Асфальтобетон

Следует отметить, что битум, осерненный по такой технологии, не обладает существенно лучшими в сравнении с обычным битумом качественными показателями, позволяющими обосновать необходимость его предпочтительного использования в дорожном строительстве. Это, а также наличие специфического запаха, который сохраняется даже в готовом асфальтобетоне, делает применение такого битума для строительства и ремонта дорог весьма проблематичным. [c.64]

Нами разработаны для ОАО Асфальт+Бетон два варианта технологии модификации дорожных битумов атактическим полипропиленом. Подобраны наиболее оптимальные состав и количество пластификатора. В лабораторных условиях получены и испытаны образцы битумов и асфальтобетонов. [c.72]

Особенностью второго варианта технологии является нанесение атактического полипропилена непосредственно на наполнитель асфальтобетона - каменный материал. На установке получения асфальтобетона в нагретый наполнитель вводят атактический полипропилен при температуре выше температуры его плавления. Смесь перемешивают до полного смачивания полимером каменного материала и после этого вводят битум. При этой технологии традиционный способ получения асфальтобетона на АБЗ дополняется только узлом дозирования полимера. Данная технология является уникальной и не имеет аналогов в отечественной дорожной отрасли. [c.73]

Показатели качества образцов асфальтобетонов, полученных по такой технологии, представлены в табл. 2. [c.73]

Асфальтобетоны, полученные на основе ПБВ и по II варианту технологии (нанесением полимера на наполнитель), значительно превосходят асфальтобетоны на основе окисленного битума по такому важному показателю, как водостойкость и практически не набухают в воде. [c.74]

Анализ зернового состава асфальтобетонных смесей, рекомендуемых требованиями ГОСТа 9128-76, показал, что если принять размер частицы минерального порошка менее 0,14 мм, отношение битума к минеральному- порошку составит 0,83-0,27, причем для смесей типа А и Б зто отношение равно 0,83-0,44, а для типа В, Г, Д - 0,64-0,27. [c.101]

Королев И.В. Дорожный теплый асфальтобетон. Киев, Вища школа, [c.109]

Рассмотрены условия растрескивания битумных и битумоминеральных покрытий с учетом конкретных условий эксплуатации. Проведено сравнение Фактических показателей трещиностойкости высокоплавких битумов различного происхождения и асфальтобетонов с допустимыми значениями. Илл.З, библ. 15, табл.1. [c.146]

Свойства образцов асфальтобетона [c.49]

По полученным данным следует отметить, что асфальтобетон имеет довольно высокие показатели прочности как при +20°С, так и при +50°С. Прочность при сжатии при 0°С находится на фани допустимых значений, водонасыщение - в пределах требований ГОСТ [c.50]

Промышленные эксперименты позволили обосновать целесообразность переработки высокопарафинистых малосернистых нефтей на НПЗ, располагающих двумя установками деасфальтизации гудрона, по следующей схеме. На первой установке нарабатывается асфальт пропан-бутановой деасфальтизации - основа для выпуска высококачественных дорожных битумов марок БНН, признанных дорожниками Республики Башкортостан самыми высококачественными вяжущими для асфальтобетона в условиях средней полосы. Деасфальтизат с этой установки может перерабатываться в вязкое базовое масло по обычной технологической цепочке селективной очистки. [c.58]

Получение остаточных битумов в процессах глубокой вакуумной перегонки, сопровождаемой процессами деструкции, не представляется целесообразным, так как известно, что битумы крекингового происхождения имеют тенденцию окисляться и раскрошиваются [111], а старение битумов приводит к быстрому разрушению асфальтобетонного покрытия [112, ИЗ]. [c.82]

Сравним расходы нефтепродуктов на движение автотранспорта на дорогах с покрытием и без покрытия и на строительство дорог с асфальтобетонным покрытием на примере строительства дороги третьей категории для интенсивности движения 1200 автомобилей в сутки на десятый год эксплуатации. Для таких условий движения принято однослойное асфальтобетонное покрытие. Расход битума на 1 км дороги составит 98,76 т, в том числе на щебеночное основание — 18,6 т, на собственно покрытие (350 мз среднезер- [c.112]

Срок службы асфальтобетонных покрытий на автомобильных дорогах в лучшем случае составляет пять-шесть лет. К сожаленшо, качество выпускаемых битумов не всегда соответствует требованиям стандарта. Но даже с применением качественных окисленных битумов не обеспечивается требуемая долговечность дорожных покрытий, что, в свою очередь, привело к тому, что сейчас до 90 % средств, выделяемых дорожной отрасли, идет на ремонт и реконструкцию дорог. [c.71]

Известно, что вода является врагом №1 для дорожного покрытия. При переходе температуры через нулевую отметку происходит разрушение асфальтобетона из-за расклинивающего действия воды при кристаллизации. Поэтому увеличение водостойкости асфальтобетона благоприятно сказывается на долговечности дорожного покрытия. Способность набухания асфальтобетона обусловлена не только качеством битума, но и гифоскопичностью каменного материала. По экспериментальным данным видно, что именно обработка поверхности наполнителя полимером приводит к увеличению коэффициента водостойкости. [c.74]

Широкому распространению асфальтобетонных смесей на основе серобитумных вяжущих препятствуют следующие их недостатки выделение сероводорода и оксидов серы при приготовлении и использовании, коррозия оборудования, необходимость некоторого изменения традиционной технологии приготовления и использования дорожных смесей. В связи с этим интерес представляет решение задачи эффективного введения серы, позволяющего получать устойчивые серобитумные композиции. [c.76]

Температура растрескивания асфальтобетона Т , определенная при той же скорости охлавдения, что и Т , на 8-9 К выше, чем Т (см. рис.2). Это вызвано тем, что битум, находясь в битуиоминеральной композиции в адсорбированном состоянии на поверхности наполнителя, имеет ыеньшуо возможность деформироваться, чем битум, расположенный на стеклянной пластинке, при определении Т . Т на 2-3 К более высокая, чем температура стеклования битумоминеральной композиции Т , определенная дилатометрическим способом при той же скорости охлавдения, что и Т (см.рис.2). [c.69]

В качестве характеристики трещиностойкости наш выбрана тешера-тура растрескивания покрытия от температурных напряжения, которая определяется температурой растрескивания материала покрытия -битума или асфальтобетона с учетом повышения их от наприе-ний, возника1хцих в покрытии п[Я1 других видах эксплуатационных нагрузок. [c.69]

Рис.З.Зависимость вероятности растрескивамм Р и площади оастоескивания П покрытий в климатических условиях г,Уфы от температуры растрескивания покрытия (а) и расстояния между поперечными трещинами пвт температуры растрескивания дорожного понрытия.Т 5" темпе ратуры растрескивания асфальтобетона Тг ь (оД Значения

Рр = 1 Пр. Пользуясь зависимостью рис.З, легко определить количество трещин или расстояние между ними в дорожном покрытии в климатических условиях Уфы, зная температуру растрескивания покрытия Т или битумоминеральной композиции Т . Видно, что расчетные и фактические значения расстояния между поперечными трещинами на покрытии удовлетворительно связаны с (см. рис,3,6), Отказ битумных изоляционных покрытий в условиях Уфы наступает при температуре растрескивания битумного покрытия 231 К и при температуре хрупкости битума, определенной при эксплуатационной скорости охлаждения по методу БашНИИНП, Т равной 227 К. Отказ битумоминераль-ных дорожных покрытий в условиях У н наступает при Т , равной 251 К, и температуре растрескивания, равной 264 К для асфальтобетонов, приготовленных на битуме с П 87 0,1 мм (см.рис.З). [c.74]

Физико-механические свойства асфальтобетона, приготовлшного на битумах, полученных окислением сырья, состоящего из тяжелого остатка нефгеотходов с гудроном, удовлетворяют всем требованиям ГОСТа 9826-76 (табл.7). [c.99]

Обращают на себя внимание высокие показатели водоустойчиости асфальтобетонов на битумах, полученных с использованием нефтеотходов, а такае трещиностойкости прочности при 0°С и температуры хрупкости асфальтобетонов, определенной по методике БаоШШПГ 4]. [c.99]

Физико-механические свойства асфальтобетонов, полученных смэшением и последупщим окислением остатка нефтеотходов с различными компонентами (50 50) [c.100]

Предел прочности на сжатие водонасы-Щ0Ш0Г0 образца, кг/ ir Коэф циент теплоустойчивости, (/ 20 Температура хрупкости асфальтобетона T pi С [c.100]

Следовательно, вязкость и прочность структуры асфаяьтовяжущего в процессе приготовления смеси прежде всего зависят от концентрации наполнителя. Для улучшения качества асфальтобетонной сшси и повыше-106 [c.106]

Режимы приготовления асфальтобетонных смесей следует назначать исходя из технологических свойств асфальтовяжущего. [c.108]

Температурный режим приготовления асфальтобетонных смесей необходимо определять с учетом закономерностей изменения теплочувст-вительности вяжущего. [c.109]

Для крупнозернистых, среднезернистых и мелкозернистых смесей типа А и Б температура приготовления смеси 130-140°С является достаточной. Для асфальтобетонов с повышенным содержанием порошка -среднезернистых и мелкозернистых типа В и песчаных типа Г и Д -температуру приготовления смеси необходимо повышать до 150-190 С, при этом, чем больше минерального порошка в смеси, тем выше должна быть температура в момент переюшивания. [c.109]

Испытания стандартных асфальтобетонных образцов типа Г , приготовленных с применением битумов марок БДА-120, БДА-65 и БН-60/90, в климокамере после 50 циклов воздействия знакопеременных температур от -20 до +60°С, а также воздействия ультрафиолетового и инфракрасного излу чения показали, что асфальтобетонные образцы на битумах марок БДА более устойчивы к воздействию климофакторов, чем на битумах марки БН. [c.50]

Следует отметить,.что асфальтобетонные образцы на битумах марок БДА в течение 25, а иногда и 50 циклов набирают прочность, что может свидетельствовать о повышении запаса прочности асфальтобетона. Образцы на битумах марки БН начинают сразу терять прочность от воздействия климофакторов, что свидетельствует о неустойчивости асфальтобетона. [c.50]

Необходимо отметить, что у асфальтобетонных образцов на всех трех битумах возрастает водостойкость и длительная водостойкость под воздействием климофакторов. Это может свидетельствовать об упрочении связи битума с каменным материалом. [c.50]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология