменников, трубопроводов, запорной арматуры, деталей центробежных насосов и др. для работы с активными средами. Г. используют также как наполнитель пластмасс (см. Графитопласты), компонент составов для изготовления стержней для карандашей, при получении алмазов. Пирографит наносится в виде покрытия на частицы ядерного топлива. См. также Углеграфитовые материалы. [c.608]

Все подшипники скольжения, встречающиеся в машинах, можно раз-де.пить на две группы неразъемные подшипники в виде цельных втулок или отверстий в корпусах, станннах и основаниях, залитых антифрикционными сплавами, и ра )ъемные подшипники со вкладышами и без вкладышей, корпусы которых заливают антифрикционным сплавом. [c.500]

В технической литературе имеются сведения о применении керамики в торцовых уплотнениях и подшипниках скольжения химических насосов. Привсдатся данные по абразивной износостойкости различных видов и марок кера лош. Предельно допустимые удельные нагрузки в парах трения торцовых уплотнений для наиболее износостойких и качественных марок керамики ЦМ-332, С-2, СГ-Т не должны превышать 6 МПа. Ситаллы рекомендуется применять при удельных нагрузках до 0,3 МПа. С другой стороны известно, что в аналогичных импортных насосах с давлением до 80 МПа плунжеры изготавливаются из керамических материалов. Поэтому необходимо было подобрать отечественную керамик, способную длительно работать в насосах высокого давления. [c.53]

Подшипники скольжения относятся к одним из наиболее характерных узлов, работоспособность которых зависит от сопротивления износу. Долговечность подшипников во многом определяется надлежащим выбором материалов и параметров вкладышей, организацией смазки подшипниковых узлов. Различают три режима смазки - жидкостная (гидродинамическая), когда поверхности вала и вкладыша разделены сплошным слоем масла по-лужидкостная. когда сплошность масляного слоя нарушается и в некоторых точках поверхности вала и вкладыша соприкасаются граничный режим смазки полусухое трение, когда масло находится на поверхности только в виде адсорбированной пленки и в 5тлублениях, [c.96]

В конструкции любых видов химического оборудования наиболее часто встречаются следующие узлы и детали подшипники скольжения и качения валы различных конструкций (гладкие, ступенчатые, коленчатые и др.) муфты жесткие, полужесткие, упругие, продольно- и поперечно-свертные ременные передачи, шестерни зубчатых передач сальники различных типов фланцевые соединения тарелки колонных аппаратов. [c.12]

Изделия из материала С2 (ТУ 14-1-107—71) выпускают в виде плит, брускоВ цилиндрических и конических колец, тиглей, решеток, конусов, дисков размерами до 450 Х 450 мм с толщиной стенки до 40 мм без механической обработки или с алмазной шлифовкой. Конструктивно кольца торцовых уплотнений, подшипники скольжения и др. должяы иметь простые геометрические формы без пазов, выточек и других концентраторов напряжений и заключа1отся в металлические обоймы, предохраняющие их от возможных разрушений при ударах. Особое внимание обращается на точность обработки и монтажа узла трения. Допущенные дефекты приводят к дополнительным знакопеременным нагрузкам, сколам и трещинам в деталях при эксплуатации. Детали из материала С2 обрабатывают только алмазным шлифованием (табл. 130). Шлифование производят с охлаждением алмазного круга, 5% -ным водным раствором 2—3 л/мин кальцинированной соды, а при массовом производстве изделий — водопроводной водой. Притирка алмазной пастой и приработка производятся в одноименной паре трения со смазкой водой при скорости скольжения 1—1,5 м/с, давлении 1,5 кгс/см в течение 30 ч, при этом достигается шероховатость поверхности 12-го класса и выше. [c.197]

ПОРИСТЫЕ МАТЕРИАЛЫ — материалы, общей характерной чертой к-рых является пористость. В зависимости от назначения материала пористость изменяется в широких пределах. Различают П. м. низко-. Средне- и высокопористые. н и з -к о п о р и с т ы м относятся материалы, пористость которых пе превышает 30%. Из них изготовляют пористые подщипники, в частности подшипники скольжения, преим. в виде различных втулок пз материалов на основе гкелеза, меди, алюминия и некоторых тугоплавких соединений. В качестве твердых смазок в них используют графит, сульфиды и др. кохмпоненты поры заполняют маслом. Пористость таких подшипников 10— 30%. Их применяют в узлах трения машин и приборов. Подшипники отличаются высокой износостойкостью и низким коэфф. трения, иногда их используют без дополнительной смазки. Низкопористые материалы служат также для создания пористых эмиттеров различных изделий, изготовляемых в основном из еольфра.мо-вого порошка со сферической формой частиц либо из сплава вольфрама с рением. Пористость эмиттеров 8— 15%. Их применяют в качестве электродов ионных двигателей. К с р е д н е п о р и с т ы м относятся [c.236]

На рис. 2.4, а, б представлены продольный разрез и внешний вид насоса 48Д-22 с двусторонним подводом воды. Характеристики насоса показаны на рис. 5.11. Корпус насоса имеет горизонтальный разъем. Для облегчения выема ротора всасывающий и напорный патрубки отлиты заодно с нижней половиной корпуса подшипники также имеют горизонтальный разъем. Входной патрубок разделяется на два но-луспиральных подвода (см. рис. 2.4). Напорный патрубок выполнен в виде весьма развитого конического диффузора (на рис. 2.4 виден напорный патрубок входной патрубок расположен с противоположной стороны насоса). В среднюю часть сальников подается из спиральной камеры вода, часть которой проходит во всасывающие патрубки, а другая часть стекает наружу, препятствуя подсасыванию наружного воздуха. Верхние точки всасывающих карманов соединены трубками небольшого диаметра со спиральной камерой, а верхняя точка спиралькой камеры имеет выв0д в атмосферу, перекрываемый краником. При нормальной работе насоса краники на перепускных трубках и на выводе в атмосферу закрыты. Во время заливки насоса (перед пуском) все краники открываются, обеспечивая свободный выход воздуха из насоса. Ротор насоса вращается в подшипниках скольжения с кольцевой смазкой. Корпуса подшипников крепятся болтами к нижней половине корпуса насоса, а последняя крепится к раме. Насосы этого типа обладают рекордно высоким к. п. д. (91- 92)%, [c.180]

Из всех видов лопастные насосы являются наиболее распространенными. Многообразие конструкции насосов обусловливает Применение самых различных подшипников. Малые и средние насосы для перекачивания чистых и слегка загрязненных жидкостей имеют комбинацию из встроенного и вынойного подшипников. Конец вала со стороны привода установлен в радиальном Шарцкоподшипнике, который воспринимает как радиальные, так и осевые усилия. Свободный конец вала со стороны насоса расположен внутри насоса на подшипнике скольжения. Материалом подшипника служит антифрикционный сплав и сталь. Для одно- [c.277]

Получение и применение. Т. производят в виде листов (толщиной 0,5—2,0 мм), пластин (2,0—8,6 мм) и плит (8,0—60,0 мм), используемых гл. обр. для изготовления изделий механич. обработкой (напр., шестерни, втулки, подшипники скольжения, ролики, вкладыши подшипников прокатных станов), реже — горячим гнутьем, вытяжкой (термоэластич. формованием) или вырубкой из листов. Изделия сложной конфигурации получают из пропитанного наполнителя прессованием в прессформе, намоткой или послойной выкладкой с последующим вакуумным, автоклавным и пресскамерным формованием (см. в ст. Стеклопластики). [c.294]

На предприятиях по производству и эксплуатации сельскохозяйственных машин прошли успешные испытания в натяжных устройствах цепного привода звездочки с дополнительными боковыми полимерными венцами, непосредственно взаимодействующими с внутренними пластинами цепи [33]. Такие конструкции звездочек, выполненные на подшипнике скольжения из антифрикционных полимерных материалов, рекомендованы к использованию в узлах трения в режиме самосмазывания при значениях 700 кН-м/(м2-с) (р — удельное давление в узле трения, кПа, V — скорость скольжения, м/с). Для более высоких значений pv применяются звездочки со ступицами в виде подшипников скольжения из термореактиБных антифрикционных материалов или унифицированных подшипников качения [34, 35]. Полимерные звездочки с подшипниками скольжения внедрены в приводе кормораздатчиков типа ТВК-80А на Новоград-Волынском заводе сельхозмашин, а с подшипниками качения—в конструкции машин типа СМ-4 послеуборочной обработки зерна на Воронежском заводе сельхозмашин [5]. [c.274]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология